Coucou à tous ;-)

Je vais pas rentrer dans le débat de mesurer des tensions de façon totalement inapropriée sur une batteire au plomb (c'est à mon avis que je n'impose à personne).
Le client il peut mesurer ce qu'il veut, mais il faut qu'il sache de quoi il parle ensuite, si c'est pour gueuler sans rien piger à ce qu'il mesure....et comprendre, bref.
En tout cas je n'aimerai pas être le concessionnaire en face qui a mis une batterie véritablement neuve car c'est pénible à gérer.

Je vois pas ou Honda a merder dans la batterie 12V, qu'il y ait eu des mises à jour de la gestion de la 12v OK, mais sur la notre elle a 4ans et est d'origine et sa question est à 200% logique, j'aurai pas mieux fait c'est certain.

Quant à dire qu'ils auraient mieux fait de faire fonctionner avec l'IMA pour le 12v avant le démarrage, c'est plus que méconnaitre les règles électriques, ainsi que ce qui est imposé aux constructeurs.
Dans la pratique c'est largement faisable à la limite près de redemarrage en pleine californie avec une batterie a la limite de la surchauffe avec 50°C dehors, ou en suede/russie à -20°C avec une batterie IMA totalement amorphe.
De plus ce n'est pas autorisé de ne pas avoir de batterie 12v, car si c'était possible tant qu'à faire les constructeurs ne s'emmerderaient pas avec cette batterie.

Après il reste la solution de la remplacer par une onereuse lifepo4................

LA batterie fait environ 40ah, quand elle est chargée à la perfection, ce qui n'arrivera pas avec un alternateur ou une charge à "seulement" 14v de l'insight, si elle est chargée à 70% ce sera très bien. Ca nous fait environ 28A d'utilisable.
J'ignore jusqu'à quelle réserve elle sera capable de fournir les 330A pointe quand elle est neuve, mais je suis à peu près sûr que sous 25% elle n'y arrivera plus à 100%, ce qui laisse supposer qu'il faut qu'au mini elle ait encore 10A de réserve.
Dans ton cas, ça fait environ 18A de réellement dispo pour pouvoir démarrer dans la plupart des cas.
18/0,5A=9h. (sans doute très défavorable à l'insight qui n'aura pas besoin de sa pleine puissance pour démarrer mais plutôt d'un minimum de tension pour activer l'éelctronique de l'IMA.)
En effet ça peut paraître peu, mais perso ce sera pas ma première voiture qui ne démarrera pas après une erreur des usagers l'ayant laissé avec lumière intérieure ou radio plusieurs heure.

De plus, dans le cas de l'insight, une simple toute petite batterie permettant d'avoir une tension suffisante pour l'électronique de l'IMA suffira pour la démarrer (ça fait un moment que je dis que je dois m'en faire une à laisser dans le sous coffre - en lifepo4 ;-) - ), je suis quasi certain qu'il n'y a pas besoin d'une grosse quantité d'ampère pour réveiller l'IMA (en dehors de condition qui necessitera la mise en marche du démarreur, qui est à peu près de nul dans notre cas).

C'était quoi ton test qui la donnait bonne à 90% ? Si fais par un appareil digne de ce nom, il indiquait qu'il te restait 90% de 40Ah par exemple (en général car ces appareils sont "pas foutu" de savoir les A max qu'elles sont capable de fournir).
Dans le cas présent c'est clair que ça fait très juste.....Dans notre espace nous avons une 850A et 85Ah, le double, même s'il y a un 3.5 à démarrer, le plafonnier allumer une nuit ne la perturbera pas beaucoup si elle est correctement chargée.

