Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: Flo le 04 février 2017 à 00:24:41
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Bonjour,
Est-ce pareil sur vos insight, sur la nôtre je suis impressionné les pneus n'ont pas l'impression de s'user beaucoup en 20.000Kms, on était un chouilla au dessus du témoin neige (monte toute l'année) et là on est juste au témoin neige, soit même pas 0.5mm d'usure, quant à l'arrière je n'en parle pas !
Flo.
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C'est une bonne chose.
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J'ai gardé ma Jazz Hybride 3 ans et 42Mkm, et aucune usure des pneus arrières non plus, un peu à l'avant, mais ils étaient bons pour encore au moins 20-30Mkm de plus.
C'était les Michelin Energy Saver d'origine.
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Je suis passé d'une insight à un CRV, le budget pneu pique un peu :D'à l'avant c'est 25k km pas plus, et en 18 pouces s'il vous plaît :o
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Bonjour,
Je viens de changer les pneus avant de ma Jazz Hybrid, 60000kms en ville et autoroute principalement. Ils auraient pu faire encore 4/5000 kms mais en conditions hivernales, j'ai privilégié la sécurité. Quant à ceux de l'arrière, ils sont quasiment intacts.
C'est une longévité appréciable !
Bon week-end !
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Seul problème avec ton option c'est que maintenant tu te retrouve avec un mix de pneus de qualité et d'autres déjà vieux et plus très efficace. Il faudrait mettre les pneus AR encore "neuf" à l'avant !!, s'ils sont pas complètement durci déjà. Je ne préconise pas forcement l'option neuf à l'AR généralement mais dans ton cas etsi tu dis vrai sur l'état c'est la meilleure option !
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Merci Phil pour ta réponse,
Selon mon CC aucun problème constaté ou suspicion de vieillissement constatés lors de l'entretien aux 60000 kms. Il a donc préféré laissé les "vieux" à l'arrière, compte tenu de leur 3 ans, puisque ils subissent moins de contraintes quitte à passer ultérieurement le train avant à l'arrière si leur état venait à se détériorer assez rapidement et à un un point tel que le changement s'imposerait.
Autrement dit, sans les contraintes dues aux forces de traction/direction, ils peuvent durer encore 2 ans sans problèmes alors que montés à l'avant, il pourraient vieillir prématurément (en terme d'ancienneté, indépendamment de la longévité)
Par sécurité, je vérifie visuellement l'état lorsque je vérifie la pression tous les 2000 kms ou avant un long trajet.
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Selon mon CC aucun problème constaté ou suspicion de vieillissement constatés lors de l'entretien aux 60000 kms. Il a donc préféré laissé les "vieux" à l'arrière, compte tenu de leur 3 ans, puisque ils subissent moins de contraintes quitte à passer ultérieurement le train avant à l'arrière si leur état venait à se détériorer assez rapidement et à un un point tel que le changement s'imposerait.
Il t'a dit une bonne connerie ton garagiste, bon il est CC ;D
Pourquoi monter les pneus neufs (ou les moins usés) à l'arrière plutôt qu'à l'avant ? Les pertes d'adhérence des roues arrière ne sont pas ou peu contrôlées par le conducteur. Monter des pneus neufs à l'arrière permet d'équilibrer l'adhérence entre les deux essieux et accroît ainsi votre sécurité : l'essieu avant, malgré une faible adhérence, est contrôlé par votre action sur le volant, alors que l'essieu arrière bénéficie de l'adhérence optimale procurée par des pneus neufs.
https://www.pneus-online.fr/bien-changer-ses-pneus-conseils.html (https://www.pneus-online.fr/bien-changer-ses-pneus-conseils.html)
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Fabien ils duraient combien de kms les pneus sur votre insight ?
Sur le notre le pire c'est que ce sont des pneus hiver snowguard montés par l'ancien proprio on n'est pas près de les changer.
Sur la jazz hybrid à mon frère quand ils l'ont achetés les pneus neuf était devant, première qu'on a fait les passer à l'arrière, car vu qu'ils n'avaient quasiement pas du tout été usés, à ce rythme ça terminerait avec des pneus de 10ans d'age même pas usé, mais tout juste bon à se mettre au tas dans des conditions huimides.
Je suis quand même impressionné, tout comme l'usure des plaquettes.
La colt 1.1 était économique, et le Musa à 30.000Km fallait changer les plaquettes, là rien n'a bougé d'un poil.
Dommage qu'à mon avis cette architecture CVT+IMA on ne la revoit plus :'-(
Flo.
