Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: ghost le 08 juillet 2009 à 09:14:15
-
Avant d'appeler Honda et de pousser une gueulante, j'aimerais avoir des retours clairs et concentrés dans un fil dédié, tout ça pour réunir des informations afin d'être sûr que mes observations sont légitimes:
-J'aimerai avoir des retours sur le fonctionnement de l'auto stop de l'Insight qui me semble extrèmement aléatoire. Quelles sont les conditions de fonctionnement à la fin ? Je m'explique: un aller retour sur Paris, conditions météo exécrables (ça joue ?), 35 mn d'embouteillages par trajet, 60km parcourus, clim éteinte, batterie chargée, l'auto-stop n'a pour ainsi dire jamais correctement fonctionné..... Pourtanty il y a des fois où tout se passe à merveille, le moteur se coupe, ce se compte en minutes, là il a dû en tout s'arretet 3 ou 4 fois et ca n'a pas dépassé les 15 secondes.
Voilà, donc si mon cas est isolé je réorienterai ma gueulante, si maintenant on est plusieurs que ça agace, je pense qu'il faudra peut-être signaler le problême à Honda.
Merci d'avance pour vos retours
-
Ca marche 9 fois sur 10 chez moi, pas toujours tout le temps du feu mais de manière satisfaisante.
-
Moi j'avais remarqué que ça marche mieux quand il fait un temps sec.
Dès qu'il y a de la pluie (ou humide) comme hier en RP, il s'enclenche moins et dure pas très longtemps. ??? ???
Mais à noter qu'il s'enclenche beaucoup plus qu'au début.
-
Laisse la clim en auto, ça consomme pas beaucoup plus et l'auto-stop est beaucoup plus souvent actif.
Au feu, tu gardes le pied sur le frein + D ou tu passes au N ? Si tu passes sur N, pas d'auto-stop !
-
@ Xavier: La clim est éteinte, donc aucune influence sur l'auto-stop
@ Ecobill: hier soir sur le périph' c'était le déluge..... L'efficacité de l'auto-stop dépendrait-il du facteur d'humidité ? Si c'est le cas je trouve ca très limite......
-
Je ne sais pas si ça a à voir avec l'humidité, c'est une simple constatation, rien de scientifique. :)
Ca n'a peut être à voir qu'avec la température. J'ai cru comprendre qu'il fallait garder les batteries à une température assez constante pour assurer leur durée de vie.
-
hello comme j ai dis hier chez moi quand j ai pas la clim allumé il marche bien l auto stop
mais quand j ai la clim allumé la voiture ce ralume au bout de 30 secondes
-
Cela me paraît normal car quand la clim est en fonction, le compresseur doit être mis en fonction de manière à maintenir la T°C demandée, comment voulez-vous que le compresseur fonctionne sans moteur en route dans la mesure où il est entraîné par ce dernier ^-^
-
certes certes
cependant j'aimerai savoir pourquoi un auto-stop ne fonctionne pas, clim éteinte >:( >:( >:( >:(
-
@ Ecobill: hier soir sur le périph' c'était le déluge..... L'efficacité de l'auto-stop dépendrait-il du facteur d'humidité ? Si c'est le cas je trouve ca très limite......
Ben avec déluge, les essuie-glaces forcent-ils plus ? Donc + de conso électrique peut-être ?
J'avais aussi posé la question sur les phares allumés le soir, ont-ils une influence sur l'auto-stop en ville mais personne ne m'a répondu je crois...
PS: ça pourrait peut-être aussi venir d'une faiblesse de la batterie ? Genre elle ne se charge jamais optimum, une question à poser à Honda.
-
N'oubliez pas que cette fonction est gérée de facon a garder une charge optimale de la batterie. Un parametre important etant le profil de conduite ( acceleration frequente, freinage, phase de recuperation courte ou longue, etc...). Le niveau de charge a un instant donné n'est pas suffisant pour determiner le fonctionnement , pas plus que la demande des equipement electrique. Il me semble que sur la civic hybride cela fonctionnait deja de facon aussi "aleatoire".
-
ben moi qaund je rentre du boulot la nuit sans la clim l auto stop fontionne bien
-
Même avec la clim ca fonctionne bien !
La clim s'arrête (sauf la ventilation) le temps de l'auto-stop. Peut être que l'autostop durerait moins longtemps.
-
Un parametre important etant le profil de conduite ( acceleration frequente, freinage, phase de recuperation courte ou longue, etc...).
Tu veux dire que certains ont du plomb sous les semelles ? ;D
Il me semble que sur la civic hybride cela fonctionnait deja de facon aussi "aleatoire".
Le jour où j'ai essayé l'Insight, le CC m'a fait aussi essayer une Civic Hybride d'occasion, à l'arrêt pied sur le frein le moteur coupait et si tu lâchais la pédale de frein le moteur se remettais en route (normal) et si tu appuyais encore sur le frein, le moteur ne s'arrêtait plus, contrairement à l'Insight qui lui se recoupe.
-
N'oubliez pas que cette fonction est gérée de facon a garder une charge optimale de la batterie. Un parametre important etant le profil de conduite ( acceleration frequente, freinage, phase de recuperation courte ou longue, etc...). Le niveau de charge a un instant donné n'est pas suffisant pour determiner le fonctionnement , pas plus que la demande des equipement electrique. Il me semble que sur la civic hybride cela fonctionnait deja de facon aussi "aleatoire".
D'accord, mais pour ca il faudrais que l'odb ait le temps d'analyser un peu le style de conduite et la sollicitation de la batterie, or ce matin c'est dès le départ que l'auto-stop était en rade..... C'est pas la 1ere fois que ca arrive, à coté de ça dans 2 jours ca va refonctionner au poil.
-
...ça pourrait peut-être aussi venir d'une faiblesse de la batterie ? Genre elle ne se charge jamais optimum, une question à poser à Honda.
J'avais cru lire je ne sais plus trop où que justement sur une hybridation comme la nôtre, le but était de maintenir le plus souvent possible la charge de la batterie à 50%, ce qui garantissait les meilleurs économies (je crois sur cleanmpg ou un site du genre).
D'un autre coté, je pense que l'auto-stop ne s'enclenche que si la charge de la batterie est satisfaisante. Donc ça doit se jouer a peu de chose la décision de couper ou pas le moteur.
La vraie question à se poser serait peut-être : Le moteur doit-il vraiment se couper à chaque arrêt pour faire le maximum d'économie de carburant et le minimum de pollution. Pas sûr... ??? ???
Le calcul est peut-être le suivant :
Si la charge est trop faible mais pas nulle, ok on pourrait couper le moteur mais ça demanderait plus d'énergie pour recharger la batterie après la remise en route plutôt que de le laisser tourner -> mieux vaut le laisser tourner...
Même raisonnement sur la température du moteur : Il est chaud mais pas trop, ca polluerait encore plus de laisser refroidir et redémarrer plutôt que de le laisser tourner à chaud.
Tout ça en gardant à l'esprit que l'auto-stop est soumis à une grosse inconnue : Combien de temps l'arrêt va-t-il durer ?
-
je suggèrerais à Ghost de faire vérifier si sa batterie se recharge normalement et si elle tient la charge.
Il peut y avoir des défauts de conception (cellules mortes) ou une "fuite" dans le circuit.
A priori, je ferais faire cela par un électricien, car chez Honda, à coup sûr ce sera le sempiternel "C'est normal, elles font toutes comme celà"
-
Mmmmh qu'elle se chare normalement je dirais oui
Si elle tiens la charge..... à quoi suis-je sencé m'attendre ?
Je prends bonne note de ce conseil, merci
-
je ne sais pas. Par exemple, quand elle est bien chargée, couper le moteur en laissant les gros phares allumés et voir combien de temps il faut pour que la l'indicateur de charge retombe à 50% (évidemment à comparer avec les performances d'autres Insight, dans les mêmes conditions - par ex. en lançant un nouveau fil ? )
J'étais dans le même situation que toi quand j'ai eu mon CRV diesel: je trouvais que le moteur vibrait trop fort au ralenti. Honda me disait que c'était normal, qu'elles vibraient toutes de la même manière :-\. Grâce au forum FA, on a réussi a mettre au point un protocole d'évaluation (en filmant les ondelettes dans une bouteille d'eau posée à divers endroits du VH -le test "Jurassic Park"), ce qui m'a permis de confirmer que mon CRV vibrait bien NETTEMENT plus que la moyenne. Au final, c'était un problème de qualité de carburant, mais si je n'avais pas reçu l'aide des forumeurs, j'en serais toujours à croire les bobards de Honda, et à me décrocher les plombages à force de vibrations !
-
Et pour ma part j'étais le 2e CR-V "vibrant", nos tests comparatifs Nadar et moi et d'autres m'ont également permis de monter un dossier que mon 2e garagiste a étudié, il a finalement trouvé des supports et silent-blocs moteurs cassés et fendus en raison d'un mauvais montage en usine :-\
Le GO (la qualité du GO plutôt) intervenant aussi effectivement...
-
Cher Gohst, voici le fruit de mes réflexions :
- mettre en marche l'essuie-glace inhibe systématiquement l'auto-stop de ma titine.
- il y a un autre gros consommateur d'électricité que tu ne vois pas et dont il est difficile de prevoir l'occurence : la recharge de la petite batterie.
La petite batterie tire son énergie de la grosse ...
Depuis 2 jours, j'utilise les essuie-glace : fini l'auto-stop :-\
-
Je ne comprend pas très bien. :-\
Je n'ai absolument pas de problème en actionnant les essuies glace. Pour ma part l'auto-stop fonctionne très bien et résiste à la durée d'un feu rouge.
Il est vrai que dans certaines conditions il dure moins longtemps notamment lorsque la charge de la batterie IMA est trop faible, le moteur trop froid par exemple.
-
@ Dr Rotule
je ne sais plus, êtes vous propriétaire d'une Insight ou d'un véhicule non hybride mais équipé du système d'auto stop ?
En tout cas l'analyse, mais surtout la déduction, sont surprenantes, le fonctionnement de l'auto-stop serais lié à celui des essuis glaces ??? Ah ben c'est la meilleure ça, bravo Honda sur ce coup >:(
J'essaierai de nouveaux tests dans ce cas à l'occasion, un jour où l'auto stop fonctionne bien j'actionnerai les essuis glaces..... vous aurez mon retour peu apres
@ Nadar
L'idée semble efficace, reste à trouver une experience facilement réalisable et parlante, peut etre les feux en effet
-
Il marche bien l'auto-stop sur mon Executive !
J'en ai encore eu la preuve ce soir dans un embouteillage.
Enfonce bien la pédale de frein à fond, maitiens là à fond, et reste sur D.
Es-tu ?
- En mode ECON ?
- Boite sur D ?
- pédale de frein enfoncé à fond ?
- Clim sur Off ou Auto.
- Aurais-tu activé les anti-brouilards et dégivrage avant ?
- Phares en Auto ?
-
Comme j'ai eu l'occasion de le signaler, pour ma part, je trouve le fonctionnement de l'auto-stop décevant : rarement plus de 15-20 secondes >:(
Que je conduise avec ou sans la clim, je ne vois aucune différence.
Hier, pour la première fois en deux mois, il a fonctionné presqu'une minute, mais aujourd'hui, c'est reparti pour des périodes de 15-20 secondes.
Entre hier et aujourd'hui, c'était le le même parcours avec la même façon de conduire...
-
C'est bizarre, le mien fonctionne très bien même pour des feux qui durent une minute.
D'ailleurs cela fait plusieurs semaines qu'il n'a pas redémarré avant que je ne lache le frein.
Je mesurerai le temps maxi qu'il tient arrêté et je vous le donnerai.
-
Cher Gohst, voici le fruit de mes réflexions :
mettre en marche l'essuie-glace inhibe systématiquement l'auto-stop de ma titine.
Depuis 2 jours, j'utilise les essuie-glace : fini l'auto-stop :-\
Où l'on peut en déduire que l'auto-stop marchera mieux dans le sud que sur les plages normandes ! ;D
-
Il marche bien l'auto-stop sur mon Executive !
J'en ai encore eu la preuve ce soir dans un embouteillage.
Enfonce bien la pédale de frein à fond, maitiens là à fond, et reste sur D.
Es-tu ?
- En mode ECON ?
- Boite sur D ?
- pédale de frein enfoncé à fond ?
- Clim sur Off ou Auto.
- Aurais-tu activé les anti-brouilards et dégivrage avant ?
- Phares en Auto ?
Je suis en ECON, sur D, pédale à fond, le reste non puisque finition ELEGANCE....
-
Clim en Auto?
-
Ce matin, je viens de faire quelques essais, le moteur redémarre tout seul au bout d'environ 40 secondes. Mode ECON et clim AUTO.
-
Lors du rassemblement en Sologne, j'ai constaté le même phénomène.
Je n'ai pas trouvé d'explication mais je n'ai utilisé la voiture que 3 jours donc je n'ai pas vraiment pu faire des essais systématiques permettant d'indentifier ou éliminer le facteurs qui impliquent que le thermique se mette en route.
-
Pour ceux qui ont le souci, cela vaut peut-être la peine de voir avec leur garagiste s'il n'y a pas une mise à jour "software" pour l'Insight?
Ceux qui ont des soucis avec l'auto-stop, font-ils partie des premiers propriétaires ou pas forcément?
-
Clim en Auto?
Non
Pour ceux qui ont le souci, cela vaut peut-être la peine de voir avec leur garagiste s'il n'y a pas une mise à jour "software" pour l'Insight?
Ceux qui ont des soucis avec l'auto-stop, font-ils partie des premiers propriétaires ou pas forcément?
Livrée le 07/05, je l'ai donc commandé mi-avril passé. Je pense faire parti des 1ers
-
Clim en Auto?
Quand j'ai essayé l'Insight, le commercial m'avais dit de ne pas mettre la clim trop fort pour que l'auto-stop fonctionne bien, exemple position 2 donc j'en déduit qu'il faut peut-être qu'elle ne soit pas en mode auto, ou alors réglée à une position pas trop basse en température.
Ce qui est sûr c'est qu'une clim consomme beaucoup de jus, la preuve en tout cas sur ma vieille Mercedes mais 2,5 L et 5 cylindres quand même, et bien à chaque fois qu'elle enclenche à petite vitesse, le compte tour se prend une bonne claque !
C'est peut-être moins le cas sur le autos modernes ?
-
Tout à l'heure, l'auto-stop a duré une minute et demie.
C'est très variable !
-
Ce qui est sûr c'est qu'une clim consomme beaucoup de jus, la preuve en tout cas sur ma vieille Mercedes mais 2,5 L et 5 cylindres quand même, et bien à chaque fois qu'elle enclenche à petite vitesse, le compte tour se prend une bonne claque !
C'est peut-être moins le cas sur le autos modernes ?
Sur la Jazz 1, quand tu mets la clim tu sens bien la perte de puissance, sur autoroute cela m'arrive de la couper pour doubler..si si ..donc oui ça pompe pas mal.
-
Sur le CR-V 2.2 iCTDi au ralenti, quand la clim se met en route, le régime moteur baisse. En roulant rien de trop perceptible à part un bruit plus sourd/rauque du moteur ;)
Mais il est évident que cela pompe pas mal de cv ;)
-
Voilà, alors ca c'est la meilleure, je viens de me taper EXACTEMENT le même trajet, sauf qu'il ne pleuvait pas, il faisait sec et température douce, hé bien l'auto stop a parfaitement fonctionné aller et retour.
C'est un monde quand même......
-
Quand j'ai essayé l'Insight, le commercial m'avais dit de ne pas mettre la clim trop fort pour que l'auto-stop fonctionne bien, exemple position 2 donc j'en déduit qu'il faut peut-être qu'elle ne soit pas en mode auto, ou alors réglée à une position pas trop basse en température.
Ce qui est sûr c'est qu'une clim consomme beaucoup de jus, la preuve en tout cas sur ma vieille Mercedes mais 2,5 L et 5 cylindres quand même, et bien à chaque fois qu'elle enclenche à petite vitesse, le compte tour se prend une bonne claque !
C'est peut-être moins le cas sur le autos modernes ?
Je conseillerais de laisser la clim en auto ... mais avec une température pas trop basse par rapport à la température extérieure.
-
Non
Livrée le 07/05, je l'ai donc commandé mi-avril passé. Je pense faire parti des 1ers
+ 1 = moins aussi le 7/05 ???
-
Pas de soucis de ce genre a ma connaissance sur les prius...Mais bon est-ce vraiment un soucis sur la Honda? Par exemple bcp de vehicules sortent maintenant avec un stop/start ( bmw, mercedes, fiat, psa, toyota etc...) mais ils doivent tous etre accouplé a une boite manuelle et ne fonctionnent pas ( c'est ecrit dans les notices) par temperature negatives !!. A cote celui de l'insight est deja nettement plus evolué alors !!!
-
Voilà, alors ca c'est la meilleure, je viens de me taper EXACTEMENT le même trajet, sauf qu'il ne pleuvait pas, il faisait sec et température douce, hé bien l'auto stop a parfaitement fonctionné aller et retour.
C'est un monde quand même......
Il me semble que la clim fait fonction de désembueur/déshumificateur donc l'humidité ambiante doit jouer sur l'auto-stop ::)
Il est même indiqué dans le manuel que certaines positions de la clim (désembuage /dégivrage) inhibent la fonction auto-stop ???
-
Peut être parce que le désembuage ne peut s'interrompre, car quand l'autostop fonctionne la clim s'arrête (mais pas la ventilation).
-
Un article sur la nouvelle Mazda 3 "i-STOP": http://news.caradisiac.com/Les-sensations-concretes-legerement-decevantes-676
Surprise par contre, nous avons été confrontés à des remise en route sans aucune action sur les pédales ou le levier de vitesse. Rien d'étonnant nous ont expliqué les ingénieurs maison. Lorsque la climatisation et/ou plusieurs autres fonctions sont en route dans la voiture, cette dernière détecte une demande en énergie et redémarre spontanément. Au bout de 40 secondes environ, ais-je calculé...
Il n'y a pas que sur l'Insight ^-^
-
J'ai l'impression que toute demande brutale d'énergie relance le thermique, par exemple si on monte le son du poste brutalement à 30... En tout cas ça me l'a fait hier soir sur "Master of puppets"... >:D
-
Haha..... le bourrin ^^
-
Haha..... le bourrin ^^
C'est une façon comme une autre de tester l'auto-stop... >:D
-
Voilà, alors ca c'est la meilleure, je viens de me taper EXACTEMENT le même trajet, sauf qu'il ne pleuvait pas, il faisait sec et température douce, hé bien l'auto stop a parfaitement fonctionné aller et retour.
C'est un monde quand même......
