J'ai également eu le double arrêt, peut être 2 fois ? Mais je me demande si je n'avais pas relevé légèrement mon pied du frein quand c'est arrivé...

Tout pareil une léger relâchement du pied sur le frein vite corrigé cela provoque un redémarrage puis un second arrêt.
Constater plusieurs fois 

J'observe que la ventilation simple (clim off donc, mais ventilation activée) joue sur la durée de l'auto-stop. Observation constatée à plusieurs reprises.

Je suis d'accord avec toi, même s'il n'y a pas de rapport entre la bat 12v et la 100v si on allumes les phares ou la radio, il y a quand même quelque part une relation avec la ventilation, voir même seulement le chauffage (sans clim) et dans ce  cas et seulement celei la ( c'est le seul que j'ai trouvé) l'auto stop ne fonctionne pas ....sinon je suis resté aussi trés longtemps sans qu'il se remette en route ...je sais pas si je suis clair 

En ce moment l'auto stop ne tient pas plus de 30 secondes voire 15 !
Je ne sais pas si c'est du à l'humidité ambiante (pluies dans le sud) ou je ne fais pas assez de long trajet, souvent après 8 ou 10 km,  mais même sans essuie glace et sans clim, rien à faire il est chatouilleux le bougre.
 

quelqu'un connait les caractéristiques de la batterie 100V de l'Insight (en particulier la charge maxi et le débit)? 

Même la batterie nimh chargée, du moins d'après l'ODB, l'auto stop ne tient pas mieux.
On peut penser que dans cette auto, l'amélioration de ces batteries, conditionnera probablement ses performances ?

Relisez la page du manuel , certains cas sont listés sur les conditions de non fonctionnement de l'Autostop. T° de l'huile , clim ....

Essai parfaitement réussi hier soir pour l'auto-start dans les embouteillages la nuit (phares allumés + radio), bloqués 45 minutes sur 2 km, en avançant mètre après mètre.

pour autant que je sache, la puissance d'une batterie est proportionnelle au produit de la puissance (Ah) et de la tension (V).

pour être plus précis c'est plutôt sa capacité (contenance) qui est en A·h et la puissance s'assimilerait à des A seuls. Mais bien sûr, physiquement, la puissance au sens propre, se compterait en watts ( P=U×I )

 Mais au-delà de ça, il s'agit de faire tourner le moteur pour... chauffer l'huile, faire tourner le compresseur de la clim, etc. Donc il ne s'agit pas de savoir si les phares, la radio et autres accessoires vont ou non vider la batterie pour savoir s'il faut ou non rallumer le moteur.

Par contre, on a déjà mentionné qu'il serait malin, dès lors, de rallumer le moteur mais sans consommer de carburant (c'est-à-dire en prenant sur la batterie de 100V, lorsque cette dernière est pleine évidemment).