En Belgique existe une filière de recyclage des piles-batteries-accu de petites tailles, + de 90% "serait" ainsi récupéré d'après les chiffres "officiel"

Toyota n'a pas davantage réussi son pari avec l'Auris qu'avec le RAV4, Toyota a réussi en proposant une gamme complète équipée de moteur hybride.....et une politique de prix concurrentielle.

Concernant Honda on peut effectivement regretter qu'ils ne saisissent pas l'opportunité d'occuper des créneaux où la concurrence est, à l'exception de Toyota, inexistante.
Honda annonce la commercialisation d'un VE, pourquoi pas, mais les Jazz et HR-V hybrides seraient certainement plus utiles au développement des ventes qu'un VE 

Ce que je voulais dire, c'est que Toyota a obtenu plus qu'un succès d'estime avec l'hybride en France à partir du moment où ils ont démocratisé cette technologie en la proposant sur l'Auris 1 à un tarif accessible puis en poursuivant la démocratisation avec la Yaris hybride.

L'Auris 2, beaucoup plus aboutie car conçue dès le départ pour accueillir une motorisation hybride, en demeurant à des tarifs de compacte classique, a enfoncé le clou.

Le RAV 4 hybride est la suite logique du déploiement de l'hybridation de la gamme de Toyota en Europe.

Moi je dis que Toyota est connu pour l'hybridation, grâce à la PRIUS 1 et surtout la 2.
La PRIUS 2 à été élue voiture de l'année 2005.
Première du genre à avoir été élue dans cette niche.
Si tu demande à quelqu'un dans la rue, quel est le modèle hydride de Toyota, il te répondra à coup sûr PRIUS.

Moi je dis que Toyota est connu pour l'hybridation, grâce à la PRIUS 1 et surtout la 2.
La PRIUS 2 à été élue voiture de l'année 2005.
Première du genre à avoir été élue dans cette niche.
Si tu demande à quelqu'un dans la rue, quel est le modèle hydride de Toyota, il te répondra à coup sûr PRIUS.

La Prius est effectivement ce qui a permis à Toyota d'être connu et reconnu pour son système hybride. Mais c'est un succès d'estime, la Prius restant un modèle de niche se voulant précurseur, avec une esthétique clivante et diffusé à un tarif relativement plus élevé que la moyenne.

L'Auris 1 HSD et la Yaris HSD ont permis de passer d'un marché de niche à un marché de masse en rendant l'hybridation HSD accessible au plus grand nombre grâce à des tarifs concurrentiels et à un design conventionnel.

Ces 2 modèles d'entrée de gamme ont marqué le début de la généralisation de l'hybridation de la gamme conventionnelle de Toyota.

Magnifique voiture, reste à connaitre le prix (et les caractéristiques), comme l'Insight a toujours eu un prix abordable, espérons que ce sera le cas cette fois aussi

Nous ne l'aurons pas! T'inquiètes pas!

 

Honda met le paquet sur les hybrides sur le marché Nord américain, c'est à dire un des pires endroits dans le monde pour que ce type de motorisations ait un succès populaire, car, globalement, à part quelques militants écologiques, l'américain moyen n'en a rien à faire de rouler en polluant moins et en consommant moins.

Il préfère faire fumer son gros pickup motorisé par un gros V8 diesel. Ou alors il veut son SUV motorisé en V6 essence car il estime qu'un 4 cylindres de moins de 2L c'est trop juste pour tailler la route au régulateur réglé à 90 miles/h sur les highways.

A côté de cela, en Europe le marché de l'hybride est en pleine expansion, mais Honda y va sur la pointe des pieds avec un futur unique modèle qui sera en plus le plus cher de tous ses modèles hybrides... 

Honda donne l'impression de tout faire pour que la demande pour ses hybrides reste marginale alors qu'ils ont pourtant développé un système hybride à fort potentiel depuis 2013.

Incompréhible ! 

Tu as à moitié raison!
Oui, l'Europe veut de l'hybride! Mais l'Amérique en a besoin pour l'image en général et pour certains États très regardants : Californie, New York...

Effectivement, aux USA, l'hybride c'est soit du snobisme de la part de la classe supérieure (souvent californienne) qui aime s'afficher aux volant de luxueuses Lexus hybrides, soit l'apanage des militants écologiques intellos. Bref, des happy few.

Mais l'américain moyen, celui qui constitue l'essentiel de la demande, il est plutôt soit totalement à 10000 lieux de se poser la moindre question sur la pollution automobile et sur le réchauffement climatique, soit totalement allergique à ce genre de réflexion.
Pour lui, tant qu'on lui accorde du crédit pour consommer tout va bien !