Je te l'avais dit : c'est les essuie-glace :D ;D ;D
-
Je confirme, il y a des orages depuis quelques temps ici dans le sud (vu la chaleur enfin ? ;)) et l'auto stop ne fonctionnait pas avec essuie glace.
Curieusement il ne marchait pas aussi avec la clim sur off, donc moins d'énergie consommée ?? Et s'est remis à marcher en la rallumant sur auto ! Je pense qu'il est un peu chatouilleux cet auto stop... ou programé pour ???
-
Peut-être peut-on essayer d'éclairer le problème en essayant d'évaluer quelques ordres de grandeur ? ::)
Je suis au Prius Touring Club, et nous possédons quelques chiffres sur la Prius dont les ordres de grandeur doivent pouvoir s'appliquer à l'Insight.
Du côté offre d'énergie, contrairement à la Mazda i-Stop citée plus haut, l'Insight est une vraie hybride qui possède une batterie qui stocke une énergie brute d'un peu plus de 800 Wh. Supposons que l'on dispose d'une réserve de 400 Wh utiles (sur la Prius, seuls 40% de l'énergie contenue dans la batterie est utilisée).
Du côté demande, lors d'un arrêt d'une minute, on doit disposer de suffisament d'énergie :
- pour alimenter les auxiliaires de la voiture, le thermique étant à l'arrêt. Sur une Prius, je crois que la voiture exige 300 W dans ces conditions, supposons que ce soit la même chose pour l'Insight-->un arrêt d'une minute nécessite une réserve de 300 x 1/60 = 5 Wh
- pour redémarrer le thermique : sur la Prius, celà nécessite une énergie d'environ 2 Wh
Soit au total, 7 Wh pour un arrêt d'une minute, ou un peu moins de 2% de la capacité énergétique utile de la batterie.
Sauf cas rare d'arrêt après une grosse décharge batterie, on comprendrait donc mal que l'auto-stop ne fonctionne pas pour des raisons de consommation à l'arrêt par rapport à la capacité de la battrie. :o
A mon avis, il faut donc chercher ailleurs. Peut-être du côté de seuils logiques dans la gestion du système hybride (on a identifié ce type de problèmatique sur la Prius) ?
-
Peut-être du côté de seuils logiques dans la gestion du système hybride (on a identifié ce type de problèmatique sur la Prius)
intéressant, quel type de problème ?
-
Peut-être peut-on essayer d'éclairer le problème en essayant d'évaluer quelques ordres de grandeur ? ::)
C'est effectivement quelque chose qui m'a toujours intrigué.
Je ne roule pas en hybride, mais dans une "bête" thermique.
Il m'arrive de couper volontairement le moteur à l'arrêt, par exemple à un passage à niveau particulièrement lent, ou à des feux de chantiers qui restent au rouge pendant plusieurs minutes.
Je laisse la ventilation, la radio, les essuie-glace, etc. fonctionner, et je n'ai jamais observé la moindre difficulté à redémarrer le moteur. A mon avis, même avec les phares allumés, il faudrait plus d'une heure pour vider la batterie.
Qu'est-ce qui peut bien consommer à ce point sur l'insight pour qu'on ne puisse rester en auto-stop avec les essuie-glace en fonctionnement ???
-
C'est effectivement quelque chose qui m'a toujours intrigué.
Je ne roule pas en hybride, mais dans une "bête" thermique.
Il m'arrive de couper volontairement le moteur à l'arrêt, par exemple à un passage à niveau particulièrement lent, ou à des feux de chantiers qui restent au rouge pendant plusieurs minutes.
Je laisse la ventilation, la radio, les essuie-glace, etc. fonctionner, et je n'ai jamais observé la moindre difficulté à redémarrer le moteur. A mon avis, même avec les phares allumés, il faudrait plus d'une heure pour vider la batterie.
Qu'est-ce qui peut bien consommer à ce point sur l'insight pour qu'on ne puisse rester en auto-stop avec les essuie-glace en fonctionnement ???
Sur la "bête" thermique que j'avais avant l'Insight, j'avais laissé toute une après-midi le lecteur de CD fonctionner portières ouvertes afin de sonoriser un emplacement où nous faisions des démos de country. La voiture était neuve, la batterie aussi bien sûr, mais il m'a fallu les câbles pour redémarrer. C'était logique somme toute. Sur mon Insight, je n'ai pu avoir d'auto-stop de durée supérieure à 30 secondes environ (je n'ai pas encore songé à chronométrer) que si la clim était arrêtée totalement (pas en position automatique ou/et avec ECON on). Par contre, les phares allumés ou la radio n'ont pas l'air d'avoir une grande influence et il n'a pas encore suffisamment plu pour que je sache si les essuie-glaces ont un effet.
-
A priori, les gros consommateurs sont les éléments chauffants (dégivrage de hayon, sièges chauffants, etc.) et les phares puissants. Les moteurs (essuie glace, lève-vitre, etc.) ne tournent en général pas tout le temps, et ne pompent donc pas trop de courant.
-
Mon Insight a presque 4 000 km, je suis resté facilement 5 minutes en auto-stop en attendant la levée d'un pont. Pas de clim, pas d'essuie glace.
-
intéressant, quel type de problème ?
Le moteur thermique de la Prius 2 se remet à tourner desfois sans raison en dessous de 60 km/h. Pendant longtemps, on n'y a vu aucune explication logique et on subissait ce phénomène.
On a eu la solution d'un forum américain : c'est lorsque après un démarrage à froid, la température du thermique dépasse 71° C et donc que paradoxalement le moteur thermique arrive à sa température normale que ce phénomène intervient.
Il n'y a alors qu'une seule solution pour arrêter ce phénomène, s'arrêter ou rouler en dessous de 10 km/h pendant 10 s avec ce moteur thermique tournant (ça ne marche pas si le thermique ne tourne pas intempestivement à ce moment là): au bout de 10 s, le thermique s'arrête et après on n'est plus jamais embêté par ce phénomène : le système hybride est alors pleinement opérationnel.
Tant que l'on a pas fait cette petite manoeuvre, on peut avoir des phénomènes de fonctionnement intempestif du thermique, quelle que soit la distance parcourue. Ca a été discuté sur notre forum ici : http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=869&highlight=thermique
Pour en revenir à l'Insight, tout ça pour dire que ces voitures hybrides possèdent une grosse informatique de gestion du système hybride avec des logiques associées pas immédiates, ce qui se traduit parfois par des caprices de fonctionnement inexpliqués. Il se pourrait bien que ces comportements apparemment aléatoires de l'auto-stop soient dus au passage d'un seuil déterminé et qu'une petite action suffise à ce que l'auto-stop fonctionne régulièrement et correctement. O0
-
Moi en pensant à la clim (dont le compresseur est entraîné par le moteur principal) je me disais « si elle a besoin de re-démarrer le moteur, pourquoi pas ? mais pourquoi le faire en ouvrant l'injection et consommant de l'essence alors que la batterie est pleine ? » On peut généraliser ce raisonnement;
-
Pour en revenir à l'Insight, tout ça pour dire que ces voitures hybrides possèdent une grosse informatique de gestion du système hybride avec des logiques associées ...
et les bugs inhérents ?
-
Moi en pensant à la clim (dont le compresseur est entraîné par le moteur principal) je me disais « si elle a besoin de re-démarrer le moteur, pourquoi pas ? mais pourquoi le faire en ouvrant l'injection et consommant de l'essence alors que la batterie est pleine ? » On peut généraliser ce raisonnement;
il faudrait alors avoir un moteur électrique sur le compresseur (en plus de la courroie d'entrainement sur le moteur thermique) => coût supplémentaire
-
il faudrait alors avoir un moteur électrique sur le compresseur (en plus de la courroie d'entrainement sur le moteur thermique) => coût supplémentaire
En effet, c'est la solution qui existe sur la Civic Hybrid mais qui n'a pas été retenue pour l'Insight afin de baisser le coût de fabrication.
-
il faudrait alors avoir un moteur électrique sur le compresseur
mais : il y en a déjà un ! ( ça s'appelle une hybride !... le véhicule peut tourner à l'électrique )
-
mais : il y en a déjà un ! ( ça s'appelle une hybride !... le véhicule peut tourner à l'électrique )
Oui, enfin ... utilisier le moteur IMA pour faire tourner le moteur thermique sans injection afin que ce dernier entraîne la courroie du compresseur de la clim, c'est peut-être un peu abuser, non ???
-
Mon Insight a presque 4 000 km, je suis resté facilement 5 minutes en auto-stop en attendant la levée d'un pont. Pas de clim, pas d'essuie glace.
Ben moi, avec un peu plus de 8000 km au compteur, ça ne s'arrange pas = très rarement plus de 15 secondes.
Comme j'ai un peu tout essayé :
- avec/sans la clim
- avec/sans les essuies glaces
- avec/sans la radio
- avec/sans la nuit (les phares)
- en conduisant tout doux (père vert)/ comme un bourrin (pervers)
Je me demande si, sur mon véhicule (un des tous premiers livrés en France), il n'y aurait pas un bug >:(
-
Possible. Demande à ton CC s'il ne peut pas mettre à jour ton firmware. De mon coté, l'auto-stop me parait fonctionner de façon cohérente.
-
Possible. Demande à ton CC s'il ne peut pas mettre à jour ton firmware. De mon coté, l'auto-stop me parait fonctionner de façon cohérente.
Je crois qu'à la première occasion, je faire ça moi aussi car il y a quelque chose que je trouve bizarre : assez souvent, à l'arrêt, le moteur se coupe, puis redémarre au bout de 5-6 secondes pour s'arrêter de nouveau un peu plus longtemps (pas plusieurs minutes !). Est-ce que je suis le seul à avoir ce phénomène de "double"-arrêt ?
-
Oui, enfin ... utilisier le moteur IMA pour faire tourner le moteur thermique sans injection afin que ce dernier entraîne la courroie du compresseur de la clim, c'est peut-être un peu abuser, non ???
bah consommer de l'essence ce n'est pas abuser ? le moteur IMA est là pour ça ! (enfin il me semble qu'il est là pour remplacer l'injection quand possible). À l'arrêt la pollution est d'autant plus gênante qu'elle se concentre en un même point.
-
bah consommer de l'essence ce n'est pas abuser ? le moteur IMA est là pour ça ! (enfin il me semble qu'il est là pour remplacer l'injection quand possible). À l'arrêt la pollution est d'autant plus gênante qu'elle se concentre en un même point.
Je ne critique pas du tout l'auto-stop ... je trouve d'ailleurs que ce système devrait être généralisé. Mais utiliser l'énergie électrique des batteris pour alimenter le moteur IMA qui ferait tourner le thermique qui lui ferait tourner le compresseur de la clim, c'est du gachis (énormes pertes).
-
J'ai également eu le double arrêt, peut être 2 fois ? Mais je me demande si je n'avais pas relevé légèrement mon pied du frein quand c'est arrivé...
-
J'ai également eu le double arrêt, peut être 2 fois ? Mais je me demande si je n'avais pas relevé légèrement mon pied du frein quand c'est arrivé...
C'est vrai que ça m'arrive moins souvent depuis quelque temps. Je vais tester un peu plus avec ECON on et pas de clim (il fait heureusement moins chaud) et je verrai bien si ça a de l'effet. Je ne pense pas que ce soit un problème de charge de batterie parce que, sur les mêmes trajets, je n'ai aucun mal à rouler plusieurs centaines de mètres en tout électrique... à moins que justement le système détecte qu'il faut recharger ?
-
Moi j'irais aussi un peu dans le cas inverse, c'est à dire qu'il faudrait que le moteur se coupe uniquement après 10 ou 15 secondes d'arrêt, car je trouve un peu agaçant qu'il se coupe pour 2 secondes et après doit redémarrer, dans un embouteillages par exemple.
Peut-être est-ce programmable ? ;)
-
utiliser l'énergie électrique des batteris pour alimenter le moteur IMA qui ferait tourner le thermique qui lui ferait tourner le compresseur de la clim, c'est du gachis
Un petit moteur électrique indépendant et faisant tourner directement la clim serait certes plus rentable énergétiquement mais en même temps, c'est un choix sur le prix final du véhicule. Il se trouve, c'est ainsi, que la clim est entrainée par le moteur principal. Une fois le véhicule fabriqué ce n'est plus modifiable.
On peut alors encore logiciellement, ne pas gâcher en prime du carburant. L'aspect écologique exige, lorsque la batterie le permet, de retarder l'injection d'essence (et de recharger la batterie ultérieurement, en mouvement, avec un meilleur rendement du thermique). Le moteur s'allume et tourne de toute façon. Je crois qu'on n'a pas trop d'autre choix que de proposer qu'il s'allume sans consommer (et sans émettre surtout).
-
On peut alors encore logiciellement, ne pas gâcher en prime du carburant. L'aspect écologique exige, lorsque la batterie le permet, de retarder l'injection d'essence (et de recharger la batterie ultérieurement, en mouvement, avec un meilleur rendement du thermique). Le moteur s'allume et tourne de toute façon. Je crois qu'on n'a pas trop d'autre choix que de proposer qu'il s'allume sans consommer (et sans émettre surtout).
je n'ai rien compris :-[
-
je n'ai rien compris :-[
Tu n'as pas le choix : la clim est montée ainsi, pour l'allumer il faut allumer le rgos moteur : mais celui-ci peut tourner avec ou sans consommation d'essence. Surtout lorsque la grosse batterie de 100 V est chargée. Tout comme on peut rouler en électrique sur une certaine distance (le moteur tourne mais l'injection de carburant est coupée) et bien il n'y a pas de raison :
le moteur pourrait tourner à l'électrique sans consommation d'essence, véhicule à l'arrêt, pour faire tourner juste la climatisation à un feu....
Puisque le moteur se rallume parfois (l'auto-stop ne se maintient pas) il pourrait avoir la gentillesse de ne pas consommer si les batteries sont pleines et le véhicule à l'arrêt. Pour cela, c'est juste une question logicielle
-
quoi ? le moteur thermique tourne (sans injection d'essence) quand on est en auto-stop ? Ca paraît absurde !
-
quoi ? le moteur thermique tourne (sans injection d'essence) quand on est en auto-stop ? Ca paraît absurde !
Non, ce que dac107 veut dire, c'est que, à l'arrêt, si le moteur redémarre parce qu'il y a besoin d'énergie pour un certain nombre de systèmes, ce pourrait être en basculant immédiatement dans la configuration consommation électrique uniquement (tant que la charge de la grosse batterie est suffisante). Mais alors, on pourrait aussi démarrer en tout-électrique ! On peut rêver...
-
Ce que je constate, c'est le résultat : 5 l de moyenne, en mode Econ.
Alors, peut etre que l'auto-stop pourrait (peut être mais on a pas toutes les données techniques pour juger) être encore amélioré, mais il faut reconnaitre que globalement, ça marche pas mal du tout.
-
Effectivement il s'agit bien du moment où le moteur re-démarre...
Quand on recommence à avancer, on veut du couple, c'est pourquoi on a les deux moteurs (essence + électricité) associés. Mais l'électrique est souvent déjà allumé en accélération.
Ce qui est gênant c'est d'un côté l'aspect psychologique (on n'a pas envie de ça se rallume). Mais d'un autre côté aussi sur l'aspect pollution : quand on roule, les quelques rejets sont étalés = Faible concentration de polluants dans l'air = effets faibles. En revanche si on est à l'arrêt, tout s'accumule au même endroit. C'est une pollution localement gênante.
Et puis si on reste longtemps arrêté ( QUID bouchons sur les routes) on peut vite se mettre à consommer beaucoup plus que 5 litres à ce jeu-là... Alors qu'avec l'auto-stop on s'attendrait à ne rien consommer lors des arrêts.
-
C'est vrai que ça m'arrive moins souvent depuis quelque temps. Je vais tester un peu plus avec ECON on et pas de clim (il fait heureusement moins chaud) et je verrai bien si ça a de l'effet. Je ne pense pas que ce soit un problème de charge de batterie parce que, sur les mêmes trajets, je n'ai aucun mal à rouler plusieurs centaines de mètres en tout électrique... à moins que justement le système détecte qu'il faut recharger ?
Bonjour !
Ce matin, premier essai de trajet domicile-travail sans mettre la climatisation en route, ni même la ventilation (heureusement la température est supportable, ce qui ne sera pas le cas en rentrant ce soir avec 33 à 35°C prévus). Trajet habituel : un peu de ville avec des feux et des passages limités à 30 km/h et une circulation normale, un peu de rocade (90 km/h au compteur, soient environ 87 km/h) avec un trafic fluide et de la banlieue pour finir avec des giratoires. Au total 18 km. Consommation : 4,4 l/100 km et l'auto-stop qui a tenu le temps des arrêts (plus de 30 secondes).
Une seule fois un double arrêt du moteur, mais j'avais effleuré l'accélérateur avec le pied droit (j'utilise le pied gauche pour le frein comme je l'ai toujours fait, ayant des boîtes automatiques depuis 1974).
À plus !
-
Euh ... le pied gauche pour le frein ....faut vraimment etre habituer :-[
Tu as fait du rally :o ?
Tu me diras que tout est une question de dosage sur la pédale .....
-
Euh ... le pied gauche pour le frein ....faut vraimment etre habituer :-[
Tu as fait du rally :o ?
Tu me diras que tout est une question de dosage sur la pédale .....
Quand tu as 2 pédales et 2 pieds, ça ne pose aucun problème (question d'habitude). Tu ne trouves pas que 2 pieds et 3 pédales, c'est un peu ridicule ? Blague à part, avec une boîte automatique, c'est très pratique pour démarrer en côte : tu as le pied gauche sur le frein, tu accélères doucement avec le pied droit et tu relâches la pression du pied gauche. C'est sans problème et autrement plus simple qu'avec une boîte manuelle et/ou avec le frein à main. Maintenant évidemment, il y a de plus en plus de dispositifs qui aident le conducteur dans ces manoeuvres.
Pour en revenir à l'auto-stop, de retour ce soir par plus de 35° et par un itinéraire surtout de banlieue, j'ai roulé sans la clim et l'auto-stop a fonctionné correctement : jusqu'à 1 mn (pas plus, parce que les feux passaient au vert), avec, parfois encore, un double auto-stop : le second après un redémarrage du moteur 5 à 20 s après l'arrêt. J'ai vraiment l'impression que la logique programmée est à la limite du choix (redémarrage ou non) dans certaines situations. Comme il faisait quand même un peu chaud, j'ai essayé l'arrêt en mettant uniquement la ventilation : ça raccourcit immédiatement le temps d'auto-stop.
Conclusion : peut-être y aura-t-il ou y a-t-il une mise à jour du logiciel, mais, dans l'état, ça a l'air de fonctionner correctement. Si je veux garder une consommation de 4,4 à 4,6 l, je me passe de clim, sinon ce n'est pas la mort de monter à 5,8 l/100 km et d'être confortable. Et puis, ce sera mieux en automne et en hiver !
