Ce se fait depuis pas mal de temps chez les premiums allemand ce systeme , et meme psa l'utilise partiellement aussi par exemple.

Pas que les premiums : VW le fait aussi.

Je trouve que, si c'est bien géré (ça me semblait l'être pour VW mais faut voir pour Honda), c'est mieux que la formule "X kms ou Y années".
Ca s'appuie sur des capteurs censés déterminer si la voiture en bave ou non. La mienne souffre assez peu (essentiellement autoroute à 2600 t/mn) et j'aurais les boules d'y aller au bout d'un an si je n'ai pas parcouru les 20 000 kms fatidiques.

Le Touran m'avait engagé à faire la 1ère révision à 27 000 kms ... et 20 mois  

+1, je trouve que l'ODB c'est mieux pour le monde.

- L'acheteur : Le système calcule l'usure en fonction du type de conduite et nombre d'arrêts. C'est l'assurance d'avoir une voiture toujours au top de ses performances et ne pas abimer une pièce sans le savoir qui provoquera plus tard une réparation couteuse

- La concession : Pas de question à se poser si jamais l'historique de la voiture est perdu, confiance du client qui sait que l'on ne va changer que le nécessaire indiqué par l'ODB.

Tout le monde est gagnant je trouve.

Là je suis dubitatif  

Comment faisait-on il y a peu ? Comment faisait-on il y a 10, 20 ans avec des huiles moins performantes, des moteurs moins fiables ? On réfléchissait et on agissait quand c'était utile...

Vu mon "expérience" des ODB Honda, je suis encore plus dubitatif devant celui-là ... La logique nippone et celle de Honda en particulier me semble devoir relever d'uns psychanalyse profonde tant la déviance est pathologique   !

Verra-t-on des entretiens à 24800 km après 27 mois ?

OK, alors je dis verra-t-on des entretiens à 24700 km pour 18 mois ?  J'en doute mais je reconnais que là, je fais un procès d'intention...

Personnellement, je trouve qu'une petite visite annuelle ne fait pas de mal pour changer les filtres, l'huile et jeter un oeil sur les plaquettes/disques etc....

C'est ce que disait mon CC Honda quand nous discutions des révisions au moment de la signature du BdC : "l'ennui avec le Long Life VW c'est qu'on peut ne pas voir la voiture pendant 2 ans, et s'il y a un pb c'est embêtant".

Il n'a pas tort... ce programme s'adresse à ceux qui veulent bien contrôler leurs niveaux, leurs pneus, leurs freins etc... eux-mêmes  .

Quant à l'huile, tant que le calculateur juge qu'elle n'est pas à changer, aucun problème je pense. J'ai tendance à faire confiance aux ingés automobile Allemands, qui ne sont pas des billes en mécanique (beaucoup moins que moi et la plupart d'entre nous en tout cas  )

Les indicateurs de maintenance c'est surement bien , si bien fait , mais dans l'etat actuel des usages automobile ca ne conviendra qu'aux gros rouleurs effectivement. Comme dit tu dis plus haut une vidange annuelle n'est pas forcement inutile pas tant du point de l'huile qui peut actuellement tenir tres longtemps , mais simplement du point de vue mecanique generale. Peut de personnes sont capables de verifier si les filtres sont encore bon , si il y des jeu ou de l'usure anormale quelque part . De plus les pieces d'usures commes les pneus ou plaquettes necessiterons forcement une visite en atelier. Bref au dela de 2-3 ans souvent il y aura toujours un raison de passer voir un mecano. Or si par la meme occasion on peut changer l'huile ce sera pas une contrainte alors.

Nettoyant soupapes ?!!! C'est pas un diesel pourtant !!

Euh ca n'a pas grand chose a voir désolé. Sur un moteur essence l'encrassement est faible si la combustion est efficace (moteur catalyse donc combustion optimisé meme si pas toujours 100% optimale). Et sur une insight elle l'est assurement. La seule chose qui s'encrasse assez vite ce sont les injecteurs a cause de l'essence qui elle n'est pas forcement "propre" .

Je ne sais pas si c'est bien utile tous ces produits, je n'en ai jamais mis, même à gros kilométrages et jamais un soucis. Un bon entretien, quelques bonnes montées en régime et c'est largement suffisant.

Flo.