Pour les puissances moteur je rentre pas dans le débat ;-)

Moi aussi je suis zen, mais j'aime bien "massacrer" des choses non fiable ou mal pensé qui me font bondir, mais dans certains cas la critique est facile mais l'art est difficile. Dans le cas présent suggérer à Mr Honda ce qu'il aurait du faire, alors que techniquement c'est pensé très correctement avec les exigences qu'ils ont (technique et réglementaire) et qu'on ne peut pas mieux faire, je trouve ça fort :'-(.
Tout comme plein d'autre chose, que ce soit dans le domaine auto ou autres ;-)

Pour résumer concrètement c'est quoi le soucis ? Qu'elle ne peut pas démarrer avec la lumière de plafonnier allumé ou autre ?
Si autre on peut éventuellement chercher le soucis s'il y en a un en faisant quelques tests et relevés ?
As tu un lecteur de tension qui se branche sur allume cigare ? (ca vaut 5euros sur eBay)

Flo qui aime bien son insight survolté avec sa gestion de batterie plomb ;-)

Même si tu le met en marche forcé ?
Sur notre espace si on le met en marche forcé il est en marche forcé, il ne s'éteind pas , tout comme sur notre mazda notre FIAT, il ne s'éteindra pas.
Même notre Lancia Thesis restait allumé en marche forcé (ou avec celle-ci on était réellement tombé en panne de batterie à cause de ça.)

Après si ce sont des véhicules récent avec les multiplexages récents il est possible de faire une extinction programmée dans ces cas là s'il n'y a aucun signe d'activité et que la voiture est fermée

Flo.

Salut,

OK pour la fonction "eco" sur ces véhicules récents.

- j'ai pas dis de virer la 12V, juste de passer sur elle si les conditions ne permette pas d'utiliser l'IMA

Tu ne peux pas fonctionner ainsi, pour pouvoir circuler avec une IMA HS, la seule façon de faire est d'avoir une alimentation indépendante du controlleur et c'est de passer par la 12V. Ca tombe bien, car c'est obligatoire dans la réglementation.

Pour ces appareils c'est pas mal du tout et  c'est assez fiable.

Bizarre que suite à écoute radio tu ne sois pas repartit, sur notre insight je veux pas parier, mais au bout d'un certain temps la radio s'éteind toute seule. COmme les lumières intérieures si on est sur la position "porte ouverte".

30minutres de radio qui ne permettraient pas de démarrer sur une batterie assez récente c'est clairement anormal.

Après en, réflchissant, si le parcours d'avant ne nécessitait pas de consommateur électrique, qu'il n'y avait pas beaucoup de freinage et qu'en plus elle était en ECO, la gestion "agressive" de non recharge peut faire qu'elle soit stationnée avec une tension de maintien à 12,5V et non 14v ce qui peut expliquer que du coup elle soit loin des 40Ah dans ces cas là.

Faudrait voir vraiment dans quelle conditions de conduite avant la panne s'est produite, il y a peut être une explication pas forcément en faveur de Honda dans certains usages alors.
En branchant le voltmètre sur l'allume cigare ça permet de bien comprendre leur "logique".

Flo.

Salut,

Aie ça pique, tu en as pour combiend e MO et de bougies (qyui doivent pas être données) ?

300.000Km pas mal ! Batterie d'origine ?

Pour la batterie comme vu plus haut après il est probable que selon l'usage les trajets, elle puisse souffrir plus que dans certains usages vu ce que certains constatent. Pour ça il faudrait que ceux qui ont eu les soucis nous fasse un "rapport" très détaillé de la longévité et de leur usage de leur voiture pour comparer avec les "sans soucis".

Flo.

Rien de vraiment anromal hormis la courroie en effet horriblement cher. Elle ne vaut pas plus que dix euros vu ce que c est.

Par contre la mo je crois que c est bien. Pus cher que chez nous ou c est de mémoire vers 60euros.

Flo.

Bien changer les bougies pour atteindre ce kilométrage !!

Bien changer les bougies pour atteindre ce kilométrage !!

300 000 km ce n'est rien comparé à 1.600.000 km pour une Accord !   

http://www.caradisiac.com/Honda-offre-une-Accord-neuve-a-Joe-un-client-ayant-parcouru-un-million-de-miles-avec-sa-berline-de-1990-73679.htm