-
Il faut avoir roulé à plus de 11 km/h pour que l'autostop fonctionne d'après le manuel et l'expérience (je n'ai aucun soucis, parfois le moteur redémarre avant le feu, et parfois mais plus rarement je n'ai pas d'autostop (temps humide), mais ce n'est pas courant).
-
J'ai reçu mon Insight et commencé ma première semaine.
Aucun souci avec l'auto-stop, il fonctionne très (trop) bien.
Le problème est dans la circulation au ralenti, où il s'enclenche alors que celui devant moi se remet à avancer.
Sinon c'est le top.
-
Idem pour moi, j'attaque ma 1er semaine ...aussi !
L'auto stop est vraiment hyper sensible même avec la son "à fond" et avec les phares automatique allumés il fonctionne toujours. Le seul moment ou il ne s'enclenche plus c'est lorsque je met le "chauffage" même si la clim est éteinte !!
Etonnant j'aurais pensé que les phares consommeraient + que le chauffage ?
Qui a déjà eu peur que le moteur ne redémarre pas ^-^
Comme déjà exprimé dans un autre fil, je crois par contre que j'ai un pb avec l'ECON dans l'ODB/menu barre graphe avec les feuilles. Depuis que je l'ai réceptionné j'ai les 5 tiges avec 2 feuilles sur toutes les tiges qui apparaissent dés que je roule 500m :-\
J'ai réinitialisé les stats comme décrit dans la doc mais c'est toujours pareil ?
Qui sait comment faire apparaitre le menu de la prochaine révision, impossible de le trouver ?
-
Il y a un topic consacré aux fleurs, je réponds là bas.
http://www.planete-honda.com/les-hybrides/insight-les-fleurs/30/
-
Quel est le temps moyen / maxi obtenez-vous avec l'Auto-stop?
En moyenne 20 secondes, maxi 30 secondes pour moi (avec 250 km au compteur)
Est-ce que cela s'améliore avec les kilomètres?
-
Coincé dans un bouchon 30 minutes planté à l'arrêt total : L'auto-stop a tenu pendant tout ce temps.
-
Coincé dans un bouchon 30 minutes planté à l'arrêt total : L'auto-stop a tenu pendant tout ce temps.
Avec quels accessoires allumés ? Radio, clim, ... ?
-
Feux : Off
Clim : Off
Phares : Off
Essuie-glaces : Off
Radio + BlueTooth : On
-
Je ne pense pas qu'on aborde le problème sous le bon angle. C'est une hypothèse de ma part, mais je ne crois pas que la batterie de 100 V alimente celle de 12, et donc il faut que le moteur se rallume pour recharger la petite si elle en a besoin.
Mais radio, phares et compagnies peuvent quand même rester allumer un bon moment (plusieurs heures) avant de vider la batterie. Donc je pense que si elle a besoin d'une recharge, c'est à cause des jours précédents. Je ne pense pas qu'il faille chercher une règle du genre "j'allume la radio et je gagne de l'auto-stop"... ça doit jouer quasi pas dans le résultat final.
Seule la clim peut influencer sur le court terme, car en effet son compresseur est entrainé par le moteur thermique. Ce que je trouve gênant (mais ça je l'avait déjà dit dans un autre message) ce n'est pas tant que le moteur se rallume (charge à l'électronique de gérer ça), mais plutôt qu'il soit alimenté à l'essence même quand la batterie de 100V est encore pleine. En priorité il pourrait utilisé l'assistance à l'arrêt en priorité.
-
J'observe que la ventilation simple (clim off donc, mais ventilation activée) joue sur la durée de l'auto-stop. Observation constatée à plusieurs reprises.
-
J'ai également eu le double arrêt, peut être 2 fois ? Mais je me demande si je n'avais pas relevé légèrement mon pied du frein quand c'est arrivé...
Tout pareil une léger relâchement du pied sur le frein vite corrigé cela provoque un redémarrage puis un second arrêt. >:D
Constater plusieurs fois
-
oui mais ça, c'est annoncé dans le mode d'emploi que ça redémarre quand on relache le frein... alors ce n'est pas dur à deviner ;) héhé
Tout ce qui est ventilation, clim, chauffage semble jouer aussi (c'est à demi annoncé dans la doc, car ils ne parlent que de la clim de façon générique).
par contre, tout ce qui est radio, phares, etc. doivent jouer mais après coup (ça c'est mon hypothèse : état de la batterie selon l'usage passé et non seulement selon le présent)
-
J'observe que la ventilation simple (clim off donc, mais ventilation activée) joue sur la durée de l'auto-stop. Observation constatée à plusieurs reprises.
Je suis d'accord avec toi, même s'il n'y a pas de rapport entre la bat 12v et la 100v si on allumes les phares ou la radio, il y a quand même quelque part une relation avec la ventilation, voir même seulement le chauffage (sans clim) et dans ce cas et seulement celei la ( c'est le seul que j'ai trouvé) l'auto stop ne fonctionne pas ....sinon je suis resté aussi trés longtemps sans qu'il se remette en route ...je sais pas si je suis clair :-\
-
Pour ma part, l'auto-stop marche parfaitement la plupart du temps à chaud, et le temps qu'il faut. Mais par deux fois, sans relâcher les freins, j'ai constaté ce double-arrêt, pourtant dans un contexte habituel (sans phares, sans clim, sans chauffage...)
-
En ce moment l'auto stop ne tient pas plus de 30 secondes voire 15 !
Je ne sais pas si c'est du à l'humidité ambiante (pluies dans le sud) ou je ne fais pas assez de long trajet, souvent après 8 ou 10 km, mais même sans essuie glace et sans clim, rien à faire il est chatouilleux le bougre.
:-\
-
N'y aurait-il pas un rapprt avec la T° ext. ???
-
quelqu'un connait les caractéristiques de la batterie 100V de l'Insight (en particulier la charge maxi et le débit)?
-
Module IPU:
-----------
Moteur électrique de type Brushless de 14cv.
Batterie Nickel-Metal (Ni-MH) SANYO de 100,8V et de 5,75Ah. Volume 48 litres, poids 38 kg.
The 2010 Insight has a 100.8 volt battery pack consisting of 84 1.2-volt NiMH batteries divided into 7 tubes of 12 batteries each. 7x12x1.2=100.8.
;)
-
Même la batterie nimh chargée, du moins d'après l'ODB, l'auto stop ne tient pas mieux.
On peut penser que dans cette auto, l'amélioration de ces batteries, conditionnera probablement ses performances ?
-
oui dans l'absolu,
mais là non, puisqu'on parle d'un auto-stop qui redémarre même quand la batterie est chargée.
-
Relisez la page du manuel , certains cas sont listés sur les conditions de non fonctionnement de l'Autostop. T° de l'huile , clim ....
-
Module IPU:
-----------
Moteur électrique de type Brushless de 14cv.
Batterie Nickel-Metal (Ni-MH) SANYO de 100,8V et de 5,75Ah. Volume 48 litres, poids 38 kg.
The 2010 Insight has a 100.8 volt battery pack consisting of 84 1.2-volt NiMH batteries divided into 7 tubes of 12 batteries each. 7x12x1.2=100.8.
;)
Tout cela reste bien mystérieux à mes yeux:
pour autant que je sache, la puissance d'une batterie est proportionnelle au produit de la puissance (Ah) et de la tension (V).
Donc, en gros, 100V et 6 Ah, c'est du même ordre de grandeur qu'une batterie "normale" de voiture (12 V et 50 Ah).
Or, il me semble que moteur coupé et tous accessoires électriques branchés, une batterie normalement chargée doit tenir facilement 1/2 heure, et pouvoir redémarrer le moteur sans problème.
-
Essai parfaitement réussi hier soir pour l'auto-start dans les embouteillages la nuit (phares allumés + radio), bloqués 45 minutes sur 2 km, en avançant mètre après mètre.
-
Je te confirme , j'ai des embouteillages TOUS les soirs et le fonctionnement est identique O0
-
pour autant que je sache, la puissance d'une batterie est proportionnelle au produit de la puissance (Ah) et de la tension (V).
pour être plus précis c'est plutôt sa capacité (contenance) qui est en A·h et la puissance s'assimilerait à des A seuls. Mais bien sûr, physiquement, la puissance au sens propre, se compterait en watts ( P=U×I )
Mais au-delà de ça, il s'agit de faire tourner le moteur pour... chauffer l'huile, faire tourner le compresseur de la clim, etc. Donc il ne s'agit pas de savoir si les phares, la radio et autres accessoires vont ou non vider la batterie pour savoir s'il faut ou non rallumer le moteur.
Par contre, on a déjà mentionné qu'il serait malin, dès lors, de rallumer le moteur mais sans consommer de carburant (c'est-à-dire en prenant sur la batterie de 100V, lorsque cette dernière est pleine évidemment).
-
moi pas comprendre :(
faire tourner le moteur sans utiliser de carburant ??
-
moi pas comprendre :(
faire tourner le moteur sans utiliser de carburant ??
Il souhaite que le moteur électrique alimente le thermique (sans injection) pour que ce dernier fasse tourner le compresseur de la clim.
Le compresseur de la clim de la Civic Hybrid possède 2 modes (actionné par le thermique ou électriquement) mais ce système n'a pas été retenu sur l'Insight pour des raisons de coût. Du coup, pas de clim avec l'Insight en mode auto-stop.
-
Coincé dans un bouchon 30 minutes planté à l'arrêt total : L'auto-stop a tenu pendant tout ce temps.
Ce que je souhaiterai sur l'auto-stop, c'est qu'une fois le moteur coupé on puisse passer la boîte sur P et lâcher le frein. Tu es resté 30 mn en auto-stop, mais en gardant le pied sur le frein pendant tout ce temps : ce n'est pas un peu pénible ? Autant couper le contact - ou passer en P avec ma proposition !
Un autre exemple où ce serait utile : j'ai un box fermé dans mon garage. Quand je rentre, je m'arrête devant, le moteur se coupe, je descend (redémarrage du moteur), j'ouvre le box, je sors éventuellement des courses du coffre et je remonte en voiture pour me garer. Et le moteur tourne pendant ce temps, même si c'est l'affaire d'une (grosse) poignée de secondes...
-
30' sur l'auto-stop bravo. Me demandant tjs si à l'arrêt l'autostop va pas se couper, si ça s'éternise, je préfère couper le moteur, retouner en P et être prêt à re-démarrer. Ce qui pourrait être bien aussi, c'est de pouvoir relâcher très légèrement la pédale de frein afin que la voiture puisse rouler sans démarrer le thermique (cas d'un bouchon en descente)
-
Oui c'est exactement ça AoS : c'est bizarre, j'ai l'impression que peu de gens ont réellement compris la structure du moteur. Mais peu importe. En tout cas, techniquement, il est possible sans surcoût avec la structure actuelle de faire tourner le moteur en électrique sans injection (c'est un des modes de fonctionnement prévu, même si rare). C'est pour cela que c'est d'autant plus regrettable.
-
30' sur l'auto-stop bravo. Me demandant tjs si à l'arrêt l'autostop va pas se couper, si ça s'éternise, je préfère couper le moteur, retouner en P et être prêt à re-démarrer. Ce qui pourrait être bien aussi, c'est de pouvoir relâcher très légèrement la pédale de frein afin que la voiture puisse rouler sans démarrer le thermique (cas d'un bouchon en descente)
On peut si on ne dépasse pas 10 km/h.
-
J'arrive à tourner entierement à l'electrique sur un tronçon limité à 50km pendant 1km ( parfois 2 si elle est pleine), ligne droite, sans croisement. Il est impératif de garder la vitesse constante . D'ailleurs je n'ai jamais réussi sur le même tronçon à faire du full electrique avec le régulateur ...qu'est ce qu'on s'amuse ^-^
-
En effet, le moteur IMA n'est pas suffisament puissant pour accélérer la voiture.
Il ne peut que maintenir une vitesse constante (sauf en descente).
Le principe de fonctionnement du régulateur implique des "ondulations" de vitesse.
C'est comme le thermostat du chauffage central d'une maison.
Qui dit ondulations, dit accélérations. Et là c'est le drame : le moteur IMA ne pouvant accélérer, le mci se remet en marche.
Je partage donc parfaitement ton analyse : en ville, le régulateur de vitesse est à déconseiller.
Perso, je fais une moyenne de 4.7 L/100 en ville, sans le régulateur, en roulant le + possible en tout électrique.
-
Comment vous faites pour rouler en ville avec le régulateur ?! ???
-
Tout dépend du parcours, tu sais à le faire depuis des années tu le connais par coeur .... ^-^
-
Comment vous faites pour rouler en ville avec le régulateur ?! ???
Sur le trajet pour amener mon fiston à la crèche, il y a une longue ligne droite limitée à 60km/h ... je mets le régulateur sinon je suis toujours au dessus des 60 ;)
-
je le mets aussi toujours quand je rentre dans les stands à Francorchamps.
-
je le mets aussi toujours quand je rentre dans les stands à Francorchamps.
Oui mais ça c'est parce que tu n'as pas envie de finir comme Flavio >:D
-
sur un super-yacht avec des paquets de top-modèles ? Non bien sûr: très peu pour moi.
-
Oui mais ça c'est parce que tu n'as pas envie de finir comme Flavio >:D
quelle hypocrisie quand même la F1. Brûler Flavio et donner un sursis à Renault pour qu'ils restent. Ca devient vraiment du grand n'importe quoi.
-
Régulateur off, je parviens en électrique à accélèrer (très doucement) : certes c'est pas violent mais les km/h grimpent doucement.
-
je le mets aussi toujours quand je rentre dans les stands à Francorchamps.
;D
-
Tout dépend du parcours, tu sais à le faire depuis des années tu le connais par coeur .... ^-^
Oui, dès qu'il y a des portions de parcours de quelques centaines de mètres sans feux et que ça roule, c'est faisable. Petite question : on ne peut enclencher le régulateur qu'à partir de 40 km/h (dixit manuel) : sur mon Insight, ce n'est possible qu'à partir de 43 km/h au compteur, ce qui donne peut-être une bonne indication du décalage de l'affichage de la vitesse ?
-
...
Petite question : on ne peut enclencher le régulateur qu'à partir de 40 km/h (dixit manuel) : sur mon Insight, ce n'est possible qu'à partir de 43 km/h au compteur, ce qui donne peut-être une bonne indication du décalage de l'affichage de la vitesse ?
J'ai constaté un décalage de + 3 à 5 km/h avec la vitesse indiquée par TomTom O0
-
Autant que je m'en souvienne (très vieux souvenirs de cours à l'ESTACA, école d'ingé dans les transports mais j'ai pris l'option aéro et pas automobile), l'imprécision des GPS civil est de l'ordre de 10m donc par conséquent, les infos de vitesses fournies par le GPS ne sont là qu'à titre indicatif.
-
Régulateur off, je parviens en électrique à accélèrer (très doucement) : certes c'est pas violent mais les km/h grimpent doucement.
Pareil.
-
Autant que je m'en souvienne (très vieux souvenirs de cours à l'ESTACA, école d'ingé dans les transports mais j'ai pris l'option aéro et pas automobile), l'imprécision des GPS civil est de l'ordre de 10m donc par conséquent, les infos de vitesses fournies par le GPS ne sont là qu'à titre indicatif.
1 km/h sur le plat maxi.
J'ai souvent fleurté avec les limites devant les radars automatique et n'ai jamais été flashé.
-
Autant que je m'en souvienne (très vieux souvenirs de cours à l'ESTACA, école d'ingé dans les transports mais j'ai pris l'option aéro et pas automobile), l'imprécision des GPS civil est de l'ordre de 10m donc par conséquent, les infos de vitesses fournies par le GPS ne sont là qu'à titre indicatif.
L'imprécision des GPS non-différentiels est de l'ordre de 10 m (66% des mesures meilleurs que 10m). Ca veut aussi dire 5% des mesures >20m.
Mais en général, une suite de mesures continues sont nettement plus précises. C'est en général quand on change de configuration de satellites que les gros décalages se produisent, et en général, les GPS lissent assez fort les vitesses calculées.
Sur les premiers systèmes que j'utilisais, il n'était pas rare d'avoir une position complètement erronée (genre 0° LatN / 0° LatS), et le logiciel calculait fièrement une vitesse de 25000 km/h... qui restait en mémoire comme vitesse maxi sur l'itinéraire! Essayez de convaincre un flic que le GPS ne vous sert qu'à ne pas dépasser les limitations, avec cette valeur à l'affichage !)
Je pense que la lecture de vitesse sur un GPS non différentiel ("civil" ou non) reste nettement plus précise que la lecture du tachymètre non étalonné.
-
Surtout que la plupart des constructeurs "étalonnent" les compteurs pour surestimer justement. Citroën selon mon expérience avec les compteurs "numériques" semble être plus exact : j'avais 1 à 2 km/h de surestimation sur la C3 de ma femme à environ 160-165 km/h.
Sur mon CR-V : ~3-4 km/h de surestimation sous 100 km/h pour atteindre 6-7 km/h de surestimation à plus de 180 km/h...
-
Par curiosité, ce décalage Vaffichée / Vréelle impacte t-il la valeur de l'affichage de la distance parcourue ? ???
-
Par curiosité, ce décalage Vaffichée / Vréelle impacte t-il la valeur de l'affichage de la distance parcourue ? ???
Non, enfin ... ce n'est plus le cas. Il y a eu des cas et même un procès aux US au sujet de voitures (Honda d'ailleurs) dont le kilométrage n'était pas exact (surestimé) --> perte de valeur pour le propriétaire.
Sur le CR-V, il y a une manip dans le menu diagnostiques de la radio qui permet d'afficher sur l'écran de celle-ci la vitesse réelle (la radio adaptant le volume en fonction de la vitesse) ;)
-
l'imprécision des GPS civil est de l'ordre de 10m
c'est à dire que le GPS fonctionne dans le sens inverse. Il a une bonne précision en vitesse, très bonne même a priori. En revanche pour deviner la position c'est plus délicat. Et là la précision est faible.
Nous, on considère qu'il trouve la vitesse à partir de la position. Or, son fonctionnement va plutôt dans le sens inverse. Et cela explique l'imprecision de position.
Il est dur de savoir à quelle distance on est de chaque satellite en revanche il est facile quand on en capte ne serait-ce qu'un seul de savoir quelle variation de cette distance a lieu.
-
Mais à l'arrêt alors, pour déterminer la position, le GPS ne peut pas utiliser la vitesse, il fait comment ?
Pour ce qui est des relations en notre GPS et les satellites, je pensais plutôt que c'était une affaire de triangulation (donc au moins 3 satellites + peut-être un 4ème pour consolider le calcul) que d'estimation de vitesse par rapport à tels ou tels satellites.
