Honda met le paquet sur les hybrides sur le marché Nord américain, c'est à dire un des pires endroits dans le monde pour que ce type de motorisations ait un succès populaire, car, globalement, à part quelques militants écologiques, l'américain moyen n'en a rien à faire de rouler en polluant moins et en consommant moins.

Il préfère faire fumer son gros pickup motorisé par un gros V8 diesel. Ou alors il veut son SUV motorisé en V6 essence car il estime qu'un 4 cylindres de moins de 2L c'est trop juste pour tailler la route au régulateur réglé à 90 miles/h sur les highways.

A côté de cela, en Europe le marché de l'hybride est en pleine expansion, mais Honda y va sur la pointe des pieds avec un futur unique modèle qui sera en plus le plus cher de tous ses modèles hybrides... 

Honda donne l'impression de tout faire pour que la demande pour ses hybrides reste marginale alors qu'ils ont pourtant développé un système hybride à fort potentiel depuis 2013.

Incompréhible ! 

Non, t'inquiète pas Honda connaît bien l'Amérique du Nord. La Prius se vend très bien et les gros Pickup modernes sont des essences hybrides.
L'Europe par contre a toujours été pro diesel, même si cela évolue tout doucement.

Bonjour a tous,

2019 Honda Insight First Drive Review

https://www.autoblog.com/2018/06/20/honda-insight-hybrid-review-first-drive-620756/


https://www.digitaltrends.com/car-reviews/2019-honda-insight/

A bientot

Très belle voiture, mais je sens qu’en Europe on ne va pas avoir le droit de rouler dedans 

C'est quoi le "truc" en bas à gauche ?

Bizarre ce truc en haut à gauche on dirait un radiateur d'huile mais je ne vois pas ce qu'il y aurait comme huile à refroidir. Des idées de ce que ça peut être cet échangeur ?

L'ensemble sera donné pour quelle puissance ?

197 chevaux en puissance combinée

Ce n'est pas l'info que j'ai lu. Pour moi l'Insight est motorisée avec un 1.5 Atkinson de 107 ch + moteur électrique lithium-ion de 129 ch pour une puissance combinée de 151 ch. 

Ce chiffre 197 ce n'est pas la puissance moteur, c'est le couple maxi de ce moteur hybride : 197 ft-lb (270 Nm) 

Oups ! Exact. Je me suis mélangé.

Tout à fait, et le thermique qui sers de générateur, pour envoyer le courant juste à côté de lui au moteur électrique, un peu comme le système Toyota.
J'avoue ne pas trop bien cerner la différence de fonctionnement entre les deux systèmes.

Tout à fait, et le thermique qui sers de générateur, pour envoyer le courant juste à côté de lui au moteur électrique, un peu comme le système Toyota.
J'avoue ne pas trop bien cerner la différence de fonctionnement entre les deux systèmes.

Ces systèmes ont peu de points communs, hormis le fait d'associer 1 moteur à combustion interne ICE, et 2 moteurs électriques (voir 3 dans le cadre de versions AWD : Lexus NX/RX, Rav4, Outlander PHEV, Prius4 AWD...).
Pour avoir à la maison une HSD (Yaris) et l'Outlander qui emploie le même système que celui du futur CRV5, je peux te dire que la conduite est très différente. Quand on est sensible comme moi, du moins  .

Le système Mitsu/Honda consiste à utiliser l'ICE uniquement comme générateur jusqu'à une certaine vitesse (65km/h pour l'Outlander). C'est à dire que plus tu as besoin de puissance, plus l'ICE prend des tours. Point barre. Sauf si la batterie est bien chargée et là c'est la batterie qui assure le mouvement et l'ICE est éteint .
Au delà de la vitesse pré-définie (et toujours dans le cas où la batterie n'est pas assez chargée), alors l'ICE est directement couplé aux roues via un embrayage. La vitesse de rotation de cet ICE est alors directement proportionnelle à la vitesse du véhicule. Et c'est la batterie qui permet d'obtenir l'accélération nécessaire si la puissance de l'ICE est insuffisante. Aucun moulinage possible.
Si la batterie n'est pas assez chargée et que le régime de l'ICE est trop faible pour obtenir la puissance nécessaire à l'accélération ou le maintien de vitesse demandé, alors il y a à nouveau découplage, et l'ICE va aller dans les tours (moulinage) pour faire générateur d'une grosse puissance électrique.
Voilà les 3 situations sous lesquelles le système Honda/Mitsu peut fonctionner. C'est très astucieux, relativement simple, et ne nécessite aucune boite de vitesse.

Pour le système Toyota, il y a une BV sous la forme du fameux train épicycloïdal, qui est tout simplement génial. Je renonce à l'expliquer sous forme de mots, il y a plein de vidéos sur Youtube qui le feront de manière imagée, bien plus simple à comprendre.

Tu habiterais dans le coin, je te ferais volontiers tester mon PHEV cher Flo, tu comprendrais rapidement les différences par rapport à ton Auris HSD.