Il n'est pas impossible que par temps humide et en mouvement, l'évapotranspiration fasse baisser la T° du capteur   

Il me reste plus qu'a vaporiser du super Déo Narta anti-transpirant pour éviter la transpiration alors !
 

C'est évidement mon clavier qui a fourché. je devais dire "évaporation". A ma décharge, je suis en train de bosser sur un article au sujet des interaction forêt/atmosphère, où là on, parle bien d'évapotranspiration.

A ta décharge...a ta décharge ....je reconnais bien la le Bonobien à son vocabulaire 

Oui mais là ce n'est plus une évapotranspiration     

Et un fil de plus un!

Moi cette histoire d'auto-stop qui se déclenche pas, ça me paraît, au vu des témoignages, être le résultat d'un savant calcul qui détermine, suivant les conditions, s'il est avantageux ou non d'éteindre le moteur.

Par temps froid, le moteur refroidirait trop, et il est plus économique de ne pas le couper, car si on le rallumait à froid, il consommerait plus que ce qu'il aurait économiser en s'arrêtant.

Vous trouvez pas que ça fait du sens?


Il me semble que la prius a un système pour "réchauffer" le moteur par voie électrique non? D'où le fait que l'auto-stop marche à chaque fois.

Et qu'est-ce qui empêche de couper le contact a vrai dire?

Moi je pense pas que ce soit un problème de charge des batteries. Comme l'a expliqué Nadar, les chiffrent sont là pour montrer que la capacité pour alimenter les équipements est largement suffisante.
Je penche pour un calcul qui se base en priorité sur la quantité de carburant économisée en éteignant le moteur, et en redémarrant, par rapport à le laisser tourner au ralenti.

Je me doute bien que la charge de la batterie est un paramètre.

Mais j'ai l'impression que dans l'ordre de priorité de décision pour éteindre le moteur, la température vient avant.

Enfin, en gros, le moteur ne s'éteint pas même si la batterie est chargée.
Maintenant il préfère aussi recharger la batterie plutôt que s'éteindre. C'est peut-être parce qu'un calcul indique que l'économie faite grâce à l'assistance électrique est encore une fois plus grande que ce qu'on économiserait en coupant le moteur pendant quelque secondes.

....Il me semble que la prius a un système pour "réchauffer" le moteur par voie électrique non? D'où le fait que l'auto-stop marche à chaque fois.....

Bonjour, Skydarking.

Ce n'est pas le cas, ni pour la Prius1, ni la 2 ni la 3.

Comme nous disposons de mesures de température du thermique précises (disponibles sur le bus CAN), sur une Prius 2 le thermique ne s'arrêtera pas en-dessous de 40°C et, si on demande du chauffage, en-dessous de 65°C (D'où l'astuce de certains écoconducteurs qui retardent le fonctionnement en continu du chauffage).

La Prius 3 dispose d'un système de réchauffage de son thermique accéléré en récupérant une partie de la chaleur des gaz d'échappement, lorsque son thermique est "froid". C'est un échangeur qui remplit ce rôle.

A+

Ca fait maintenant plusieurs mois que je n'ai quasiment plus d'autostop..
La conso en ville s'en ressent..