Trombouze
-
tu as raison, c'est comme cela que ça fonctionne:
le GPS détermine la distance qui le sépare des satellites (en fait il mesure le temps nécessaire à un signal radio émis par le satellite à atteindre le récepteur, et il connait la position dans l'espace du satellite, transmise lors de l'envoi des éphémérides).
Avec 1 satellite en vue, l'ensemble des points qui sont à une distance donnée (D1) d'un point dans l'espace (le satellite) se trouvent sur un cercle à la surface de la terre.
Avec 2 satellites, on dessine 2 cercles, qui se superposent. Les lieux qui sont à la fois à une distance D1 du 1° satellite et à une distance D2 du second sont nécessairement sur l'un des 2 points d'intersection des 2 cercles. Une mesure de distance sur un 3° satellite permet de lever l'ambiguïté en ne laissant que 1 point possible (D1 AND D2 AND D3). Des mesures sur d'autres satellites vont permettre d'affiner la mesure, et notamment de déterminer l'altitude de l'objet.
Pas de mesure de vitesse de déplacement dans tout cela. C'est le logiciel du GPS qui va calculer les vitesses de déplacements à partir de 2 positions successives, à un intervalle de temps connu. Théoriquement, une mesure toutes les secondes (environ), mais comme je l'évoquais, la vitesse est souvent "lissée" par moyenage de plusieurs mesures successives.
-
On en revient alors à l'incertitude sur la valeur de la vitesse affichée calculée à partir de positions successives : là apparemment (je viens de le lire sur un site), les dégradations du signal imposées par les américains ont été arrêtées en 2000. Donc le positionnement est à priori plus précis que je ne le pensais et il reste tjs l'écart entre la vitesse du tachymètre et celle du GPS ; et c'est vrai que j'ai parfois constaté des écarts significatifs...je ne m'en remettrai pas à mon GPS pour taquiner les limitations de vitesse
-
Je pense que l'erreur de vitesse du GPS est inférieure à 1 km/h
-
10 mètres d'erreur, c'est une estimation statistique (en fait ça veut dire que 66% des valeurs ont une précision meilleure que 10m). Je pense qu'il est raisonnable de tabler sur une valeur de 5m en moyenne.
La plupart des erreurs sont strictement aléatoires (une fois vers la gauche, une fois vers la droite, etc., sans tendance nette), ce qui veut dire qu'en faisant une moyenne de plusieurs observations, théoriquement, les erreurs s'annulent, et la position moyenne est très proche de la position réelle.
Cependant, 5 m / seconde = 18 km/h. C'est effectivement bcp Mais si tu observe le champs "vitesse" sur un GPS immobile, tu verras que les valeurs lues sont plutôt de qques km/h. En tous cas, cette précision est incompatible avec la mesure de vitesses "piétons". Mais dès qu'on est en déplacement "voiture", ça devient plus raisonnable. En tous cas, chez moi, sur route plate et sans vent, quand je cale le régulateur de vitesse, la vitesse affichée par le GPS ne change pas d'un poil.
-
Le GPS ne se base pas sur des positions successives pour établir la vitesse. Il regarde le retard sur un signal reçu.
J'ai lu plus haut que le GPs mesurait la distance au satellite, c'est l'idée voulue au départ, mais je rectifie un peu. Le problème c'est qu'il ne peut pas savoir dans l'absolu la distance vraiment, c'est à un facteur près (ce qu'il sait : il est --pour l'exemple-- à 3 cm + k fois 10 mètres : mais il ne peut pas savoir k). Par contre si on bouge un peu, qu'importe k, il voit bien qu'on passe de 10·k+0,03 à 10·k+0,04 : les variations de distances sont parfaitement connues.
Un peu comme si vous étiez attaché à quelqu'un avec un élastique. Deviner la longueur de l'élastique juste à la force avec laquelle il tire : pas si simple. Par contre, vous pouvez facilement remarquer qu'on se met à tirer plus fort ou moins fort : donc une variation de la distance est facile à détecter.
Les GPS ont une très bonne précision sur la vitesse car ils peuvent la voir facilement en voyant la variation du signal reçu. En déduire la position sur une carte, ça c'est plus dur. Car en prime, il ne s'agit pas seulement de trouver un point sur le globe. Reste encore à le projeter sur la carte (qui, elle, est un modèle applati du globe) et là encore incertitude sur le bon point à prendre. C'est gavé d'hypothèses pour retrouver la bonne route...
-
Mmmmm.
Jamais entendu parler de tes élastiques....
http://fr.wikipedia.org/wiki/Global_Positioning_System
http://reperageterrestre.free.fr/principe.html
Le site de Trimble est pas mal: http://www.trimble.com/gps/howgps.shtml
et "tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le GPS...": http://www.gmat.unsw.edu.au/snap/gps/gps_survey/principles_gps.htm
En surfant un peu, j'ai découvert que la plupart des gps récents ajoutaient un calcul de la vitesse de déplacement basé sur l'effet doppler de l'onde radio des satellites GPS. La précision de mesure de la vitesse serait alors de l'ordre de 1km/H (0.5 mi/H)
-
Pour continuer sur ce fil, j'ai remarqué hier au soir (et je crois d'autres fois aussi), quand j'arrête d'accélerer en vue d'un feu (sans freiner), la conso tombe, la vitesse décroit et autour de 10-15 km/h, le thermique re-démarre (je psychote depuis un peu, prêt à freiner pouréviter ce phénomène). A noter, que le batterie est juste à moitié chargée : ça le fait à qlqn d'autre ?
-
Oui, à chaque fois.
-
Je n'ai pas encore eu ce phénomeme ! avais tu d'autres choses en route : ventil, clim, depuis combien de temps tu roulais , ....?
L'auto stop est vraiment un grand mystere :-\
-
A chaque fois que j'approche d'un stop, feu rouge..., je lâche l'accélérateur et utilise le frein ou le frein moteur : l'alimentation du moteur se coupe, jusqu'à environ 10 km/h où elle repart soudainement, mais se coupe aussitôt que la bagnole est presque arrêtée. L'auto-stop se met alors en marche (si on peut dire) un peu avant l'arrêt total et dure parfaitement jusqu'à ce que la pédale de frein soit relâchée. En trois semaines, je n'ai constaté que 2 fois le double-arrêt. Pour moi, le système est globalement au point.
Pour l'instant (depuis 3 semaines et 2 200 km), je n'ai pas encore roulé avec la clim, j'utilise continuellement la ventil et la radio, les phares régulièrement, pour des trajets qui durent en général de 20 mn à 1 h : ça a toujours fait ça aux arrêts, batterie à bloc ou non. Mais mes connaissances techniques étant ce qu'elles sont, je ne m'en suis jamais formalisé et je n'ai jamais essayé d'en comprendre le fonctionnement... ;)
-
Parfois la radio, quasi jamais la clim, moteur chaud et de jour. Ca me parait quasi systématique...à confirmer quand même avec l'état de charge de la batterie...un peu de mal à la charger à bloc en ce moment, je la sollicite pas mal, donc pas de panique pour l'instant !
Sinon, today 50 km (40 de voie rapide 90-110, 5 de ville et de mixte) -> 4,2L/100 (4,1 juste avant de rentrer dans le parking).
J'ai définitivement adopté la franche accélèration au démarrage qui me fait virer au bleu et qui me permet d'avoir l'assistance de l'électrique en même temps ET ensuite si je relâche l'accélèrateur.
-
A chaque fois que j'approche d'un stop, feu rouge..., je lâche l'accélérateur et utilise le frein ou le frein moteur : l'alimentation du moteur se coupe, jusqu'à environ 10 km/h où elle repart soudainement, mais se coupe aussitôt que la bagnole est presque arrêtée. L'auto-stop se met alors en marche (si on peut dire) un peu avant l'arrêt total et dure parfaitement jusqu'à ce que la pédale de frein soit relâchée. En trois semaines, je n'ai constaté que 2 fois le double-arrêt. Pour moi, le système est globalement au point.
Ceci est tout à fait normal, pour éviter un à-coup en cas de relance (appui sur l'accélérateur).
Pour empêcher le redémarrage du mci vers 10km/h, je touche juste la pédale de frein de manière à fermer le contact des feux stop O0
-
Je confirme, il suffit d'appuyer légèrement plus sur le frein pour informer l'ordinateur de notre intention de s'arrêter (et pas seulement de ralentir).
-
Je doute quand même de la normalité du re-démarrage du thermique pour éviter un à-coup en cas de relance : depuis quand l'Insight anticipe ?
-
L'autre matin, avec 6°, l'auto-stop n'a jamais fonctionné.
Avec 15°, il peine.
Plus chaud, il fonctionne parfaitement.
Je plains l'Insightiste des pays froids :P.
Avez-vous le même problème?
-
Hier j'étais surpris du fonctionnement de l'autostop par un temps aussi humide (et pluie).
-
Moi, la pluie ne pose pas trop de problème, c'est vraiment le froid (petit déluge ce matin et pas de problème d'auto-stop)
-
Moi, l'autostop est absolument nickel. Par pluie, phare, essuie-glace, tout me semble normal.
Regarde quand même le niveau de batterie : s'il est faible, c'est normal que l'auto-stop ne se déclenche pas.
-
Au niveau de l'ODB, la batterie indiquait pleine à 80-90%.
C'était juste un matin, la prochaine fois qu'il fait aussi froid, je verrai comment réagit l'auto-stop.
-
Le voyant de température bleu etait-il éteint ?
-
Oui, et heureusement d'ailleurs, après 15 km.
-
15 kms pour que le voyant bleu de température s'éteigne ?
Bizarre, 1/2 kms me suffisent. Et c'est vrai que tant qu'il n'est pas éteint, je ne parviens pas à utiliser l'IMA
-
Est ce lié à un changement de température extérieur ?
cela peut expliquer ?
-
15 kms pour que le voyant bleu de température s'éteigne ?
Bizarre, 1/2 kms me suffisent. Et c'est vrai que tant qu'il n'est pas éteint, je ne parviens pas à utiliser l'IMA
Je reprend ma phrase:
Le voyant bleu s'éteint bien après 500 m.
C'est l'auto-stop qui ne fonctionne plus à basse température, malgré 15 km de trajet et une batterie pratiquement pleine.
Alors qu'à 20° ou plus (pluie ou sec, clim à fond ou sans), mon auto-stop s'arrête tous les 10 mètres s'il le faut.
L'autre matin à 6°, il ne s'est pas arrêté une seule fois (alors que le tout électrique fonctionne très bien) et à 14-16°, il s'arrête 1 fois sur 2.
Avez-vous remarqué la même chose?
Mon auto-stop semble très sensible au froid.
-
Mon auto-stop semble très sensible au froid.
Le mien aussi, l'autre matin à 10°C, il ne s'activait quasi-jamais...
Mais est-ce que cela a à voir avec la charge de la batterie ?
Ce n'est pas plutôt dû au fait que si le moteur refroidit trop vite, il consommera encore plus et surtout polluera plus quand on le redémarrera plutôt que de le laisser tourner au ralenti ? ??? ???
-
Mon auto-stop semble très sensible au froid.
Pour moi pas encore assez froid dans le sud pour juger, mais j'ai l'impression que cette bestiole d'auto stop est très sensible tout court ! ::)
-
Pour moi pas encore assez froid dans le sud pour juger, mais j'ai l'impression que cette bestiole d'auto stop est très sensible tout court ! ::)
C'est sûr qu'avec moi habitant au pied du Jura, nos Insight ne vont vivre la même chose cet hiver.
Ce sera d'ailleurs ma première automatique que je vais utiliser sur la neige et je suis curieux de voir comment l'Insight va se comporter.
-
Pluie ce soir et température modérée : no pb avec l'auto-stop. Peut-être qu'un fois l'auto-stop activé, celui-ci dure plus longtemps si on passe en N : en tout cas, ne pas relâcher le pied du frein car sinon le moteur re-démarre.
-
N'oublions pas ce qui est décrit dans le manuel au sujet de l'auto stop: son fonctionnement dépend aussi de la température de l'huile !
Donc en hiver il faut s'attendre à ce qu'il fonctionne moins ?
-
N'oublions pas ce qui est décrit dans le manuel au sujet de l'auto stop: son fonctionnement dépend aussi de la température de l'huile !
Donc en hiver il faut s'attendre à ce qu'il fonctionne moins ?
Plutôt le contraire, il y a en théorie moins besoins de refroidir, donc de relancer les ventilo et pompes diverses et variées actionnées par le thermique :-\
-
c'est pas simplement lié au rendement des batteries, moins bon quand la T° diminue ?
-
Et à l'huile utilisée aussi ?
-
quand je vois la chute de performance des accus Li-Ion "pro" que j'utilise dans mes appareils photos par grand froid, je dirais que c'est suffisant pour expliquer les problèmes décrits (charge moindre et décharge nettement plus rapide)
-
Sauf que l'insight a comme la prius des Ni-Mh . Et celles-ci sont moins sensible selon les priusiens !!! Je verrai bien moi aussi mais pour l'instant tout va bien.
Je pense simplement que c'est le moteur thermique qui ne chauffe pas assez lui en trajet court .
-
Vous parlez tous de la charge de "votre" batterie au singulier : mais pensez-vous à la petite batterie de 12V ? ... si c'était elle qui avait besoin d'être chargée ?
Pour le temps humide, l'explication de la clim revient souvent (elle assèche l'air aussi et ne joue pas que sur sa température) Elle a besoin de tourner (et son compresseur est entraîné par le moteur).
Pour le froid, il faut voir : peut-être là que la chaleur engendrée sert à maintenit au chaud l'habitacle (qui refroidit vide) et pour éviter la formation de buée.
L'auto-stop est un bonhomme assez complexe. Ce qui nous dérange, c'est qu'il soit si imprévisible (et qu'on n'utilise pas plus les grosses batteries de 100 V avant de re-lancer le thermique).
-
Bon, pour revenir au sujet initial de ce fil de discussion, il me semble que j'ai eu un bogue sur l'ODB au moment de l'auto-stop.
Situation : à l'arrêt, le moteur continue à tourner au ralenti.
Le compteur est bleu foncé (normal)
Les autres écrans confirment qu'il y a conso de carburant.
Pourtant, l'ODB indique une consommation instantanée... nulle !
étonnant, non ?
ça ne m'a pas semblé normal (ni habituel).
-
Un peu de nettoyage vers le pêle-mêle (http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/le-pele-mele-a-l'initiative-de-jeanmi921/msg88545/#msg88545) ;)
-
J'ai tout le temps ce bug, qui cependant ne me parait pas en être un (en tout cas je m'y suis fait) : conso instantannée nulle, pas d'auto-stop et pourtant le moteur thermqiue tourne et est alimenté.
Je prends ça comme ça : il y a conso de carburant à l'arrêt sans auto-stop mais infime, juste de quoi faire tourner le thermique. Par contre, de mémoire (vraiment à vérifier car pas sur du tout), le fond du tachymètre est vert.
-
Par contre, de mémoire (vraiment à vérifier car pas sur du tout), le fond du tachymètre est vert.
Ah non, pour moi il est bleu.
Il est vert que si la voiture est en "auto-stop".
-
J'ai tout le temps ce bug, qui cependant ne me parait pas en être un (en tout cas je m'y suis fait) : conso instantannée nulle, pas d'auto-stop et pourtant le moteur thermqiue tourne et est alimenté.
Je prends ça comme ça : il y a conso de carburant à l'arrêt sans auto-stop mais infime, juste de quoi faire tourner le thermique.
J'ai également le meme affichage mais je n'ai pas considéré ca comme bug mais comme un choix délibéré d'affichage.
En réalité la conso instantanée à l'arrêt tends vers l'infini, et comme chacun sait que les extrêmes se rejoignent, il est moins alarmant (et plus facile) d'afficher une conso nulle à l'arrêt qu'une conso infini ::)
-
les extrémités se rejoignent signifie que + l'infini et -- l'infini se rejoignent... mais zéro et l'infini c'est loin d'être pareil !
C'est probablement voulu mais c'est mensonger. Pour info j'ai déjà vu les barres au maxi en pareille situation. (Ce qui me fait penser à un bogue)
Par contre, de mémoire (vraiment à vérifier car pas sur du tout), le fond du tachymètre est vert.
non, non, bleu : lui il est correct
-
Ce que Yves veut dire (enfin je pense), c'est que la consommation mesurée en litre par distance parcourue (L/D) est fatalement infinie si la distance est nulle ( L/0 = ∞)
Il serait plus logique dans ce cas de basculer sur une mesure de consommation en litres / heure
-
Il n'y a pas de mise à jour du soft chez Honda, car passer au l/h ne serait pas une grosse évolution et serait plus parlant.
-
Ce que Yves veut dire (enfin je pense), c'est que la consommation mesurée en litre par distance parcourue (L/D) est fatalement infinie si la distance est nulle ( L/0 = ∞)
Il serait plus logique dans ce cas de basculer sur une mesure de consommation en litres / heure
Tout à fait O0
-
les litres par heures : pour comparer un véhicule au repos avec un autre véhicule au repos : oui ! mais...
mais néanmoins, ce n'est pas pour autant idiot d'utiliser les litres au km (dans le sens où nous, on ne souhaite pas rester tant d'heures dans les bouchons -- mais alors vraiment pas-- mais que l'on souhaite parcourir une distance). Il n'est pas idiot de savoir que ça va nous coûter 24 litres au 100 km et donc 6 fois plus cher qu'en période non chargée. Cela peut même être plus parlant !
donc que l'instantané passe en l/h pourquoi pas ? (sous réserve de le configurer) mais la conso moyenne doit rester affichée inchangée car avoir un œil sur la globalité du parcourt a son intérêt !
-
Mon propo n'est pas de passer en l/h car la conso en l/100km est bien plus parlante pour nos usages, mais bien de mettre en évidence que d'afficher la conso instantané en l/100km à l'arrêt ne veut rien dire ^-^
-
Bonjour,sur ma voiture,l'auto stop fonctionne très bien,à chaque arret,et même avant d'être à l'arrêt sur les deux trois derniers mêtres.
A+
-
afficher la conso instantané en l/100km à l'arrêt ne veut rien dire
bah si : ça veut dire qu'on est à l'arrêt :).
-
Un début d'explication en provenance du forum du Prius Touring Club :) :
http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=83947&postcount=567 (http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=83947&postcount=567)
PS : les liens qui y sont donnés sont en anglais
-
Après 3 mois d'utilisation de mon Insight, je peux dire que l'autostop fonctionne de la meilleure façon quand j'ai la ventilation sur auto. Si je regle en manu la force ou le mode de ventil. L'autostop est contrarié et ne joue plus son rôle. Etrange l'électronique. :-\
-
Ce matin avec ce temp pluvieux et un RDV à midi,j'ai abandoné le velo pour l'insight sur le trajet du boulot.