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Il t'a dit une bonne connerie ton garagiste, bon il est CC ;D
Pourquoi monter les pneus neufs (ou les moins usés) à l'arrière plutôt qu'à l'avant ? Les pertes d'adhérence des roues arrière ne sont pas ou peu contrôlées par le conducteur. Monter des pneus neufs à l'arrière permet d'équilibrer l'adhérence entre les deux essieux et accroît ainsi votre sécurité : l'essieu avant, malgré une faible adhérence, est contrôlé par votre action sur le volant, alors que l'essieu arrière bénéficie de l'adhérence optimale procurée par des pneus neufs.
https://www.pneus-online.fr/bien-changer-ses-pneus-conseils.html (https://www.pneus-online.fr/bien-changer-ses-pneus-conseils.html)
Attention quand même avec l'état trop neuf des pneus qui sont non rodés et du coup pas forcement au top de l'adhérence . Suivant marque et modele ca peut durer 2 à 3000 km !! Ensuite des pneus de 3 ans ne sont peut-être pas encore "vieux" si par exemple le véhicule est souvent dans un garage ou parking abrité ( comme pour tout ce sont les UV et les IR qui entament le plus la gomme avec le temps).
Le mieux est toujours de permuter les roues une fois pas an ,hors cas particulier et de changer les 4 à la fois . C'est seulement de cette facon que les autos conservent un comportement optimal ( remarque que selon le copain qui travail au CT , seul 1 véhicule sur 3 est dans ces conditions ...ce qui fait 2/3 de voitures en circulation au comportement aléatoire !! ).
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Je pensais comme le CC avant mais j'avais tort. ;)
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2 à 3mKms pour roder des pneus ça me semble vraiment très énorme, en quelques cemntimètres pour moi ils sont rodés d'autant plus avec les nouveaux procédés de démoulage.
Entre permuter tous les ans pour avoir une usure uniforme et avoir l'ensemble des pneus qui ont 6/7ans si on ne roule pas énormément, ou mettre les AR à l'avant quand les avant sont HS permet de ne pas avoir des pneus trop vieux.
Entre avoir une voiture avec les 4 pneus au témoin, ou avoir une voiture avec seulement l'avant au témoin, je préfère avoir seulement les roues avant au témoin.
Sur le sec dans les deux cas aucune différence de comportement.
Sur le mouillé, le véhicule sera quand même plus sécuritaire avec seulement les avant au témoin et les AR OK. D'autant plus que le conducteur se rendra plus facilement compte des pertes d'adhérence.
Avec 4 pneus usés, ou seulement les pneus avant usé en permutant (et donc jamais les 4 pneus usés en même temps), en effet le comportement ne sera pas le même.
Je n'approuve pas du tout la remarque du CT, bien au contraire, à la fois d'un point de vue comportement, et niveau "age" maxi des pneus.
Flo.
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La permutation est une recommandation du manuel de l'Insight, entre autres. :police:
Mon Insight à 65000km 7ans, je viens de changer deux pneus d'origine qui étaient à 2/3 d'usure.
J'avais permuté les pneus, mais pas tous les 10.000km...
Les pneus d'origine restant sont à un peu moins que mi usure, mais ils ont presque huit ans et vont devoir être changés.
Je ne change pas mes pneus en été/hiver (c'est pas très sérieux :-[ mais je roule pas assez pour faire ça) aussi j'ai opté pour des Pirelli Cinturato All Season.
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La permutation est une recommandation du manuel de l'Insight, entre autres. :police:
Recommandation qui va à l'inverse des manufacturiers de pneumatiques........... :police: :laugh:
Justement ne pas permuter ça éviterait de se retrouver avec des pneus de près de 10ans..........
Flo.
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Perso pour moi au bout de 4 ans des pneus sont mort même à mi-usure ???
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La permutation est une recommandation .
Oui par tout les constructeurs, c'est surtout pour avoir une usure uniforme et non à facette et donc une usure équivalente sur les 4 pneus, donc changement des 4 d'un coups, bcp plus sécurisant que d'avoir un train neuf et un de plus de 2 ans. ;)
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Recommandation qui va à l'inverse des manufacturiers de pneumatiques........... :police: :laugh:
Bien sûr et heureusement que non :D
https://www.dunlop.eu/fr_fr/consumer/learn/rotating-your-tires.html (https://www.dunlop.eu/fr_fr/consumer/learn/rotating-your-tires.html)
http://www.michelin.fr/pneus/decouvrir-partager/guide-dentretien/verifier-ses-pneus (http://www.michelin.fr/pneus/decouvrir-partager/guide-dentretien/verifier-ses-pneus)
Si tu trouves un fabricant qui dit de ne pas permuter, je veux bien voir :coolsmiley:
Justement ne pas permuter ça éviterait de se retrouver avec des pneus de près de 10ans..........
Flo.
Permuter permet d'avoir une monte bien homogène.
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Fabien, pourquoi considères tu qu'ils sont mort au bout de 4ans même à mi usure ?????
