Oui merci Flo.
 

Pas grand chose non plus a signaler en perf  , ni en conso, a voir cet été, j'ai fait faire cette révision en début d'hiver, avec deux bougies par cylindre, l'allumage est déjà très bien optimisé.

Absolument aucune .... à mon grand regret vu le tarif....
Conso idem, pêche idem.

Au fait V@lvert, l'échange de la batterie 12v a t'il amélioré le comportement du système IMA sur ta voiture?

AUcune raison que ça change le comportement de changé les bougies. Si ça change c'est qu'elles n'arrivaient plus à enflammer le mélange.
De plus il s'agit de bougies à métaux précieux qui vieillissent très bien. Mais il faut les changer avant leur défaillance, sinon ce sera la cata pour le catalyseur ;-)

Flo.

Bonjour,

Le niveau de la batterie et la jauge d'assistance ne sont pas liés et ne donnent pas les mêmes informations. C'est bien indiqué à titre indicatif dans la notice. Je pense que la jauge d'assistance est réelle.

Pour la gestiuon de la 12V, la notre n'est rechargée que au freinage. Elle passe à 14V au freinage ou si les feux sont allumés, sinon ça descend à 12,5V.
Quand je me suis servi de l'insight pour diagnostiquer l'aternateur de l'espace, alors que l'insight était à 12,5V (au ralenti, pas de feux allumé, et tension OK, donc pas de recharge), dès que j'ai branché l'espace dessus elle a fourni 14V.
Et grâce au moteur électrique elle a pu fournir le courant réclamé par l'espace pour mes tests (2000W de chauffage électrique + les autres équipements allumés), et sans sourciller nous avions les 14V.

Pour moi c'est tout à fait normal qu'elle recharge ds le levé de pied, ça évite de gaspiller un chouilla d'énergie.

La jauge de L'IMA se recalibre régulièrement ce qui explique son décalage probablement.



C'est tout à fait normal que ta tension avec le contact soit à 11,8V? plus tu tires de courant dessus plus elle baisse, elle pourrait même descendre à 11V.
C'est pour ça qu'on prend la tension sans aucune charge et au moins 24h après une recharge pour connaître sa santée. Sachant que les véhicules mettent parfois plusieurs heures avant de passer en veille. Prendre la tension avec le contact n'a aucun sens comme la prendre juste après avoie éteint le moteur.

Avant de te demander si elle est restée longtemps sur l'étagère regarde le date code, et le fonctionnement d'une batterie au plomb avant de douter qu'elle soit neuve....

Bémol, sur la varta qu'on a acheté pour l'espace le date code était sous la batterie, on a fait toutes les batteries pour prendre la plus récente (un an d'écart), on a bougé es 21Kg de chaque batterie pour cela ;-)
Tu peux toujours oter ta batterie pour vérifier le date code.

Flo.

Si je lis bien , et si j'ai bien compris , pour eviter d'etre emmerdé avec la batterie 11V  de l'insight , il faut toujours rouler phares allumés ?

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Oh la la Flo faut pas le prendre comme ça, j'ai pu voir que tu avais de très bonnes connaissances dans pas mal de domaines et j'ai eu l'impression que tu pensais que je n'y connaissais strictement rien en électricité.

Oui je connais les propriétés de ce type de batterie, c'est d'ailleurs bien pour cela qu'on met des batteries au plomb dans les voitures car elles acceptent parfaitement de se faire recharger en permanence contrairement à d'autres, et je sais aussi que la tension ne veut pas dire grand chose sur une batterie/pile il faut la lier au courant qu'elles peuvent débiter (c'est d'ailleurs ce que fait mon concess à chaque révision en me donnant la petite fiche explicative issue du testeur avec l'ampérage max qu'elle sort, sa tension en charge et à vide etc).
 
Bref, tout ça pour dire que sans rentrer dans les abaques/cours de chimie/imprecision sur les mesures et j'en passe, une batterie quelle qu'elle soit donnée pour X volts  et qui sort moins que les X volts juste après son installation ça fait pas sérieux... Si la demande en courant est importante il faut dimensionner la batterie en conséquence pour que cela tienne dans le temps et que s'il venait à l'individu "lambada"  de mesurer sa batterie contact mis, il ne  faudrait pas qu'il trouve pas une tension bien basse par rapport à ce qui est écrit sur l'étiquette de la batterie.
D'ailleurs heureusement que l'on n'a pas la possibilité de tester facilement (et à moindre frais) les puissances réelles des moteurs  car je pense qu'il y aurait pas mal de clients mécontents que leurs moteurs sortent 95ch alors que la fiche technique dit 100ch (malgré la tolérance de 5 ou 8% je sais plus, accordée  aux constructeurs).
Sur une batterie, le test est facile pour tout novice même si je te l'accorde il faut normalement respecter tout un tas de paramètres pour faire de mesures dignes de ce nom.

Sans aller jusqu'à demander à XJ de nous rappeler ses péripéties avec la 12V je pense qu'Honda c'est sacrément planté avec ce system dans leur hybride et qu'ils auraient mieux fait de faire fonctionner la batt de l'IMA pour le 12v avant le démarrage quitte à basculer sur la 12 si la charge est trop faible.
La première fois où j'ai vidé ma 12v ça a été avec le plafonnier qui est resté allumé une nuit... Mettre une batterie qui n'est pas capable de sortie 0.5A pendant 10h c'est ridicule ( donc ne parlons pas du contrôleur du moteur IMA qui doit pomper plusieurs ampères).
Je sais que tu es capable  de me prouver par A+B que la 12v est en mesure de sortir 0,5A pendant 10h et donc je précise qu'elle avait était testé 3 semaines auparavant et le test indiqué une santé de 90% ( elle avait 2 ans et demi).

Pour finir, excuse moi si je t'ai paru prétentieux ou agressif, ce n'était absolument pas le cas, je suis plutôt cool comme mec et quand je m'énerve sur un forum (ce qui est rare) j'annonce d'entré de jeux la couleur.
Je suis zen, je suis en vacances !!