J'ai constaté comme tous que l'auto-stop ne fonctionnait absolument pas par temps humide avec le clim en 'Auto' sur 20°
J'ai essayé divers réglage en vain :-\
En désespoir de cause j'ai arreté la clim à l'approche de chaque feu rouge et/ou bouchons et là
O0 l'auto-stop fonctionne à tous les coups :D
Protocole jours pluvieux :
- Démarrage avec la clim très chaude + désembuage
- Quand la température est OK et plus de buée passage en Auto
- Arrêt de la clim à l'approche des feux ou bouchons
- Démarage de la clim en Auto dès que l'on roule
Si cela peut aider ::)
-
Dans mon coin, ces jours, on tourne à 6°.
J'ai tout essayé: avec clim, sans clim, plus d'auto-stop avec cette température.
En revanche, je n'ai jamais autant roulé en électrique seul ces jours.
A croire que c'est la température idéal.
Le point faible de l'Insight (en tout cas dans ces conditions météo), c'est la vitesse auquel se vident les batteries.
A 40-50 km/h, je vide à moitié la batterie en 1 ou 2 km.
D'ailleurs, je suppose que l'auto-stop n'aime pas les batteries à moitié plaine.
Il faut peut-être choisir: rouler ou stopper :'(.
-
Protocole jours pluvieux :
- Démarrage avec la clim très chaude + désembuage
- Quand la température est OK et plus de buée passage en Auto
- Arrêt de la clim à l'approche des feux ou bouchons
- Démarage de la clim en Auto dès que l'on roule
Si cela peut aider ::)
Ton "protocole jours pluvieux" à l'air de marcher aussi quand il ne pleut pas, du moins pour moi il rallonge sensiblement mes arrêts moteur.
Intéressant, à creuser... O0
-
Personne ne se sent l'âme d'un rédacteur qui ferait une petite page "technique de conduite / FAQ auto-stop de l'Insight" pour le wiki? ;)
-
Pas plus que ceux qui ont le différentiel arrière qui couine ou leur batterie qui se vide >:D
Vivement qu'on nous sorte un CRV-4 hybride:
il faudra alors faire les 3 tours en avant / trois tours en arrière quand le diff AR couine, en appliquant le push&glide, en coupant la ventil chaque fois que les essuie-glace intermittents balayent, en pensant à arroser les fleurs, le tout en priant pour que le bug de la batterie qui se décharge ne se déclenche pas au milieu de la manoeuvre.
C'est sûr, il n'y aura pas besoin d'autoradio pour se distraire sur le CRV4-H ! >:D >:D >:D
-
;D ;D ;D O0
Faudra alors attendre le CR-V 5 :'( :D ;D
-
Vivement qu'on nous sorte un CRV-4 hybride:
il faudra alors faire les 3 tours en avant / trois tours en arrière quand le diff AR couine, en appliquant le push&glide, en coupant la ventil chaque fois que les essuie-glace intermittents balayent, en pensant à arroser les fleurs, le tout en priant pour que le bug de la batterie qui se décharge ne se déclenche pas au milieu de la manoeuvre.
C'est sûr, il n'y aura pas besoin d'autoradio pour se distraire sur le CRV4-H ! >:D >:D >:D
Tout à fait ils feront cela et voudront jouer le jeu de leur nouvelle motorisation ! Accessoirement pour justifier le surcout des tarifs à la hausse de ces nouveaux hybrides ! ::)
De plus, encore des véhicules qui vont se trainer sur la route, mais avec nos Insight on pourra peut-être leur coller au cul pour consommer encore moins qu'eux ! ;D
Bref, profitez de votre tranquillité car bientôt après les futurs proprio de CR-Z voire de Jazz hybride qui voudront s'innitier aux délices du Push&Glide, il y aura les CRVtroïstes ou quatristes qui rempliront ces pages !!! :P :P
>:D
-
Nous ne demandons que ça ;) Un CR-V gardant de réelles capacités de familiale (place pour les passagers + coffre), de passage en 4 roues motrices (avec blocage possible en 4x4 ! on peut rêver ^-^), un bon moteur suffisamment puissant à essence (1,8 i-VTEC 140 cv) + de l'électrique (~ 60 cv) pour mettre du couple là où l'essence n'en a pas assez. J'oubliais : ce CR-V doit être capable d'aller faire du tout chemin, voire des passages "caillasse" sans trop de difficultés.
quant au Push & Glide ??? Ce n'est pas ma motivation pour rouler en hybride ;)
-
quant au Push & Glide ??? Ce n'est pas ma motivation pour rouler en hybride ;)
Et je dirais même qu'on n'a pas besoin d'avoir une hybride pour faire du push & glide ... j'essaye d'appliquer cette technique aussi souvent que possible avec mon CR-V ;)
-
Et je dirais même qu'on n'a pas besoin d'avoir une hybride pour faire du push & glide ... j'essaye d'appliquer cette technique aussi souvent que possible avec mon CR-V ;)
Effectivement, j'applique cela depuis bien longtemps ;D
par contre bien moins utilisable en diesel car "trop de couple" ??? : on perd très (trop) vite de la vitesse ;)
-
Effectivement, j'applique cela depuis bien longtemps ;D
par contre bien moins utilisable en diesel car "trop de couple" ??? : on perd très (trop) vite de la vitesse ;)
Tu trouves? J'ai lu plus de témoignages critiquant le manque de frein moteur sur l'i-ctdi que l'inverse.
-
Tu trouves? J'ai lu plus de témoignages critiquant le manque de frein moteur sur l'i-ctdi que l'inverse.
Tu es dans le vrai et ... pas :D
je m'explique :
- dans le vrai car effectivement le i-CTDI est très "linéaire" et se comporte plus comme un injection essence mais il retient quand même plus qu'un essence même si moins qu'un TDi
- pas car par rapport à un TDi par exemple il perd beaucoup moins de tours, le TDi 110 de mon Sharan se comportait vraiment comme un tracteur : tu lâchais l'accélérateur et tu ressentais sacrément le coup de "frein" moteur ???
Donc je maintiens mon avis mais en comparaison avec un essence ;)
-
quant au Push & Glide ??? Ce n'est pas ma motivation pour rouler en hybride ;)
C'est sûr on achète pas une hybride pour seulement pratiquer le Push & Glide, mais on l'applique surtout pour avoir une moindre consommation, hybride ou pas c'est vrai.
De plus il me semble que cette technique est généralement mieux adaptée aux boites automatiques.
-
Tu es dans le vrai et ... pas :D
je m'explique :
- dans le vrai car effectivement le i-CTDI est très "linéaire" et se comporte plus comme un injection essence mais il retient quand même plus qu'un essence même si moins qu'un TDi
- pas car par rapport à un TDi par exemple il perd beaucoup moins de tours, le TDi 110 de mon Sharan se comportait vraiment comme un tracteur : tu lâchais l'accélérateur et tu ressentais sacrément le coup de "frein" moteur ???
D'un moteur à l'autre les choses changent chez un même constructeur : le TDI 136 de mon Touran ne retenait pas grand-chose ... (Alzheimer peut-être ?).
Je sortais à l'époque d'un HDI 90 (Xsara), et ça m'avait frappé.
Et là, je trouve que le i-CTDI du CRV a beaucoup de frein moteur, pourtant il est plus lourd ... Pour le moment j'attribue ça au manque de rodage.
-
Je sortais à l'époque d'un HDI 90 (Xsara), et ça m'avait frappé.
Pas grave tout le monde peut se tromper ! ;D
-
mon Touran ne retenait pas grand-chose ... (Alzheimer peut-être ?).
Je sortais à l'époque d'un HDI 90 (Xsara), et ça m'avait frappé.
Touran, Xsara 90 ch ....
Pas de reaction, c'est la que l'on voit la grande tolerance de ce forum. ;D
Ne va surtout pas sur un autre forum (bmw par exemple) avec cette historique automobile. ^-^
-
Touran, Xsara 90 ch ....
Pas de reaction, c'est la que l'on voit la grande tolerance de ce forum. ;D
Ne va surtout pas sur un autre forum (bmw par exemple) avec cette historique automobile. ^-^
Qu'irais-je f..... chez ces c... ? >:D
J'ai un excellent souvenir de la Xsara, une habitabilité et un confort comme on n'en fait plus.
-
J'ai un excellent souvenir de la Xsara, une habitabilité et un confort comme on n'en fait plus.
Je plaisantais bien sûr, de plus pour ce que tu dis du confort et l'habitabilité, tu as sûrement raison, et sans doute aussi un poids maitrisé.
Sur ce dernier point la petite AX était un modèle du genre.
-
Qu'irais-je f..... chez ces c... ? >:D
J'ai un excellent souvenir de la Xsara, une habitabilité et un confort comme on n'en fait plus.
J'ai longtemps roulé en Citroen et question confort (sauf sur certaines le confort acoustique) et la tenue de route c'était vraiment le top.
-
J'ai longtemps roulé en Citroen et question confort (sauf sur certaines le confort acoustique) et la tenue de route c'était vraiment le top.
C'est vrai mais question confort, j'ai l'impression que ce n'est plus ce que c'était. Enfin, je n'ai pas testé les productions récentes de chez Citroën ... mais chez Peugeot, le confort est maintenant dans la moyenne.
-
Pour revenir au su jet du post, ce pu%#@n d'auto-stop en ce moment ne dépasse pas 20 secondes au mieux !
:-\
-
Clair que ca fait une difference par rapport aux 3 mn ( en continue) et plus d'un km que je parcours tous les matins en electrique. Mode electrique qui se repete plusieurs fois sur mon trajet mais les autres sont plus court.
-
Clair que ca fait une difference par rapport aux 3 mn ( en continue) et plus d'un km que je parcours tous les matins en electrique. Mode electrique qui se repete plusieurs fois sur mon trajet mais les autres sont plus court.
Je crois que tu confonds le start & stop de l'Insight, je ne sais si la Prius en possède un, et le roulage uniquement en électrique sur la route.
Sur ce dernier point j'arrive aussi à rouler uniquement électrique pendant au moins un kilomètre régulièrement.
-
Quelqu'un a déjà contacté Honda (ou surveillé les forums US) pour voir s'il n'y a pas une mise à jour de l'ECU pour l'Insight? ???
-
Je crois que tu confonds le start & stop de l'Insight, je ne sais si la Prius en possède un, et le roulage uniquement en électrique sur la route.
Sur ce dernier point j'arrive aussi à rouler uniquement électrique pendant au moins un kilomètre régulièrement.
Je ne confond pas , mais par son principe le hsd toy fait que le moteur thermique s'arrete et demarre continuellement meme en roulant en cote. Quand je citais mon exemple il faut comprendre que j'arrive a un stop ou si la batterie est assez chargee ( généralement le cas) je demarre et je traverse un village ( a vitesse variable suivant le traffic) sur environ 1km pour finir en sortie de village a 70 km ou le moteur thermique fini par se mettre en route . La pure fonction auto stop peut rester active 5mn (pas encore testé plus)
-
Quelqu'un a déjà contacté Honda (ou surveillé les forums US) pour voir s'il n'y a pas une mise à jour de l'ECU pour l'Insight? ???
En tout cas y'a rien sur le bulletin us jusqu'à fin 10.2009
-
Pardon mais c'est quoi l'ECU ?
-
Pardon mais c'est quoi l'ECU ?
C'est le calculateur principal qui gère le moteur (Engine Control Unit).
C'est l'ECU qui est reprogrammé par les tuners pour que le moteur fournisse plus de puissance, par exemple.
J'imagine que sur l'Insight, c'est l'ECU qui gère aussi le fonctionnement du système IMA (intimement lié au fonctionnement du moteur thermique) et donc aussi l'auto-stop.
-
Je crois que tu confonds le start & stop de l'Insight, je ne sais si la Prius en possède un, et le roulage uniquement en électrique sur la route.
Sur ce dernier point j'arrive aussi à rouler uniquement électrique pendant au moins un kilomètre régulièrement.
J'arrive aussi à rouler pas mal en électrique uniquement O0,
L'autre soir, en ville, j'ai même complétement vidé la batterie :'(
et alors là avant que l'auto-stop refonctionne il faut être patient >:D
-
Avec mon insight , l'auto-stop s'active en mode normal ( donc pas ECON:)
C'est normal?
Oui ;)
Il n'y a pas moyen d'empecher l'auto-stop de fonctionner ?
Non ... enfin si, tu enclenches la clim à fond et allumes les phares et les essuies-glace >:D
-
Avec la boite sur "S" et A/C sur off,l'autostop ne t'embetera plus ;),enfin,beaucoup moins.
A+
-
Il n'y a pas moyen d'empecher l'auto-stop de fonctionner ?
Donc pour toi aussi c'est un "pu%#@n d'auto-stop" mais sens inverse ! ;D
-
Autre solution, pour être sûr que l'Auto-stop ne fonctionne pas: suffit de ne rouler qu'avec des températures inférieures à 6° C ;D ;D ;D.
En tout cas pour moi ç'est radical :'( :'( :'(
-
Autre solution, pour être sûr que l'Auto-stop ne fonctionne pas: suffit de ne rouler qu'avec des températures inférieures à 6° C ;D ;D ;D.
En tout cas pour moi ç'est radical :'( :'( :'(
Ce qui peut paraitre finalement logique si on prend en compte que toute batterie à la base n'aime pas le froid ? ;)
Une question que je me pose, la petite batterie de quasi moto à l'avant n'est-elle pas sous dimensionnée ? :-\
-
Sûr que c'est logique, mais c'est franchement dommage, passer tout l'hiver sans l'auto-stop.
Heureusement que les villes sont bien polluées, ça aide l'auto-stop, en réchauffant l'air ambient >:D.
-
L'auto-stop a fonctionné régulièrement durant ces 2 jours en Insight. Pas à chaque arrêt, certes, mais malgré les températures froides (entre 0° et 5°) y compris avec les phares et les essuies-glaces en route.
-
Je pense qu'effectivement l'autostop dépend de l'humidité dans l'habitacle.
Le fait de mettre la clim permet à l'autostop de fonctionner à nouveau ! Et c'est systématique.
Bien entendu d'autres facteurs entrent en jeu, mais là c'est certain, la clim asséchant l'air, l'autostop se met en route plus facilement.
-
Je pense qu'effectivement l'autostop dépend de l'humidité dans l'habitacle.
Il n'y a pas que l'autostop je crois.
La clim surtout dépend de l'humidité ambiante.
Et l'ordinateur s'en sert aussi pour indiquer le risque de verglas (Je ne savais même pas qu'il y en avait un !).
Ce weekend j'ai fait un peu de montagne, résultat :
Quand on passe en dessous de 3 degrés et que le temps est humide (route mouillée) : Avertissement.
Quand on passe à -1° mais par temps sec (route propre et sèche), pas d'avertissement.
-
Quand on passe en dessous de 3 degrés et que le temps est humide (route mouillée) : Avertissement.
Quand on passe à -1° mais par temps sec (route propre et sèche), pas d'avertissement.
Etonnant ça ???
Sur le CR-V ou la Jazz le témoin risque de verglas s'active dès qu'on passe en dessous de 3°C.....que la route soit sèche ou humide, qu'il neige ou que le ciel soit bleu n'y change rien.
Pour moi cet indicateur se base uniquement et exclusivement sur la température extérieure.
-
Il n'est pas impossible que par temps humide et en mouvement, l'évapotranspiration fasse baisser la T° du capteur
-
Il me semblait que l'alerte de risque de verglas s'affichait entre -3° et +3° ???
-
Il me semblait que l'alerte de risque de verglas s'affichait entre -3° et +3° ???
je confirme vers 3° grosso modo ça clignote (sur la jazz)
-
Il me semblait que l'alerte de risque de verglas s'affichait entre -3° et +3° ???
Je ne veux pas dire de bêtise, mais il me semble bien que ça s'allume aussi lorsque la température est inférieure a -3°C
-
Il n'est pas impossible que par temps humide et en mouvement, l'évapotranspiration fasse baisser la T° du capteur
Il me reste plus qu'a vaporiser du super Déo Narta anti-transpirant pour éviter la transpiration alors !
;D ;D ;D ;D ;D
-
Monsieur est connaisseur ?
-
C'est évidement mon clavier qui a fourché. je devais dire "évaporation". A ma décharge, je suis en train de bosser sur un article au sujet des interaction forêt/atmosphère, où là on, parle bien d'évapotranspiration.
-
A ta décharge...a ta décharge ....je reconnais bien la le Bonobien à son vocabulaire ^-^ ^-^
-
A ta décharge...a ta décharge ....je reconnais bien la le Bonobien à son vocabulaire ^-^ ^-^
Oui mais là ce n'est plus une évapotranspiration ^-^ >:D
-
Limite orgasme psychosomatique ?
-
Et un fil de plus un!
Moi cette histoire d'auto-stop qui se déclenche pas, ça me paraît, au vu des témoignages, être le résultat d'un savant calcul qui détermine, suivant les conditions, s'il est avantageux ou non d'éteindre le moteur.
Par temps froid, le moteur refroidirait trop, et il est plus économique de ne pas le couper, car si on le rallumait à froid, il consommerait plus que ce qu'il aurait économiser en s'arrêtant.
Vous trouvez pas que ça fait du sens?
Il me semble que la prius a un système pour "réchauffer" le moteur par voie électrique non? D'où le fait que l'auto-stop marche à chaque fois.
Et qu'est-ce qui empêche de couper le contact a vrai dire?
Moi je pense pas que ce soit un problème de charge des batteries. Comme l'a expliqué Nadar, les chiffrent sont là pour montrer que la capacité pour alimenter les équipements est largement suffisante.
Je penche pour un calcul qui se base en priorité sur la quantité de carburant économisée en éteignant le moteur, et en redémarrant, par rapport à le laisser tourner au ralenti.
-
Moi je pense pas que ce soit un problème de charge des batteries.
La charge de la baterie 100v est un element important, il m'est arrivé de la décharger complètement :'( suite à un roulage électrique important O0.
Et là plus d'auto stop tant que la batterie n'est pas rechargée un minimum (20% il me semble) et cela prend qq 'feu rouge' dans les bouchons lyonnais >:D
-
Je me doute bien que la charge de la batterie est un paramètre.
Mais j'ai l'impression que dans l'ordre de priorité de décision pour éteindre le moteur, la température vient avant.
Enfin, en gros, le moteur ne s'éteint pas même si la batterie est chargée.
Maintenant il préfère aussi recharger la batterie plutôt que s'éteindre. C'est peut-être parce qu'un calcul indique que l'économie faite grâce à l'assistance électrique est encore une fois plus grande que ce qu'on économiserait en coupant le moteur pendant quelque secondes.
