Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: DMA le 25 mai 2011 à 14:13:51
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Hier j'ai essayé un peu le mode S (Sport) en rentrant chez moi sur une courte distance.
Et voilà ce que j'ai constaté sur le fonctionnement :
- le moteur monte beaucoup plus en régime avant de passer à des rapports virtuels plus haut
- quand on n'accélère pas le moteur tourne à un plus haut régime qu'en D pour notamment recharger la batterie.
- La recharge est quasi permanente
- L'accélérateur répond instantanément contrairement au mode ECO.
- On consomme beaucoup, beaucoup plus. Enfin sur de courtes distances en ville : 3.5 km en respectant les limitations et avec une belle montée (mais pas trop forte) : 5.2 l/100 km en mode D, ECON, conduite cool. 8.4 l/100 km en mode S, conduite très franche dirons nous.. Moteur chaud dans les 2 cas.
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ouai... ben à part pour avoir plus de frein moteur en descente ( exactement comme il le disent dans le manuel je crois!) j'ai trouvé aucun intéret au mode S. Si vraiment je veut qu'elle soit un peu plus nerveuse je vire le mode econ.
En plus en mode S l autostop marche pas il me semble, et la combustion ne se coupe jamais au lacher de pédale d'accelerateur :(
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J'aime bien le mode 'S' dans les longues montées sinueuses :love:
(en les descendant aussi O0 )
Et là y a pas besoin de l'autostop :coolsmiley:
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+ 1 J'ai expérimenté cela dans la vallée de la haute-sûre (Luxembourg). Super et cela reste très souple au niveau conduite. O0
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J'utilise systématiquement le mode S pour emprunter la rocade toulousaine.
Sur les 17,5 km qui me séparent de mon travail.
Pour s'insérer sur cette rocade c'est le top.
Je maintiens ensuite trés facilement une cadence de 80/85 km/h compteur avec conso instantanée à 4 L/100.
Et en cas de besoin la réponse de l'accélérateur est instantanée.
En ville,pour "déposer" au démarrage au feu vert,c'est aussi trés utile.
Et on peut aisément maintenir voire faire baisser la conso via le pulse and glide,il suffit simplement de ne pas appuyer comme un furieux.
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J'ai crâmé deux fois de suite une 330 D au démarrage ce soir,le mec a fini par me doubler rageusement par la droite et fini par s'appercevoir que je ne faisais pas la course :angel:
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Petit joueur ... une 330D t'as pas honte ?
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Petit joueur ... une 330D t'as pas honte ?
Non.
C'était un coupé,il me semble.
Mais lui oui ;D
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le mec à la 3.30d doit avoir une cale sous l'accélérateur
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J'ai crâmé deux fois de suite une 330 D au démarrage ce soir,le mec a fini par me doubler rageusement par la droite et fini par s'appercevoir que je ne faisais pas la course :angel:
Ca c'est l'effet déflecteur!!! :2funny:
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Ca c'est l'effet déflecteur!!! :2funny:
+1 :2funny:
J'ai gagné au niveau des flux d'air ! ;)
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J'utilise le Mode S sur L'autoroute avec le régulateur à 130 cela évite que le moteur s'emballe dans les zones vallonnées.
Je gagne 0.3 l / 100.
Quand il a neigé cette hiver en région parisienne, le mode S et bien utile, cela évite que le moteur électrique donne des petites accélérations.
J'ai pas testé en montagne mais bientôt peut être.
Bonne soirée.
@_y
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Sur la neige au démarrage tu peux avoir le mode "L" en tirant vers toi les deux palettes au volant pendant quelque seconde O0
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question bête il apporte quoi le mode L sous la neige?
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;D Réponse bête, SOUS la neige rien, :2funny: mais sur la neige c'est mieux, moins nerveux, donc moins sensible aux patinages
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Le mode L est prévu pour la montagne dans les bonnes descentes il procure un frein moteur important
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je dirai comme Yves.
Aprés sur neige l'idée est peut-être d'avoir du frein moteur pour ne surtout pas emmagasiner trop de vitesse dans les descentes d'ou le mode L?
En motricité je vois pas ce que ça pourrai apporter, car justement ça apporte davantage de nervosité.
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Sur la neige au démarrage tu peux avoir le mode "L" en tirant vers toi les deux palettes au volant pendant quelque seconde O0
sérieux... ? faudra que j'essaye... 3 ans d'Insight et le savais pas... Merci !
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Il y a aussi le mode R comme racing.
A l'arret , se mettre en mode S puis tirer une fois la palette de droite pour que le chiffre 1 s'affiche dans la pitite fenêtre de vitesse engagée au tableau de bord.
Freiner legerement , accélérer a donf er lacher le frein.
Enjoy :)
Enlever l'antipatinage et le mode econ pour encore plus de patate.
Cela fonctionne d'autant mieux si la batterie ima est chargée a fond.
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Il y a aussi le mode R comme racing.
A l'arret , se mettre en mode S puis tirer une fois la palette de droite pour que le chiffre 1 s'affiche dans la pitite fenêtre de vitesse engagée au tableau de bord.
Freiner legerement , accélérer a donf er lacher le frein.
