...ça pourrait peut-être aussi venir d'une faiblesse de la batterie ? Genre elle ne se charge jamais optimum, une question à poser à Honda.
J'avais cru lire je ne sais plus trop où que justement sur une hybridation comme la nôtre, le but était de maintenir le plus souvent possible la charge de la batterie à 50%, ce qui garantissait les meilleurs économies (je crois sur cleanmpg ou un site du genre).
D'un autre coté, je pense que l'auto-stop ne s'enclenche que si la charge de la batterie est satisfaisante. Donc ça doit se jouer a peu de chose la décision de couper ou pas le moteur.
La vraie question à se poser serait peut-être : Le moteur doit-il vraiment se couper à chaque arrêt pour faire le maximum d'économie de carburant et le minimum de pollution. Pas sûr...
Le calcul est peut-être le suivant :
Si la charge est trop faible mais pas nulle, ok on pourrait couper le moteur mais ça demanderait plus d'énergie pour recharger la batterie après la remise en route plutôt que de le laisser tourner -> mieux vaut le laisser tourner...
Même raisonnement sur la température du moteur : Il est chaud mais pas trop, ca polluerait encore plus de laisser refroidir et redémarrer plutôt que de le laisser tourner à chaud.
Tout ça en gardant à l'esprit que l'auto-stop est soumis à une grosse inconnue : Combien de temps l'arrêt va-t-il durer ?