-
Je te confirme que le parametre température est un des plus important dans toute la gestion de l'Insight (ausot stop/régulation, ...) , avec les changements actuel de T° sur Paris cela se vérifie tous les jours .
-
....Il me semble que la prius a un système pour "réchauffer" le moteur par voie électrique non? D'où le fait que l'auto-stop marche à chaque fois.....
Bonjour, Skydarking.
Ce n'est pas le cas, ni pour la Prius1, ni la 2 ni la 3.
Comme nous disposons de mesures de température du thermique précises (disponibles sur le bus CAN), sur une Prius 2 le thermique ne s'arrêtera pas en-dessous de 40°C et, si on demande du chauffage, en-dessous de 65°C (D'où l'astuce de certains écoconducteurs qui retardent le fonctionnement en continu du chauffage).
La Prius 3 dispose d'un système de réchauffage de son thermique accéléré en récupérant une partie de la chaleur des gaz d'échappement, lorsque son thermique est "froid". C'est un échangeur qui remplit ce rôle.
A+
-
Bonjour, Skydarking.
Ce n'est pas le cas, ni pour la Prius1, ni la 2 ni la 3.
Comme nous disposons de mesures de température du thermique précises (disponibles sur le bus CAN), sur une Prius 2 le thermique ne s'arrêtera pas en-dessous de 40°C et, si on demande du chauffage, en-dessous de 65°C (D'où l'astuce de certains écoconducteurs qui retardent le fonctionnement en continu du chauffage).
La Prius 3 dispose d'un système de réchauffage de son thermique accéléré en récupérant une partie de la chaleur des gaz d'échappement, lorsque son thermique est "froid". C'est un échangeur qui remplit ce rôle.
A+
C'est bien de ce système que je voulais parlé. C'est pas électrique, effectivement, mais ça doit quand-même penché en faveur de l'extinction du moteur dans le calcul.
-
Ca fait maintenant plusieurs mois que je n'ai quasiment plus d'autostop..
La conso en ville s'en ressent..
-
Moi je coupe la ventillation a l'approche d'un feux rouge et le moteur s'arrete.
-
Moi je coupe la ventillation a l'approche d'un feux rouge et le moteur s'arrete.
J'essaierai.
-
Vous utilisez la fonction auto de la clim ? J'ai remarquer que sur la jazz ( tout comme la prius) cette fonction ne presentait aucun interet car, sauf cas particulier , car la regulation automatique de la temperature fonctionne malgre tout et sans faire varier la puissance de la ventilation. Or ventilation au mini ca suffit généralement et ca consomme moins d'electricite et donc sur la insight ca peut aider ( par contre sur la prius ca semble rien changer a la fonction autostop qui est toujours active).
-
Par temps humide la clim est très bien venue, on a vite de la buée, surtout au démarrage.
De plus s'il fait trop humide dans l'habitacle l'autostop ne fonctionne pas non plus.
-
!! Quel rapport entre l'humidite dans l'habitacle et le moteur ?
-
le compresseur (mécanique) de la clim pompe de la puissance au moteur.
-
Apparemment, constat personnel, quand il fait trop humide dans l'habitacle, l'auto stop ne se met pas en route, probablement pour ne pas couper la ventilation.
-
en fait, phares allumés, essuie glace en route et ventil, l'auto stop ne s'enclenche pas ou très peu de temps.
J'ai refais quelques tests ce matin, et je roule en veilleuse dés que la luminosité le permet, je coupe les essuie glaces avant et ça marche pratiquement à 100%
-
Le fait de couper la ventilation avant de m'arrêter ou quand ce n'est pas nécessaire me permet maintenant d'avoir l'autostop quasiment tout le temps et pendant toute la durée des feux et même plus ! Phares allumés ou pas, essuies-glaces ou pas !
-
comme quoi tout a une influence, moi l'autre matin, c'était les essuie glace qui me faisaient redémarrer le moteur.
En fait je ne vois de quoi on se plaint, je trouve ça génial ce système, il calcule si le gain est plus intéressant en arrêtant le moteur à un feu VS le fait de garder de la charge dans la batterie pour les accélérations plus consommatrices d'énergie, c'est aussi simple que ça, top comme logique.
-
Depuis que je coupe la ventilation et que l'autostop se met en route, ma conso a bien baissée, surtout en ville.
Si l'autostop ne se met pas en route avec la ventilation quand il fait froid, la raison est simple : il faut que le moteur tourne pour produire la chaleur.
-
relativement intelligent comme système :)
-
Depuis que je coupe la ventilation et que l'autostop se met en route, ma conso a bien baissée, surtout en ville.
Si l'autostop ne se met pas en route avec la ventilation quand il fait froid, la raison est simple : il faut que le moteur tourne pour produire la chaleur.
Ben oui mais bon c'est pas 1mn d'arret au pire qui vont faire refroidir un moteur chaud....
-
Ben oui mais bon c'est pas 1mn d'arret au pire qui vont faire refroidir un moteur chaud....
Quand le moteur est chaud.. Si on roule à l'économie le moteur ne chauffe pas beaucoup.
-
Honda améliore légèrement la consommation de l’Insight en jouant sur le Stop & Start
En mode Eco, le moteur ne s’arrête plus seulement 30 secondes au feu rouge mais 90 secondes. Cette limitation avait pour but d’éviter, dans certains cas, une trop grande humidification de l’habitacle.
Donnée depuis sa sortie pour 4,4 litres/100 km en cycle mixte, la Honda Insight devrait bientôt voir ce chiffre légèrement abaissé. La marque japonaise a en effet, selon Autocar, décidé d’appliquer sur le Stop & Start de son hybride vedette la même recette que sur celui de sa toute nouvelle Jazz Hybride. A savoir que la limitation du temps d’arrêt du moteur à 30 secondes (un temps il est vrai un peu court) passe maintenant à 90 secondes, soit 1 min 30.
Cette limitation n’avait pas été établie par rapport à une quelconque moyenne de temps d’attente à un feu rouge ou à un stop. En fait, si l’Insight redémarrait au bout de 30 secondes, c’était pour remettre en marche le circuit de climatisation afin de « déshumidifier » l’air ambiant. Et cela arrivait même si l’air conditionné n’était pas activé. Pour y échapper, il fallait juste avant l’arrêt couper complètement le circuit d’aération.
Ce passage de 30 à 90 secondes n’est pas la seule évolution que vient de subir l’Insight. Quelques ajustements ont également été portés sur les ressorts, la suspension et le carrossage arrière, afin d’améliorer le comportement, la stabilité et donc la sécurité de l’Insight.
-
Cette histoire d'humidite est curieuse quand meme. C'etait uniqument en mode auto peut-etre ?
-
Oui,car avec la clim eteinte et sans ventilation,l'auto stop dure bien plus longtemps(+ de 5mn)
-
Attention clim eteinte c'est une chose . Mais la fonction auto est une fonction complementaire qui si elle n'est pas activee n'empeche pas d'avoir la ventilation en marche ( enfin sur la jazz).
-
Absolument,je me suis mal exprimé car pour moi,clim éteinte c'est tout sur off , je ne la fais fonctionner que sur le mode auto,le mode manuel influe trop fortement sur le fonctionnement de l'auto stop.
Peut être va t-il y avoir une mise à jour du logiciel du calculateur.
-
Savez-vous si c’est uniquement pour la nouvelle Insight ou vont-ils prévoir une mise à jour du soft sur toutes les Insight ?
-
La "nouvelle" Insight, je suis allé la voir au Salon de l'Auto.
Elle n'a rien de nouveau, si ce n'est :
- petits cerclages chromés dans les aérateurs.
- garnitures de portes, console centrale, tableau de bord et intérieur du coffre de couleur noire (bof,bof :-[) au lieu de violet/beige, dans strictement la même qualité de plastique. Moquette noire aussi je crois. Je préfère la mienne O0
- modif. de suspensions (plus souples ?) Mais ça, je n'ai pas pu le voir en statique.
Pour le reste, toute la voiture est identique !
Donc, le "nouveau soft" sera sûrement implémenté dans nos voitures à la prochaine maintenance ;)
-
Bonjour,
Cela fait plus de 18 mois que je possède une Insight. J'aurais plutôt tendance, moi aussi, à jurer contre l'auto-stop aussi le titre de ce post m'a attiré instantanément.
Ventilation coupée (ce qui n'est pas préconisé dans le manuel utilisateur), avec les phares, la radio, le dégivrage (arrière et rétros), les essuies-glaces, etc, ... l'auto-stop peut fonctionner plusieurs minutes !
Mais lorsque la ventilation est en marche, air conditionné ou non, que ce soit sur une "barre" ou plus. l'auto-stop fonctionne de manière aléatoire et pas plus de 7 secondes (est-ce symboliques ?)
80 % de mes trajet, c'est de la ville et du périph. Cet été (frais ichi dans ch'nord), pas besoin de ventilation : 4,7 L au 100
L'hiver arrive, fait froid, besoin d'un peu de chauffage : 5,8 L au 100
Normal que la voiture consomme plus, le moteur est souvent glacé, mais avec les autres je n'ai jamais eu une telle différence (environ 0,7 L de plus au 100 pour mes autres bagnoles).
Je crois vraiment (après 18 mois de test) que l'auto-stop est un système économisateur d'essence, mais que ses réglages fantaisistes en empèchent l'efficience
Je dois préciser que j'aime pas trop conduire et que mon seul challenge au volant est d'avoir la conso la plus basse.
J'ai bien lu que certains coupaient la ventilation avant de s'arréter. J'ai essayé, mais si je n'aime pas branler du manche (ce n'est pas ma première boîte auto, c'est même une de mes conditions incontournable à l'achat), ce n'est pas pour titiller un bouton.
Enfin, il y a plus de 30 ans que les homme ont marché sur la lune et que si les ingénieurs de Honda ne savent pas résoudre ce problème, alors en effet, la "conquète" (comme on dit en langage de journaleux auto) de la lune est un complot de la CIA.
Sinon, bonne bagnole
Merci
-
Je regardais sur le forum Insightcentral pour voir s'ils parlaient de cette mise à jour de l'auto-stop ... et manifestement les Insight US ne doivent pas avoir les mêmes réglages que la version européenne car certains parlent de rester jusqu'à 10 minutes avec le moteur coupé.
-
Après 3000 km toujours pas compris comment marche l'Auto Stop. Démarrage à froid ce matin (-2°C), Chauffage en manu (réglage ventilation sur 2, air vers le haut et le bas). Après 100m, l'Auto stop coupe le moteur (impec). Un peu plus loin pareil. Une fois le moteur bien chaud, plus aucunes coupures !!!!!. Ce week-end c'était l'inverse (réglage chauffage identique), à froid pas de coupures, à chaud coupures à chaque arrêts, même de simple ralentissement alors que je n'était même pas arrêté mais pied légèrement sur le frein. On se retrouve en roue libre.
J'espère que si il y a une mise à jour, elle sera efficace. Je précise quand même que la batterie était chargée au 3/4 dans les 2 cas. En règle générale l'automatisme chez honda n'est pas au top. Pour le chauffage/clim, je suis passé définitivement en manu. En auto, très désagréable fonctionnement qui envoi l'air tout vers le haut, ou tout vers le bas ou tout en face, jamais de répartitions multiples (par ex: haut et bas, pour éviter la buée du pare-brise avoir le confort du chauffage).
-
Enfin, il y a plus de 30 ans que les homme ont marché sur la lune et que si les ingénieurs de Honda ne savent pas résoudre ce problème, alors en effet, la "conquète" (comme on dit en langage de journaleux auto) de la lune est un complot de la CIA.
1) les Japonais ne sont pas allés sur la lune
2) ce n'est pas toujours une question te technicité: les américains on passé des années de recherche pour mettre au point un stylo-bille fonctionnant en apesanteur (en gros, le stylo inclus une cartouche de gaz comprimé qui propulse l'encre). Pendant ce temps là, les russes utilisaient des crayons....
-
Je regardais sur le forum Insightcentral pour voir s'ils parlaient de cette mise à jour de l'auto-stop ... et manifestement les Insight US ne doivent pas avoir les mêmes réglages que la version européenne car certains parlent de rester jusqu'à 10 minutes avec le moteur coupé.
10 mn sur auto stop c'est tout à fait possible je l'ai fait en attendant mon épouse qui faisait ses courses,ceci dit avoir le pied appuyé sur le frein n'est pas une posture très confortable à la longue.
Avec les températures hivernales je continue à rester sous les 5L/100(4L7/4/9 maxi),ventilation sur auto 17-18°c,je coupe la ventil dans les bouchons(non pas pour la conso,mais parce que l'odeur des gaz d'échappement m'insupporte),après une quinzaine de km à 90/100km/h l'auto stop fonctionne même avec le chauffage par -2°c (pas longtemps,à peu près 10sec par arrêt)et a condition de ne pas s'arrêter trop souvent.
-
Et si vous construisiez une procédure "avec à ne pas faire", "à faire" et "on sait pas trop" ;)
-
tout à fait d'accord avec Uranus, même si je n'ai pas chronométré, je suis sûr d'être resté plusieurs minutes avec l'auto-stop activé. Sauf que je reste autour de 5L/100 grâce à l'A86. :'(
-
tout à fait d'accord avec Uranus, même si je n'ai pas chronométré, je suis sûr d'être resté plusieurs minutes avec l'auto-stop activé. Sauf que je reste autour de 5L/100 grâce à l'A86. :'(
5 litres de moyenne en étant bloqué sur l'A86.......y'a pas de quoi pleurer, c'est pas si mal ;)
-
C'est clairement bon je dirais aussi
-
L'auto stop, ventilation coupée, semble durée une éternité.
J'ai remarqué que je me passais facilement de la ventilation. Avec le froid, j'ai forcément un peu besoin de chauffage mais je coupe quand même la ventilation une fois que les températures sont correctes, sauf si c'est pour faire de la route, là où l'autostop ne sert quasiment pas.
Sinon, Uranus, tu sembles avoir un parcours presque idéal, avec très peu d'arrêt non ?
-
Ben, j'ai modifié mes horaires pour éviter les gros embouteillages. Du coup, ça aide. Sinon, je suis à plus.
-
Cela fait 6 mois et 15000 Km que je possède mon Insight et elle me procure vraiment beaucoup de plaisir de conduite :love:, mais il reste quand même ce point noir qui est l’auto-stop :tickedoff:. Comme vous tous je constate qu’il fonctionne de manière très aléatoire et cela a pour conséquence d’augmenter au lieu de diminuer la consommation :idiot2:.
Alors, je propose de faire pression auprès de Honda avec une lettre de réclamation commune.
C’est possible, non ?
J’attends vous réaction.
Merci
-
C'est certainement possible mais quelqu'un a-t-il déjà contacté son concessionnaire pour demander si les améliorations sur l'auto-stop annoncées pour le modèle 2011 seraient dispo pour les Insight plus anciennes via une mise à jour software? Cela me semble la première étape ...
-
Qui a des retours sur le fonctionnement des autostop "classiques" cad ceux des vehicules non hybrides ? Du peu que j'ai pu lire ca fonctionne aussi de facon tres aleatoire ( bmw diesel par exemple).
PS :sur ma prius ce matin par -10 il a fallu 9 mn pour qu'il se declanche la premiere fois ( cause temperature tres froide) mais ensuite ca foctionnait presque comme d'habitude ( je dis presque car avec le chauffage en fonction et vu la temperature tres froide , le thermique redemarre plus souvent meme si j'ai classiquement parcouru mes 500m en electrique sur le trajet ou c'est toujours le cas).
C'est par une meteo pareille que je suis curieux de voir le fonctionnement d'un vehicule comme la leaf !!
-
Apparemment les autres systèmes auto stop cessent de fonctionner en dessous de 6°c,le redémarrage se fait avec un démarreur classique(même bruit en tout cas)sur Mini et BMW,pas très discrêt,je préfère l'IMA,plus "fluide".
L'auto stop, ventilation coupée, semble durée une éternité.
J'ai remarqué que je me passais facilement de la ventilation. Avec le froid, j'ai forcément un peu besoin de chauffage mais je coupe quand même la ventilation une fois que les températures sont correctes, sauf si c'est pour faire de la route, là où l'autostop ne sert quasiment pas.
Sinon, Uranus, tu sembles avoir un parcours presque idéal, avec très peu d'arrêt non ?
Je pars tôt le matin,trois feux rouges sur 6km ensuite périph et autoroute sur 20 km un feu rouge sur 3km et je suis arrivé à destination:4,5L/100 5(deux barres sous les 5L sur le barregraphe) ,le soir c'est moins bien,il y a plus de monde,mais j'ai le Tomtom avec le système Live:le parcours du soir varie d'un jour à l'autre selon le trafic,et je suis aux alentours des 5 L/100 sans les dépasser(souvent une barre en dessous)...pour l'instant.
Pour les mises à jour,j'en ai eu une lors de la dernière révision,qui a supprimé les saccades de régimes lorsque le moteur était froid au démarrage,donc pourquoi pas une MAJ sur l'auto stop,c'est de l'informatique après tout.
-
Apparemment les autres systèmes auto stop cessent de fonctionner en dessous de 6°c,le redémarrage se fait avec un démarreur classique(même bruit en tout cas)sur Mini et BMW,pas très discrêt,je préfère l'IMA,plus "fluide".
Je pars tôt le matin,trois feux rouges sur 6km ensuite périph et autoroute sur 20 km un feu rouge sur 3km et je suis arrivé à destination:4,5L/100 5(deux barres sous les 5L sur le barregraphe) ,le soir c'est moins bien,il y a plus de monde,mais j'ai le Tomtom avec le système Live:le parcours du soir varie d'un jour à l'autre selon le trafic,et je suis aux alentours des 5 L/100 sans les dépasser(souvent une barre en dessous)...pour l'instant.
Pour les mises à jour,j'en ai eu une lors de la dernière révision,qui a supprimé les saccades de régimes lorsque le moteur était froid au démarrage,donc pourquoi pas une MAJ sur l'auto stop,c'est de l'informatique après tout.
Petit HS : peux-tu bénéficier via abonnement de mises à jour trimestrielles de ta version de carte ? Peux-tu t'abonner aux mises-à-jour des bases radars ou c'est inutile car ton Live est "coyoté" ? Peux-tu ajouter des PI (en y regroupant des localisations, par ex "amis" et tu y mets les coordonnées de tous tes amis) ? Peux-tu créer des Favoris ? Tu gères ton Live via TomTomHome ou tu as dû installer le nouveau logiciel "My TomTom" ?
Par avance, merci ;)
-
Je pars tôt le matin,trois feux rouges sur 6km ensuite périph et autoroute sur 20 km un feu rouge sur 3km et je suis arrivé à destination:4,5L/100 5(deux barres sous les 5L sur le barregraphe) ,
2 barres ça ne ferait pas plutôt 4l /100 km ?
