Bonjour,
j'ai acquis un module Ultragauge : http://www.ultra-gauge.com/ultragauge/index.htm
Gadget pas indispensable du tout, sur l'insight il reconnait pas mal de sondes et permet ainsi de renseigner 60 paramètres (mais rien sur le système hybride pour cela peut être un ScanGauge paramétrable est préférable).
Cela permet aussi de visualiser aussi les codes erreurs et de les effacer si nécessaire.

Bon je me suis contenté de deux pages pour l'instant, sur la première j'affiche la puissance (moteur thermique), la charge (moteur thermique), la position de l'accélérateur, la tension de la batterie, la température du moteur (eau de refroidissement) et la température du pot catalytique (pourquoi pas).

La deuxième page est consacrée à la consommation instantanée en L/100 et en L/h,  et sur le parcours actuel (depuis le contact), la moyenne en L/100, la conso en Litres, les km parcourus et le temps écoulé.


J'ai déjà pu voir le principe de la charge de la batterie 12V=, contrairement à une voiture classique qui la charge dès que le moteur tourne, là non c'est au démarrage initial, à chaque décélération, et ensuite c'est selon besoin, pas de petites économies...
Même pendant un "autostop" des fois elle peut être chargée, relayée par l'IMA, si besoin.
Ce qui explique que, selon le trajet, avec une batterie limite (mon cas  ), on constate au bout d'un trajet que l'indicateur "cercle bleu" de la batterie est présent ou pas. 

Même en IMA la batterie peut se recharger si besoin (la tension passe à 14V=).
Simplement par rapport à un véhicule classique elle n'est pas rechargée continuellement (à 14V=), mais elle est au moins toujours maintenue à une tension minimale de 12,5V pour ne pas se décharger (en fait elle est toujours un peu aidée par l'IMA).
En fait la batterie 12V n'est pas rechargée continuellement inutilement, cela fonctionne très bien et logiquement avec une bonne batterie.

La régulation de température moteur commence à 80°C.

excuse moi , mais ne crois tu pas que avec ce truc en plus , tu ne sois pas obnubilé par tous ces renseignements , au point de ne plus te concentrer sur l'essentiel ; à savoir la route . Déja je trouve que je regarde un peu trop l'obd par curiosité , alors là , ou en plus si j'ai bien vu (rapidement ) pour passer d'une page à l'autre il faut passer la main derriere , ce qui me semble un tant soit peu dangereux !!

Bonjour,
Il le consulte peut-être uniquement lorsqu'il est passager... enfin j'espère, pour lui et les autres.
A bientôt.

La seconde page je la regarde, quand j'y pense, comme un bilan à la fin d'un trajet (litres consommés, moyenne, temps, km). 

t'as pas ces renseignements sur l'odb , sur la jazz tu as memem maintenant( pas sur la précédente)  la conso par trajet ?

Pour ceux que cela intéresse, le voyant bleu "moteur froid" s'éteint lorsque la température liquide refroidissement moteur dépasse 52°C, pour tenter de réguler ensuite à 80°C.

en matière de production en grande série, y a jamais de petites économies.

Chrisfer merci, tu met combien de temps environ pour passer du voyant de temperature eteint aux 80°?

je ne comprend pas pourquoi honda ne met pas de jauge pourtant bien utile sur plusieurs de ses modeles , c'est quand mem pas pour faire des économies ?

Tout simplement pour ne pas que certains clients se prennent tête avec des choses normales.

Sur informez et c'est le début des emmerdes.