L'autre paramètre à prendre en compte, c'est que la plupart des gens rechargeront leurs voitures la nuit ... et les centrales nucléaires ça tourne 24h/24h au même régime ... idem pour certains barages hydroélectriques ... cela peut lisser la consommation diurne/nocturne ... sans forcément créer plus de polution ...

En Suisse, on rachète l'électricité à l'étranger pendant la nuit pour remonter l'eau dans les barrages 

et ouais ... c'est de la fausse écologie ... 

Oui et non ... si on peut utiliser le surplus durant la nuit pour produire plus d'électricité "verte" dans la journée, pourquoi pas 

Le probleme est plus complexe que ca je pense. Deja pour les vehicules electriques il n'y qu'en France que ces vehicules pourraient presenter un interet dans le calcul global du CO2 ( Je dis pourrais parceque les etudes se contredisent quand meme assez ). Comme dit plus haut le rendement d'une centrale thermique n'est que d'environ 30 a 40% ( peu importe l'origine du combustible puisque c'est un processus thermique qui est  utilisé pour entrainer l'alternateur) .Or entre les pertes directes a l'usine (d'ou l'avantage de la cogeneration) et les perte en ligne ...Un bon moteur thermique ( essence comme diesel) a un rendement de l'ordre de 30 a 40% aussi !!!!
Apres pour l'avantage du nucleaire en terme d'energie fossile il faut aussi relativiser par le fait que l'extraction ,le transport et la preparation puis le retraitement du combustible pour les centrales est tres largement plus polluant que d'extraire et raffiner du petrole. Bref les vehicules electrique tant qu'ils seront chargés par un process d'origine themique a combustible terrestre n'offre pas vraiment d'avantage a mon avis ( et de celui de bcp de physiciens).
Quand a ceux qui restent obnibulés par le CO2...ben quand je lis que les previsions pour 2010 font etat d'une augmentation de la demande mondiale en petrole...il y comme une grosse contradiction.

c'est à peu près le seul avantage que je trouve aux voitures plug-in.

Surtout que ca reste prouver ca , car moi je vois en suisse les quelques rare vehicule electrique marginaux sur notre parking sont branchés une fois arrivé le matin au parking ( ben oui on sait jamais si le soir on a besoin de plus d'energie que ce la reserve theorique laisse pour faire l'aller et le retour).

Surtout que ca reste prouver ca , car moi je vois en suisse les quelques rare vehicule electrique marginaux sur notre parking sont branchés une fois arrivé le matin au parking ( ben oui on sait jamais si le soir on a besoin de plus d'energie que ce la reserve theorique laisse pour faire l'aller et le retour).

Il suffit d'une politique tarifaire adaptée, et crois-moi, on rechargera de nuit !

Les hybrides actuels, c'est un moteur thermique un peu bridé et une petite aide électrique. Il faudrait inverser le concept: un gros moteur électrique donnant 200-300 km de range + un petit thermique de dépannage au cas où...
Un peu comme un voilier avec un petit moteur hors-bord pour rentrer au port...

C'est le principe du kangoo electroroad ...ou de la chevrolet volt ca. Sauf que dans l'etat actuel de la technique le rendement global n'est toujours pas meilleurs qu'une hybride facon honda ou toy. Pour avoir 300 km d'autonomie il faut de grosse et finalement lourde batterie qui greve donc le poids ce qui greve les performances et ce qui impose un moteur plus puissant etc...La tesla avec ses super perfs ( acceleration et autonomie) est une voiture electrique avec 300km d'autonomie ..et 300 kg de batterie li-ion !! on tourne en rond pour l'instant je trouve.

on tourne en rond pour l'instant je trouve.

C'est également mon avis...