Chrisfer
Par exemple le TNPF :
http://www.tnpf.fr/pdf/pratique/VP_7.pdf (http://www.tnpf.fr/pdf/pratique/VP_7.pdf)
Le mieux c'est évidemment 4 pneus neufs, mais 2 oneus neuf à l'arrière et des pneus avant à mi usure, ou 4 pneus usés, qu'est-ce qui est pire ?
Voir point 6 :
http://www.michelin.fr/pneus/decouvrir-partager/guide-dentretien/dix-conseils-entretien (http://www.michelin.fr/pneus/decouvrir-partager/guide-dentretien/dix-conseils-entretien)
Quand on lit le point 5 de Michelin :
Pour allonger la durée de vie de vos pneus, nous vous recommandons de les permuter tous les 10 000 ou 12 000 km. En changeant leur position régulièrement, ils s'usent de façon uniforme et durent plus longtemps. En définitive, vous changerez de pneus moins souvent !
Et dans le cas ou l'on utilise la voiture peu et qu'avec les pneus la voiture fait 50.000Kms, même avec les pneus avant, on se retrouve à avoir 4 pneus non usés de 50.000Kms avec 7ans.......c'est pas terrible, alors qu'en ayant mis les neufs à l'arrière c'est plus sécuritaire et on a jamais de pneus très très ancien en faisant de la sorte.
Le seul avantage de la permutation, c'est d'éviter sur certains véhicules l'usure en facette ou uniforme, qui aurait nécessité un changement prématuré.
Personnellement, auparavant quand je n'avais qu'un train de pneu je n'ai jamais eu sur nos véhicules d'usure en facette ou que du bord extérieur.
Maintenant en pneu hiver, je permute jusqu'à ce que je sois au témoin neige sur les 4, puis ils finissent en pneu été.......(on va pas les jeter quand même :coolsmiley:)
Flo.
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Oui par tout les constructeurs, c'est surtout pour avoir une usure uniforme et non à facette et donc une usure équivalente sur les 4 pneus, donc changement des 4 d'un coups, bcp plus sécurisant que d'avoir un train neuf et un de plus de 2 ans. ;)
:2funny: vous lisez jamais les post d'avant. :buck2:
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Quand on lit le point 5 de Michelin :
Et dans le cas ou l'on utilise la voiture peu et qu'avec les pneus la voiture fait 50.000Kms, même avec les pneus avant, on se retrouve à avoir 4 pneus non usés de 50.000Kms avec 7ans.......c'est pas terrible, alors qu'en ayant mis les neufs à l'arrière c'est plus sécuritaire et on a jamais de pneus très très ancien en faisant de la sorte.
:coolsmiley:)
Flo.
Tu t'égares un peu la non ? Comment avoir les 4 pneus de 50000 km non usés en 7 ans ? !!! Perso on est dans un cas d'utilisation proche avec des Michelin dur sur une Jazz hybride qui roule peu ( 8500 km/an) . Elle a maintenant dépassé les 50000 km avec permutation régulière ET montage intermédiaire de pneus hiver. Ben si les pneus ont maintenant bientôt 6 ans ils sont quand même à 50% déjà et effectivement vieux ( ils sont même souvent à l'abri mais la gomme est visiblement durcie et partiellement elle craquelle un peu ) . Sans avoir permuté les pneus avant depuis l'origine , on mettrait donc des pneus neuf à l'arrière et on continuerait avec les ex-arrière peu usés mais vieux à l'avant !. Désolé mais ça me rassurerait pas du tout ça comme montage surtout pour l'usage de cette voiture ou l'efficacité du freinage ( en ville par exemple) et sous la pluie me semble nettement plus important qu'un éventuel et rarissime virage pris trop vite !
Apres chacun s'arrange avec sa sécurité après tout ,mais je trouve certains conseil limite dangereux parfois.
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Sur le fond on pense la même chose, on voit comment ça marche, mais on a un avis différent c'est tout Phil.
Pour ton exemple du freinage, si tu pousses ton raisonnement jusqu'au bout, la même chose avec les 4 pneus en fin de vie ?
Il n'y a pas que le freinage qui compte, un freinage bien appuyé sur une route humide avec évitement d'un sanglier ou de quelqu'un qui traverse sans nous avoir vu.....ce n'est pas la même chose que le freinage parfaitement en ligne.
Entre "ça", et avoir les 4 pneus au témoin, je préfère la version avec pneus neufs à l'arrière et pneus "agés" à l'avant à celle des 4 pneus usés et agé.
De toute façon je pense qu'on commence à pinailler :crazy: et que chacun a compris comment "ça marche", et qu'après chacun fait comme il préfère et pense être le mieux. :D
Flo.