Enjoy :)
Enlever l'antipatinage et le mode econ pour encore plus de patate.
Cela fonctionne d'autant mieux si la batterie ima est chargée a fond.
Expérimenter à mes débuts avec l'Insight, bon on y laisse pas de gomme mais :love:
A ne pas faire en ville pour cramer un excité du volant à un feu rouge car on est très vite au delà des 50 km/h réglementaires :police: :fight:
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C'est officiel,les fous du volant roulent en Insight :crazy: :2funny: :uglystupid:
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merci pour les réponses concernant le mode S. j'avais bien lu un truc dessus dans le mode d 'emploi il y a 1,5mois quand j ai eu l'insight mais je ne voyais a quoi cela pouvait servir.
aller demain j essai le départ comme un con au feu en mode R :angel:
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merci pour les réponses concernant le mode S. j'avais bien lu un truc dessus dans le mode d 'emploi il y a 1,5mois quand j ai eu l'insight mais je ne voyais a quoi cela pouvait servir.
aller demain j essai le départ comme un con au feu en mode R :angel:
Accroches toi bien au volant ça dépote grave :o
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Moi un mode que je n'ai jamais encore utilisé c'est le mde L. :idiot2:
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Moi un mode que je n'ai jamais encore utilisé c'est le mde L. :idiot2:
Utile dans la vraie montagne uniquement :angel:
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Utile dans la vraie montagne uniquement :angel:
Quelle est son action?
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Pontage du convertisseur en décélération et verrouillage des poulies CVT au levé de pied. C'est pour les descentes.
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... C'est pour les descentes.
Je dirai même plus pour les grosses et longues descentes O0
Lamais essayé sur la neige car l’hivers pour aller en montagne je prends l'Ignis
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C'est un frein moteur,en fait?
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Le moteur monte au couple (force) maximal, vers 5000tr/min.
Donc oui en descente c'est le frein moteur maxi, et en montée c'est là où il est le plus fort.
Cela correspond à adopter un rapport au plus court.
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Le moteur monte au couple (force) maximal, vers 5000tr/min.
Donc oui en descente c'est le frein moteur maxi, et en montée c'est là où il est le plus fort.
Cela correspond à adopter un rapport au plus court.
Et le moteur braille pas trop dans ces cas las?
parce que en S sur l'A89 c'est insupportable.
J'ai fini par repasseren D la dernére fois.
Le S ça va bien sur le plat.
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Et le moteur braille pas trop dans ces cas las?
parce que en S sur l'A89 c'est insupportable.
J'ai fini par repasseren D la dernére fois.
Le S ça va bien sur le plat.
Moi j'aime bien ce bruit :love:
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Moi j'aime bien ce bruit :love:
Sur le plat j'adore!
Mais en montée je préfére le bruit en ;-D
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Et le moteur braille pas trop dans ces cas la ?
Si si le moteur à 5000tr/min c'est pas rien, surtout à basse vitesse.
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Ce matin petit test sur la rocade:
à 86 km/h passage de ECON en D à 1600 tr/min à S (sans ECON) :2600 tr/min
le bargraph ne change pas à proprement parler toujours en dessous de 4 L/100.
Mais l'accélérateur répond illico et le bruit est plus aigu.
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Ce matin petit test sur la rocade:
à 86 km/h passage de ECON en D à 1600 tr/min à S (sans ECON) :2600 tr/min
le bargraph ne change pas à proprement parler toujours en dessous de 4 L/100.
J'ai "découvert" que sur autoroute (et même la rocade ou certaines routes nationnale), si je passe en S à l'approche des côtes, je les monte en restant dans le vert au niveau de l'afficheur de la vitesse alors qu'en D je passe en bleu. Genre le D privilégie tellement les régimes bas que l'on perd de la vitesse à l'approche d'une montée ce qui engendre une demande de gaz plus importante pour monter...
J'ai fait un Toulouse Bordeaux à 114 compteur avec 5.1l ODB de moyenne avec passage en S à chaque montée alors que d'habitude je fais du 5.5l-5.6l à cette vitesse.
Ça reste à confirmer car il est possible que j'ai eu un vent de dos.
Pour le retour je risque de rouler plus fort car je suis attendu sur Toulouse... On verra.
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Alors au retour ça a donné quoi?
En S sur le plat ça va.
Du côté de l'A89, c'est vite pénible le "sifflerraillement" ( désolé ) strident.
J'ai vite tendance à retourner en D.
Plus apaisant.
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Le retour c'est dimanche... Faut pas rester en S faut repasser en D après les montées.
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Bonjour,
ben encore une fois, à 116 compteur, le fait de passer en S juste avant les montées et de revenir en D ensuite, me fait passer les pentes quasiment tout le temps dans le vert voir un peu le turquoise mais pas le bleu.
Conso identique avec l'aller, 5.1 ODB en ayant parcouru 97km avant le retour avec 5.7 ODB (donc surement un 5.0 si j'étais parti avec le plein complet).
Me faudra faire les mêmes parcours en D maintenant mais même si j'avais la clim dans les 2 cas, la prochaine fois il fera bien plus chaud et la conso risque d'être plus forte à cause de la clim qui tirera beaucoup plus.