Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: Flo le 08 septembre 2017 à 11:28:14
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Bonjour,
Savez vous techniquement ce qui explique qu'à froid boite en P ou N, le ralenti soit à 1500rpm et qu'une fois mis en D ou R, il tombe à 1000rpm environ ?
Est-ce ce la pression nécessaire dans la CVT qui fait "forcer" le moteur (mais il pourrait compenser et rester à 1500rpm pourtant) ?
Ou est-ce une volonté du constructeur pour arriver à doser facilement la CVT en la mettant à 1000rpm à froid ?
Merci bien.
Flo.
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Non, mais
- tu écris à froid ... et à chaud ? Bien que les starters ont disparu de nos voitures, il est toujours nécessaire de faire tourner le moteur au début avec un ralenti plus élevé.
- en position N ou P, tu es débrayé, donc l'arbre moteur n'entraine pas grand chose. En D ou R, le coupleur/convertisseur hydraulique glisse et donc le moteur est un peu "chargé ".
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En effet à chaud ça ne le fait pas.
Ce qui signifierait qu'à froid pour avoir un ralenti stable ils montent le ralenti mais que quand il doit enrainer l'hydraulique de la BVA le peu de charge que ça occasionne permettrait de baisser le régime ?
PS : pas de convertisseur sur l'insight, c'est un embrayage tout simple. mais il faut quand même entrainer une pompe hydraulique pour piloter les poulies de la CVT
Merci.
Flo.
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Se que je trouve particulier avec le moteur a froid aussi c'est le faites que quand je démarre la voiture et que l'on commence a rouler et bien les 2 première minute la voiture accélère toute seul jusqu’à facilement 40km sans toucher a la pédale puis des quel et chaude elle ralenti d un coup et je dois appuyer sur l accélérateur.
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40km/h, sérieux ?
10/15 peut être, et encore vraiment quand elle est froide mais pas plus, le ralenti n'est qu'à 1000rpm une fois en D ça ne peut pas aller à 40 !?
A quel régime se met elle toute seule si tu la laisse en D sans freiner ?
Flo.
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enfaite au démarrage quand j accélère jusqu’à 17-18Km/h je peu lâcher la pédale d accélérateur elle va accélérer tous doucement et de plus en plus jusqu’à 40km/h environ puis tous d un coup elle arrête d accélérer. le contour affiche 1000 tour je crois je regarderait demain matin
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OK? je n'ai pas remarqué ceci sur la nôtre en tout cas.
Ca le fait combien de temps après le démarrage ?
Flo.
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ça le fait directement des que j’atteins mes 17-18km/h J’habite en zone 30 donc je mens rend compte faut appuyer sur le frein^^
En tout qu'a l insight et la meilleur voiture que j ai pu conduire ou avoir.
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C'est à dire directement ?
Tu démarre et ça le fait pendant 30sec, 2 minutes après le démarrage ?
Je ne dirait pas que c'est la meilleure mais qu'elle est très agréable pour faire le travail qu'on lui demande. :love:
Mais le montant de pavillon se souvient encore de ma tête :fight:
Flo.
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Mais le montant de pavillon se souvient encore de ma tête :fight:
Flo.
Ce n'est pas plutôt l'inverse ?
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Non non, il y a une bosse et elle est pas sur ma tête :-\
Flo.
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Non non, il y a une bosse et elle est pas sur ma tête :-\
Flo.
Sérieusement ? Le matériau s'est déformé ?
Tu dois avoir la tête dure !
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Sérieusement ? Le matériau s'est déformé ?
Tu dois avoir la tête dure !
Je confirme ! >:D
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Y a trop de choses dedans... :crazy:
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Bonjour,
Oui oui, le montant passager a pris une bosse un jour ou j'ai voulu m’asseoir dedans :tickedoff:
Flo.
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Il y a aussi un bug dans la gestion électronique de l'accélérateur.
Si je me souviens bien, tu roules en S + palettes, tu te mets à 50 en 7, tu restes 2 ou 3 secondes appuyé sur l'accélérateur de façon à conserver ton 50 puis tu relâches. Elle va alors rester à 50 pendant.
Ca ne dure pas indéfiniment quoique j'ai des ronds points donc je dois freiner mais ça m'avait paru assez déconcertant....
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Je ne suis pas certain qu'on puisse qualifier ça de bug, sur le rapport le plus long à 50 on doit être à 1000rpm à ce régime là il n'y a a mon sens ni frein moteur, et très peu de couple.
Sachant qu'à 2600rpm elle est à 130, c'est bien 1000rpm à 50..........
Flo.
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Je ne suis pas certain qu'on puisse qualifier ça de bug, sur le rapport le plus long à 50 on doit être à 1000rpm à ce régime là il n'y a a mon sens ni frein moteur, et très peu de couple.
Sachant qu'à 2600rpm elle est à 130, c'est bien 1000rpm à 50..........
Flo.
A partir du moment ou tu es en prise et que tu n'appuies pas sur l'accélérateur, il y a une coupure de l'injection donc si elle avance toute seule sur au moins plusieurs centaines de mètres c'est qu'il y a du carburant injecté donc un bug...
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Bonjour,
V@lvert, les coupures d'injection ne fonctionnent pas ainsiet heureusement.
Plein de paramètres entre en compte , notamment à cause de la dépollution.
je t'invite à regarder les temps d'injection avec un lecteur OBD, personnellement je n'ai pas d'explication surle fonctionnement de la coupure en décélération sur l'insight, mais c'est autrement plus complexe que ce que je connaissais (ici la maitrise de Honda en haut moteur sers à fermer toutes les soupapes pour diminuer le frein moteur et maximiser la recharge électrique).
De plus a a des régime archi bas, les moteurs ne coupent pas leur injection avant ils reprenaient l'injection vers 1600rpm, dans les années 2005 c'était vers 1300rpm.
Je ne sais pas pour le CRV à combien est la reprise d'injection mais ça doit être dans ces eaux là.
En 7 à 50 on est à un régime super bas que je doute franchement qu'au levé de pied il se produise une coupure en décélération.
Pour moi je ne vois pas de bug.
Flo.
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Là je vois un bug c'est que si le régime est trop bas, la boite tombe les rapports virtuels pour remonter le régime moteur. Mais c'est quand on accélère un peu.
J'ai vérifier sur le HRV, la voiture décélère. Bon c'est pas le même moteur ni même CVT.