Pourquoi ne donnes-tu pas la conso odb chiffré avec ton 2ème compteur ?
Sinon effectivement tu as de bonnes conditions de circulation.
Déjà je dois sortir de chez moi, attendre que la barrière s'ouvre, à froid, pas d'auto stop.
100 m après j'ai un feu rouge que j'ai systématiquement rouge (loi de murphy :tickedoff:)
Ensuite j'ai un feu tous les 300-500 m avant de sortir de la ville.. quand j'en sors.. donc pas de miracle..
Merci pour ta réponse :)
-
Pour les deux barres en dessous,je considère être entre 4 et4,5L/100(plus proche de la seconde valeur)
Question loi de Murphy,pour moi c'est pareil je me farcis tous les feux,avec un petit bonus depuis les deux derniers pleins,çà bouchonne à l'aller (les deux premiers jours,.des cartons sur le périph)résultat 5,2-5,3L/100 de conso moyenne pendant les 100 premiers km,j'arrive à 5L à mi plein pour arriver à osciller entre 4,8-4,9L/100 au moment de ravitailler avec à peu près 700km d'autonomie au message d'alerte carburant.
Chez moi la voiture est garée dans un box en sous sol,15°c mini en hiver,ainsi je n'ai pas besoin de mettre tout de suite le chauffage ( je l'enclenche apres 6km quand j'arrive sur le périph) et le moteur chauffe plus vite,çà doit aider.
-
J'ai un box mais la température égale quasiment celle de l'extérieur..
-
C'est certainement possible mais quelqu'un a-t-il déjà contacté son concessionnaire pour demander si les améliorations sur l'auto-stop annoncées pour le modèle 2011 seraient dispo pour les Insight plus anciennes via une mise à jour software? Cela me semble la première étape ...
Voilà la première étape ...
J’ai rendez-vous chez mon concessionnaire vendredi 10 décembre pour une mise à jour software, j’essaierais d’avoir un max d’information. O0
-
- Depuis que j'ai "grill-bloqué" ::), mon moteur chauffe plus vite et c'est bon pour l'auto-stop.
- J'ai remarqué que l'auto-stop se montre défaillant si :
- la ventilation est en "manuel"
- l'air est orienté vers le pare-brise
- la température dans l'habitacle est très basse comparée à la température de consigne du chauffage
- la petite batterie est faible (si je n'ai fait que des trajets urbains à 1000/1500 tr/min pendant quelque temps)
- la grosse batterie est vide
- l'autostop va bien si :
- je suis en clim auto
- flux d'air vers le milieu et le sol
- aération "off" : là ça dure un temps dont je ne suis pas encore venu à bout ^-^
Maintenant, j'ai pris l'habitude de donner un coup d'index sur "off" quand se profile un feu rouge ;)
-
- Depuis que j'ai "grill-bloqué" ::), mon moteur chauffe plus vite et c'est bon pour l'auto-stop.
Tu peux m’expliquer de quoi s’agit-il exactement ? Merci.
-
J'ai obturé la grille inférieure de la calandre avec de la gaine isolante pour tuyaux de chauffage (en mousse de couleur noire de chez casto) :P
Voir les dernières pages du post "Consommation de la Honda Insight ". Il y a un lien vers le forum américain "Insight Central" où tu pourras voir des photos d'obturation dont je me suis librement inspiré ;)
-
- aération "off" : là ça dure un temps dont je ne suis pas encore venu à bout ^-^
Maintenant, j'ai pris l'habitude de donner un coup d'index sur "off" quand se profile un feu rouge ;)
C'est ce qui avait été dit l'an dernier page 13 de ce fil :
Ce matin avec ce temp pluvieux et un RDV à midi,j'ai abandoné le velo pour l'insight sur le trajet du boulot.
J'ai constaté comme tous que l'auto-stop ne fonctionnait absolument pas par temps humide avec le clim en 'Auto' sur 20°
J'ai essayé divers réglage en vain :-\
En désespoir de cause j'ai arreté la clim à l'approche de chaque feu rouge et/ou bouchons et là
O0 l'auto-stop fonctionne à tous les coups :D
Protocole jours pluvieux :
- Démarrage avec la clim très chaude + désembuage
- Quand la température est OK et plus de buée passage en Auto
- Arrêt de la clim à l'approche des feux ou bouchons
- Démarage de la clim en Auto dès que l'on roule
Si cela peut aider ::)
-
Merci Cindy9913 Je vais aller voir le post.
-
Effectivement j'ai constaté moi aussi un fonctionnement aléatoire du "start/stop".
Bien que je n'ai pas pu faire de corrélation bien nette avec la marche ou l'arrêt de tel ou tel consommateur d'électricité, il me semble que la durée d'arrêt du moteur (à un feu par exemple) soit plus longue par temps chaud que par temps froid.
Mais tout cela est assez subjectif et j'ai le sentiment que tant de paramètres entrent en jeu qu'il est difficile d'y voir clair sans disposer d'un vrai banc de mesure... comme probablement seul le constructeur en dispose !
-
Je pense pas non plus qu'il y ait un bug dans son fonctionnement mais simplement que le principe ima et la contrainte du cout on obligé honda a un compromis qui rend l'autostop "bizarre" dans son fonctionnement ( par rapport a la civic hybride la batterie est plus petite deja non?).
-
La civic a un compresseur de clim électrique aussi.
Le système start stop fonctionne bien,mais on ne peut pas tout avoir:l'hiver,pour avoir chaud,il faut que le moteur tourne,idem pour la clim en été( pour rafraichir)ou lorsqu'il fait humide(pour désembuer), à cela s'ajoute la gestion de la charge des batterie 100v IMA et la petite 12v,en ce moment,sur petit trajet par temps froid,il faut également tenir compte de la distance nécessaire pour que le moteur arrive à bonne température (avec le chauffage en route,qui lui,refroidit le moteur) et que cette température soit maintenue malgré des régimes de rotation assez bas.
tout ceci influe sur le fonctionnement du Stop-start et le rends aléatoire.
-
J'ai aussi parfois du mal à comprendre la logique de l'auto-stop.
Ce matin, après une bonne demi-heure de route (le moteur était donc bien chaud), je m'arrête à un feu rouge à la sortie de l'autoroute ... la batterie était remplie aux 2/3 ou même 3/4, j'ai tout coupé (clim & radio), les phares étaient éteints ... mais l'auto-stop ne s'est jamais enclenché :idiot2:
-
En mettant la boite au point mort,çà active souvent le stopstart
-
En mettant la boite au point mort,çà active souvent le stopstart
Sur N?
-
Oui.
-
Oui.
Ok. Merci.
Je testerai la prochaine fois ;)
-
Sur N?
Exacte O0 , mais attention mettre sur N une fois que la voitures est à l’arrêt.
-
Ce matin. impossible de faire déclencher l'auto-stop ... même en coupant tout les accessoires électriques et mettant la boite sur N.
Ce midi, cela marchait ... mais il faisait plus chaud (entre 2° et 4° ce matin).
-
Ce matin. impossible de faire déclencher l'auto-stop ... même en coupant tout les accessoires électriques et mettant la boite sur N.
Ce midi, cela marchait ... mais il faisait plus chaud (entre 2° et 4° ce matin).
L'auto stop n'aime pas le froid. :fight:
-
L'auto stop n'aime pas le froid. :fight:
Donc il est complètement désactivé sous une certaine température?
-
C'est pareil sur toutes les voitures avec stop start . Seules les toyo hsd semble encore fonctionner par temperature negative ( une fois moteur chaud toutefois).
-
C'est pareil sur toutes les voitures avec stop start . Seules les toyo hsd semble encore fonctionner par temperature negative ( une fois moteur chaud toutefois).
Oui mais 4°, ce n'est pas négatif ... et le moteur était bien chaud ::)
-
ben peut-etre que ca suffit pas....
-
Des batteries peut être pas encore au mieux de leur forme,voir le témoin de charge de la 12V.
Lorsqu'il faisait froid en Décembre (T°de l'ordre de -3/-5)moteur chaud,le stop-start fonctionnait encore,pas très longtemps avec la clim sur auto (redémarrage apres 15/20sec)
-
C'est drôle car avec la CRZ le Stop & Start se déclenche dès que la voiture est chaude (voir même quand elle est presque chaude en mode ECO) et il dure longtemps.
La température négative lors du jour des grosses chutes de neige qui a immobilisé la région parisienne n'ont pas gêné le fonctionnement du Stop & Start qui fut opérationnel jusqu'à la dernière barre d'énergie de la batterie (à cause de la durée très importante des arrêts dans les bouchons).
-
La solution qui marche chez moi, c'est de couper le système de chauffage/ventilation.
Il faut le couper un peu avant de s'arrêter et l'auto-stop tient aussi longtemps que la batterie a un mimimum de charge.
Ca marche très bien par -10° (mais vaut mieux avoir bien chauffer l'habitacle avant :).
Par des températures agréables (15-25), il m'arrive de faire des trajets uniquement la ventilation "naturelle" liée à la vitesse.
Et j'ai alors un auto-stop parfait, très agréable en ville (et dieu que les autres voitures sont bruyantes :fight:.
-
Sur la CRZ, le mode ECO favorise le déclenchement du Stop & Start.
Peut-être devriez vous plutôt jouer avec ce mode en ville ou un peu avant de vous arrêter.
Il coupe automatiquement la clim et la ventilation.
-
C'est vrai,je roule en permanence avec le mode éco,et le stop-start fonctionne tout le temps,je me sers de la clim lorsque çà roule,dans les bouchons ou en ville c'est pas terrible car l'odeur des gaz d'échappement envahit rapidement l'habitacle,le débit du ventilateur etant important sur "auto".
-
Sur la CRZ, le mode ECO favorise le déclenchement du Stop & Start.
Peut-être devriez vous plutôt jouer avec ce mode en ville ou un peu avant de vous arrêter.
Il coupe automatiquement la clim et la ventilation.
Sur l'Insight, je roule tout le temps en mode ECO ... sauf éventuellement pour faire un dépassement.
Ce matin, pas d'auto-stop (même en coupant tout et la boite sur N)... ce midi et ce soir, il fonctionnait bien (sans rien faire donc même avec les phares, la clim et la radio). Je ne vois que la température extérieure comme différence ???
Par contre, j'ai remarqué aussi qu'il arrêtait ou baissait la ventilation au minimum en déclenchant l'auto-stop.
-
Je crois que l'état de charge de la batterie 12v et ses performances n'est pas étranger à ce fonctionnement erratique.
Au début,le simple fait d'avoir les essuies glace en action suffisait à désactiver le stop-start et aujourd'hui il fonctionne avec.
-
Un truc que je trouve bête aussi au niveau de l'auto-stop ... lorsque je me gare, des fois l'auto-stop s'enclenche au moment où j'immobilise la voiture mais au moment où je passe le levier de vitesse de "D" à "P", le thermique se remet chaque fois en route :idiot2:
-
Tiens avantage prius alors vue qu'elle est la plupart du temps en electrique lors de manoeuvre a moins de 10kmh ( deja la marche arriere n'est que electrique). En fait pour se garer c'est vraiment genial le fait d'avoir un moteur electrique , c'est hyperprogressif !
-
Tiens avantage prius alors vue qu'elle est la plupart du temps en electrique lors de manoeuvre a moins de 10kmh ( deja la marche arriere n'est que electrique). En fait pour se garer c'est vraiment genial le fait d'avoir un moteur electrique , c'est hyperprogressif !
C'est en effet un point que j'avais vraiment apprécié sur la Prius 2 ... les manœuvres en tout électrique dans les parkings.
-
Un truc que je trouve bête aussi au niveau de l'auto-stop ... lorsque je me gare, des fois l'auto-stop s'enclenche au moment où j'immobilise la voiture mais au moment où je passe le levier de vitesse de "D" à "P", le thermique se remet chaque fois en route :idiot2:
Cà m'arrive à chaque fois que j'arrive chez moi,dans ce cas,je coupe le contact,j'ouvre la porte du garage,puis redémarre,dans ce cas,la manoeuvre n'est pas prise en compte par l'ODB(sur la page conso des trajets),a condition de la faire sur le ralenti (cela peut toutefois augmenter la conso de 0,1L si on est limite entre deux valeurs).
-
Un truc que je trouve bête aussi au niveau de l'auto-stop ... lorsque je me gare, des fois l'auto-stop s'enclenche au moment où j'immobilise la voiture mais au moment où je passe le levier de vitesse de "D" à "P", le thermique se remet chaque fois en route :idiot2:
J'ai contourné le pb en coupant le contact avant de passer sur P :idiot2:
-
Cà m'arrive à chaque fois que j'arrive chez moi,dans ce cas,je coupe le contact,j'ouvre la porte du garage,puis redémarre,dans ce cas,la manoeuvre n'est pas prise en compte par l'ODB(sur la page conso des trajets),a condition de la faire sur le ralenti (cela peut toutefois augmenter la conso de 0,1L si on est limite entre deux valeurs).
Si le moteur n'est pas très chaud, le temps de faire la manoeuvre de marche arrière pour garer la voiture dans le box, je peux avoir +0.1 à +0.3 l/100 km, même en faisant la manoeuvre du 1er coup.
D'ailleurs.. bon je vais plutôt poster coté conso :)
-
A ce qu'il paraît Honda a fait une mise à jour sur l'auto stop
en 2010 .
Et alors suffit - il de leur en faire la demande lors de la révision.
Et vous les éco-conducteurs avez vous constaté un progrès ?
-
pas chez moi, il ne fonctionne presque jamais, en tout cas pas sous 12-13 °C.
-
On m'aurait menti ? :(
-
A ce qu'il paraît Honda a fait une mise à jour sur l'auto stop
en 2010 .
Et alors suffit - il de leur en faire la demande lors de la révision.
Et vous les éco-conducteurs avez vous constaté un progrès ?
Ouaip,par -7°,-8° il fonctionne toujours avec le chauffage en action.
La mise à jour a été faite il y a 1 an et demi lors du premier entretien.
-
Donc ce serait ti donc efficace alors ?
Et du coup comment expliquer le cas de
"El Ric"
-
Uranus
...Pseudo pas facile à porter en pays anglosaxon :2funny:
désolé ::)
-
...Pseudo pas facile à porter en pays anglosaxon :2funny:
désolé ::)
Je m'en fous. ;)
-
je ne peux d’ailleurs m’empêcher de l’appeler par son petit nom, Mr Ur.
-
Je suis d'ailleurs le seul à avoir ce privilège.
Et si j'ai bonne mémoire,ce fût ta première contribution à mon égard,j'en garde un émouvant souvenir. >:D
-
ca me fait chaque fois cet effet. Et la localisation dans ta signature m’émeut également...(la pays des... qui puent, quand on se prénomme anus, faut oser !) ;)
-
Que du bonheur donc.
-
annus horribilis que cette année
-
[annus horribilis que cette année/quote]
Pourquoi il était plus joli l'année dernière ? :laugh:
-
ou devrais-je écrire l'année ... : derrière ...
:D
-
;D :2funny: :D
c'était the quen qui disait ça
-
Gode save the queen ? :crazy:
-
God sèvre la gouine ? :crazy:
Un peu de retenu ...
-
ce pu%#@n d'auto-stop
c'est vrai qu'il a l'air défaillant , on a dit plein de bêtises
et il a pas coupé !
-
coucou les gens.voila je viens de tronquer ma bonne et fidele alfa 156 2.4 jtd(excellent moteur au demeurant)pour une insight.lors de l'essai jai remarquer le stop start marchait de facon aleatoir.je precise pas de clim pas d'essuiglace juste un chouia de chauffage.C est une finition executive hé bien apres avoir fait un bout de 2x2 voies pendant 15 minutes je suis retourné vers centre commercial completement saturé.le stop start a bien fonctionné 2 fois d'affilé puis plus rien jusquau retour concessionnaire.jai signalé le machinchose et la reponse fut que les batteries n'etaient pas chargéés a bloc.pas plus d'info pour le moment si ca confirme des propos sur le forum alors c'est que c'est coume chat... O0
-
C'est le coup qu'il nous fasse un "Coup de Jarnac"
http://fr.wikipedia.org/wiki/Coup_de_Jarnac (http://fr.wikipedia.org/wiki/Coup_de_Jarnac) :laugh:
-
je te te donner une réponse (peut être déja vue sur ce forum) : le sytème est réglé de manière informatique ou tout un tas de paramètre rentrent en jeu
il n'y à donc pas de logique " simple" , il suffit que lamachine trouve un param^ètre trop "faible" ( température ext ou moteur , ect ...) et pas d'autostop .
Mon concess m'avoue que lui même n'y pige pas tout , d'ailleurs d'aprés le mode d'emploi c'est aléatoire . Mais sinon fait comme aux states , un procés
et réclame des sesterces à honda :D
-
j'évite si possible de ma citer mais j'ai écrit
Citation de: enilessuoM le 13 février 2012 à 18:07:25
A ce qu'il paraît Honda a fait une mise à jour sur l'auto stop
en 2010 .
ça coûte rien de demander si ça a bien été effectué.
-
jen avais parlé des mises a jour a savoir si ca avait ete fait et comment le savoir et surtout si yen avaient.ben vu la tete du vendeur jai compris que je parlais comme a une poule qua trouvé un couteau.peut etre sur l historique de la voiture et encore est ce que ce sera mentionné? ma voiture est elle concernéé?bah je vais lui mettre le doute a fond je pense que je vais me marrer,j'adrore rendre des vendeurs incompetents a me renseigner.. O0 je vous dirais ca mercredi soir si tout va beun..
-
Bonjour titou,
Pour essayer de comprendre le fonctionnement de l'arrêt automatique, tout d'abord il faut lire le manuel (RTFM) à la page 315.
Sinon, pour faire simple et être sûr que le moteur s'arrête et reste arrêté lors d'un arrêt prolongé, le mieux c'est d'appuyer sur le bouton off de la commande de climatisation/chauffage (le bouton du bas).
Bien entendu, il faut appuyer dessus alors que la voiture est encore à plus de 10 km/h et RTFM pour comprendre pourquoi, dans de rares cas, elle ne s'arrête pas ou redémarre sans raison apparente.
A bientôt.
-
RTFM ?
-
RTFM ?
Expression anglophone : read the fuking manuel :buck2: :crazy:
-
Ah oui le manuel...
Pas d'alternateur , comment ça marche alors?
-
Ah oui le manuel...
Pas d'alternateur , comment ça marche alors?
Le moteur électrique devient alternateur à la décélération ou lorsque le système force la recharge de la batterie en cas de décharge importante.
-
genre dynamo de vélo ?
-
je ne sais si c'est du à la remonté des températures mais mon start/stop à fonctionné plus souvent aujourd'hui
-
je ne sais si c'est du à la remonté des températures mais mon start/stop à fonctionné plus souvent aujourd'hui
Bonjour route66,
Quand il fait froid (ou très chaud), avant de s'arrêter, alors que la voiture et encore à plus de 10 km/h, il suffit d'appuyer sur le bouton off de la commande de climatisation/chauffage (le bouton du bas) et le système d'arrêt automatique fonctionnera pratiquement à chaque fois, pour les rares exceptions : RTFM page 315 (Insight).
A bientôt.
-
Environ 65 Km dont 20 dans les bouchons.
St & st , s'enclenche systématiquement , ventile et radio en marche , temps sec 24°.
-
par contre , hier j'ai encore constaté un truc , c'est que le s/e/s à semble t'il une durée de fonctionnement limité car c'est la deuxième fois qu'à l'arrét en attendant que bonnemine revienne d'une course et alors que j'ai toujours le peid sur le frein au bout d'environ 1mn ( mais c'est au pif je n'ai pas chronométré ) il cesse et remet le moteur en route ( pas de clim , ventile au mini et seulement la radio) perké ? ou alors c'est que le s/e/s me dit : vas y barre toi avant qu'elle revienne ;D
-
Start & L S' amène ;)
S & S , qui redémarre ?
Quel niveau de charge ?
-
pas fait attention ! je regarderais la prochaine fois
-
Ah ?
Et où ton regard se perdait-il ? :)
-
ceci est une autre histoire
-
c'est dommage , je suis sûr que c'était une charmante histoire ;)
-
Déclenchement systématique du S & s à chaque maintien de la pédale,température actuelle 10° temps pluvieux,essuie-glace,phares et chauffage en fonction.
-
Ce midi 22° grande soleil aucun accessoire en fonction et pourtant redéclenchement du moteur par deux fois.
Pas compris .
-
c'est la batterie qui commence à perdre de son rendement... >:D
-
Ce midi 22° grande soleil aucun accessoire en fonction et pourtant redéclenchement du moteur par deux fois.
Pas compris .
Tu avais la clim?
-
Non.
J' avais roulé 17 km sur rocade pour aller bosser, déclenchement à chaque arrêt du S&s.
Mais pas 4 h plus tard en ville :(
-
Non.
J' avais roulé 17 km sur rocade pour aller bosser, déclenchement à chaque arrêt du S&s.
Mais pas 4 h plus tard en ville :(
Donc tu avais coupé la clim?
-
Ah,oui pardon,pas de clim.
-
Bonjour,
Je suis nouvelle sur ce forum. J'ai une Insight que j'ai achetée neuve en Février 2011. Jusqu'en Décembre 2012, je n'ai jamais eu aucun problème avec le s&s. Par contre, sans y avoir de raison particulière, celui-ci ne s'est plus jamais déclenché. Ce moi-ci, lors de la révision, j'ai signalé ce souci sans que l'on puisse vraiment m'expliquer le pourquoi (peut-être batterie.... peut-être le froid....). J'ai récupéré mon véhicule, le s&s a refonctionné le jour même 3 fois sur les 7 où il aurait dû se déclencher (fait 25 km au départ de Honda... il fonctionne ; je retourne le signaler chez Honda, il ne fonctionne plus moteur chaud). Réponse du mécano, il faut que je continue à rouler et que je le signale si ça recommence. Et puis, depuis, plus rien, plus de s&s.
Pour ma part, je pense que les mises à jour n'ont rien fait. Il y a un problème certain car qu'il fasse 3° ou 17°, sur un même trajet (domicile-travail), sans rien changer au réglage clim et autres, je n'ai plus de s&s.
J'aimerais savoir si quelqu'un d'entre-vous a pris contact avec Honda France et savoir ce qui a été répondu.
Merci de vos retours de messages.
-
ben à priori je pense que tu dois être la seule à avoir ce problème.
si tu met en "econ" et la clim sur "off" ou "auto", tant que les batteries ne sont pas presque vide, le S&S doit fonctionner à chaque arrêt, dés que le moteur n'est plus tout à fait froid.
j'ai une ptite question, tu fait combien de km par an environ? et tes trajets en moyenne font quelle distance?
-
ben à priori je pense que tu dois être la seule à avoir ce problème.
si tu met en "econ" et la clim sur "off" ou "auto", tant que les batteries ne sont pas presque vide, le S&S doit fonctionner à chaque arrêt, dés que le moteur n'est plus tout à fait froid.
Pas en hiver ...
-
Pas en hiver ...
ben la mienne si si, depuis les mises à jour.
-
Je n'ai jamais enlevé l'econ et la clim était toujours en auto. Et ce depuis un an ! les écrans que j'affiche sont les litres/100 et le graphique de remplissage et sollicitation de la batterie. La batterie descend rarement en-dessous de la moitié. Elle n'a pas le temps car la route nécessite de fréquents et légers freinages. C'est juste depuis ce mois, sur conseil du mécano pour moins consommer que j'ai retiré la clim.
Pour ce qui concerne les km parcourus, entre 8 et 10 km pour un aller au travail (il se déclenchait à chaque stop ou feu), et une petite 30e quand je vais le w-e dans la famille.
Mais j'aimerais bien savoir pourquoi, tout fonctionnait bien pendant 10 mois, et d'un coup, plus rien. Le mécano m'a dit qu'il avait fait 17 mises à jours lors de la révision et que tout était redevenu normal. De plus, il m'a dit que sans rien faire de plus ou de moins dans ma conduite, je devais passer sous les 6 litres, mais rien n'a changé de ce côté non plus si ce n'est que j'ai coupé la clim.
Je trouve cela anormal.... mais que vaut l'avis d'une femme devant la parole d'un mécanicien....
-
El Ric,
Lorsque j'ai acheté mon véhicule, c'était en plein Février. J'étais étonnée justement parce qu'il se déclenchait alors que la t° marquait -7°. J'avais remarqué que le seul moment où il ne se déclenchait pas était quand le voyant bleu à gauche du cadran n'était encore pas éteint. Donc si, ça fonctionne même l'hiver.
-
J'avais remarqué que le seul moment où il ne se déclenchait pas était quand le voyant bleu à gauche du cadran n'était encore pas éteint.
ça c'est normal, le voyant bleu est là pour t'indiquer qu'il faut éviter de solliciter fortement le moteur car il est totalement froid, juste aprés le démarrage, donc le S&S ne vas pas couper le moteur tant que le moteur n'est pas monté "un minimum" en température ( sinon à force ça le tuerai, à si basse température le moteur s'use beaucoup, donc si il s'arrète et redémarre constamment en étant froid, pas bon pour lui! )
par contre si tu fait des parcours de 8-10 km et plus, et que ton stop & start ne fonctionne plus du tout, je ne suis pas mécanicien honda, mais enfin pour moi c'est totalement anormale, et vus comme honda tient à la réputation de qualité de ses voitures ( notamment les hybrides) je pense que tu as raison d'écrire à honda france si ta concession te répond que c'est "normal".
Sur des parcours plus long genre 30km, vers la fin de ton parcours le S&S ne fonctionne pas normalement?
tu consomme combien en moyenne sur tes pleins ? et avant? ( avant quoi d'ailleur ? du jour au lendemain, avant les mises à jour, le S&S s'est mis en grève ? )
-
Bonjour El Campagnard,
Merci de ton post. J'avais bien compris le rôle de l'icône bleu. Sur mon précédent véhicule (civic ctdi) j'avais déjà du faire appel à Honda France pour un problème de vanne Egr que mon garage concessionnaire avait volontairement fait trainer jusqu'à la fin de la garantie pour m'annoncer royalement une réparation à 1200e...!!! Je dois une fière chandelle à un petit mécanicien de campagne qui m'a fortement encouragé à appeler Honda France, même la garantie dépassée. Comme sur une facture, ils ont retrouvé sur les tests électroniques le défaut, ils m'ont donné une adresse Honda à Biarritz (lieu de mes vacances) et ils ont procédé à la réparation sans que cela ne me coûte rien. Donc, bravo Honda France.
Je pense donc que tu as raison. Je vais rechercher une adresse mail et leur expliquer mon cas.
Par contre, c'est bizarre ... J'aurais pensé qu'un forum comme celui-ci aurait intéressé un Service de chez Honda car je trouve que cela représente une mine d'informations dans le suivi de leurs produits. Je me demande si je ne devrais pas leur glisser le lien...! Qu'en pensez-vous ?
Donc, pour continuer à répondre à ton message, non, il ne fonctionne plus du tout !
Le plus que j'ai fait en conso sur un plein (car je fonctionne toujours de la sorte) c'est 7.1l/100. Le dernier est de 6.3l/100 et le moins que j'ai réussi à faire est 6.1l/100. Je suis dans une région assez vallonnée. Par exemple quand je me rend à mon travail (plus de descente) je peux faire du 5.1l/100 et au retour du 7.3l sur un parcours de 8 km.
Je ne fais pas beaucoup de km car depuis février 2011, je n'ai fait que presque 13000km. Mais j'avoue être un peu déçue de la conso par rapport à ce qui est marqué dans la brochure de l'Insight. Ma première réaction lors de ma venue sur ce forum a été de regarder les consos des membres en comparaison des régions habitées pour me faire une idée. Alors je me dis que je devrais aller faire un tour sur les posts de méthodes de conduite parce qu'il y a sûrement qqc que je ne connais pas et qui me serait bien utile. Mais le temps me manque un peu pour ce faire....
Quand je dis avant, c'est avant la première révision et du jour en lendemain en effet. Les 17 mises à jour ont été effectuées lors de la première révision. Le mécano m'a dit que je devais même passer en dessous des 6l/100 et tendre plutôt vers les 5.8l. Mais rien à ce jour. Il se peut que mon s&s manifeste devant le trop de conso !!!... lol
-
Je pense donc que tu as raison. Je vais rechercher une adresse mail et leur expliquer mon cas.
http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/msg127826/#msg127826 (http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/msg127826/#msg127826) ;)
Par contre, c'est bizarre ... J'aurais pensé qu'un forum comme celui-ci aurait intéressé un Service de chez Honda car je trouve que cela représente une mine d'informations dans le suivi de leurs produits. Je me demande si je ne devrais pas leur glisser le lien...! Qu'en pensez-vous ?
Je pense qu'ils doivent connaître et peut-être de temps en temps surveiller ce qui s'y dit ... mais ne veulent pas trop s'impliquer.
Souvent l'attitude des concessionnaires ou des marques au sujet des forums internet est de dire qu'on y lit n'importe quoi. Ils doivent préférer garder le secret et éviter de devoir faire face à des actions collectives en cas de défaut/vice majeur sur l'un de leurs modèles.
Ceci dit, tu peux leur glisser le lien mais je suis quasi persuadé de leur réaction ^-^ .... et je ne sais pas si cela ne peut être défavorable dans la résolution de ton problème ???
-
http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/msg127826/#msg127826 (http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/msg127826/#msg127826) ;)
Ceci dit, tu peux leur glisser le lien mais je suis quasi persuadé de leur réaction ^-^ .... et je ne sais pas si cela ne peut être défavorable dans la résolution de ton problème ???
Bonjour et merci pour le lien !
Ok je prends note et n'en parle pas. Je vous tiens informés.
-
Bonjour,
Pour le stop & start, si le sélecteur est bien sur D, il doit y avoir un dysfonctionnement quelque part. Il se pourrait que ce soit un petit détail, comme par exemple un capteur défaillant ou un fusible grillé qui empêche son bon fonctionnement.
Pour ce qui concerne l'éco conduite voici deux lien intéressants :
http://www.hybridespourtous.com/le-blog/plaisir-de-conduire/lecon-ecoconduite-en-hybride (http://www.hybridespourtous.com/le-blog/plaisir-de-conduire/lecon-ecoconduite-en-hybride)
http://www.hybridespourtous.com/le-blog/plaisir-de-conduire/ecoconduite-honda-jazz-hybride (http://www.hybridespourtous.com/le-blog/plaisir-de-conduire/ecoconduite-honda-jazz-hybride)
A bientôt.
-
Merci pour les liens. Là, je rédige le message pour Honda France et en fait une copie pour mon concessionnaire. J'ai bien indiqué que je ne mets pas ce dernier en cause car je ne veux pas le vexer.... mais je mets le doigt sur la rapidité d'évolution technologique et propose une étude conjointe en direct avec le véhicule.... On verra bien !
-
bonne chance O0
à mon avis la panne du S&S et le problème de conso un peu elevé ne sont pas forçement lié.
au ralenti, le moteur de l'insight doit consommer à peine 0.5L / heure, donc c'est pas le stop & start en panne qui vas te faire consommer 1L de plus en moyenne, à part si tu fait que du bouchons, mais apparement tu fait de la route.
La conso dépend beaucoup de tes parcours et de ta conduite, sur un sol à peu prés plat, essaye de regarder ton compte-tour et ne pas depasser 2000-2500 tours lors des accelerations "courantes" et de bien relever ton pied le plus possible dés que tu arrive à ta vitesse de croisière, hésite pas à faire un peu durer les phases de decelerations et au contraire à ne pas faire durer les phases d'accelerations.
si c'est pas mal vallonné, essaye de ne pas utiliser le mode econ, et accelère franchement pour vite atteindre ta vitesse de croisière dans les montées.
Perso en montée + descente du plateau du vercors, départ centre ville de grenoble, j'avais fait 5L odb, mais en ramant pas mal lors de la descente pour ne pas consommer une goutte, donc si tu as pas mal de dénivelé dans tes parcours, 6L ou même 6,5L au quotidien, ça me semblerai "normal".
Pour les forums internet, bien sur qu'ils doivent jeter un oeil de temps en temps, mais bon faut bien reconnaitre qu'on lis beaucoup de conneries sur internet, et qu'a priori quant même le professionnel qui as le "nez dedans" sais mieux que nous de quoi il parle, donc c'est un peu normal qu'ils dédaignent les forums internet etc..
-
Comme c'est vallonné, je vais écouter ton conseil et je vais coupé l'econ pour constater la différence. Par contre, je vais aller voir sur le post réservé à la conduite. Merci pour tout et je vous tiens au courant.
-
Christine, quand tu dis que tu coupes la clim, tu appuies sur A/C ou tu appuies sur OFF.
Car si tu coupes le compresseur de clim en appuyant sur A/C, le stop and start fonctionne plutôt mal genre 10s à 20s maxi.
Par contre en coupant totalement la ventilation, c'est à dire en appuyant sur OFF, la il marche à merveille (+ de 1min d'arrêt!)
Avec la clim en auto il fonctionne moyennement, c'est à dire qu'il arrête le moteur plus longtemps que si la clim est en manuel ou que le compresseur est arrêter (A/C OFF), mais il ne dure rarement plus de 1min.
-
Bonjour Valvert
Pour le moment, même avec la clim en AC OFF, je n'ai rien du tout, il ne s'enclenche pas. J'ai envoyé un mail à Honda France et j'attends leur retour.
Sinon, je suis allée faire un tour sur les méthodes de conduite. Apparemment, ce que je n'ai pas tenté c'est de m'arrêter à un feu et de mettre la position N en gardant le pied appuyé fortement sur le frein.
-
Bonjour Valvert
Pour le moment, même avec la clim en AC OFF, je n'ai rien du tout, il ne s'enclenche pas. J'ai envoyé un mail à Honda France et j'attends leur retour.
Sinon, je suis allée faire un tour sur les méthodes de conduite. Apparemment, ce que je n'ai pas tenté c'est de m'arrêter à un feu et de mettre la position N en gardant le pied appuyé fortement sur le frein.
Alors, je me ré-explique, pour que l'auto-stop fonctionne parfaitement, il faut appuyer sur le bouton OFF (celui en dessous du bouton AUTO).
Le fait d'éteindre le compresseur de clim (en appuyant sur A/C,) l'afficheur indiquant AC OFF, est le pire mode possible pour l'Auto-Stop (il vaut mieux préférer le full auto).
En suite il y a un phénomène que j'ai découverts ce soir et qui fait que l'auto-stop ne s'enclenche pas: certaines personnes freinent en "pompant".
Cette façon de freiner est sensée améliorer le freinage en soulageant les freins ( il vaut mieux freiner fort mais dans un temps court que doucement et longtemps).
Hors si on fait cela, il faut faire attention a ne pas faire le dernier pompage (levé de pied de la pédale de frein puis ré-appuie sur cette dernière) en dessous de 10 ou 8km/h, car dans ce cas l'auto-stop ne s'enclenche pas (testé 3 fois d'affilé) même si la batterie est correctement chargée.
Je crois que dans le manuel il est dit qu'après un arrêt, si la vitesse du véhicule ne dépasse pas 6km/h (ou une vitesse faible dans ce style), l'Auto-Stop ne fonctionnera pas. Pour le freinage en "pompant", rien est précisé, mais peut-être que la voiture considère qu'en dessous de 10km/h si on freine et que l'on lâche la pédale c'est que l'on s'est arrêté et que du coup si on freine encore, l'Auto-Stop ne s'enclenche pas.
-
Alors, je me ré-explique, pour que l'auto-stop fonctionne parfaitement, il faut appuyer sur le bouton OFF (celui en dessous du bouton AUTO).
Le fait d'éteindre le compresseur de clim (en appuyant sur A/C,) l'afficheur indiquant AC OFF, est le pire mode possible pour l'Auto-Stop (il vaut mieux préférer le full auto).
En suite il y a un phénomène que j'ai découverts ce soir et qui fait que l'auto-stop ne s'enclenche pas: certaines personnes freinent en "pompant".
Cette façon de freiner est sensée améliorer le freinage en soulageant les freins ( il vaut mieux freiner fort mais dans un temps court que doucement et longtemps).
Hors si on fait cela, il faut faire attention a ne pas faire le dernier pompage (levé de pied de la pédale de frein puis ré-appuie sur cette dernière) en dessous de 10 ou 8km/h, car dans ce cas l'auto-stop ne s'enclenche pas (testé 3 fois d'affilé) même si la batterie est correctement chargée.
Je crois que dans le manuel il est dit qu'après un arrêt, si la vitesse du véhicule ne dépasse pas 6km/h (ou une vitesse faible dans ce style), l'Auto-Stop ne fonctionnera pas. Pour le freinage en "pompant", rien est précisé, mais peut-être que la voiture considère qu'en dessous de 10km/h si on freine et que l'on lâche la pédale c'est que l'on s'est arrêté et que du coup si on freine encore, l'Auto-Stop ne s'enclenche pas.
Bonjour,
Peut-être que je me trompe, mais je doute qu'avant et après la survenue du problème, Christine ait changé à ce point de style de conduite.
C'est ce qui me fait penser qu'il ne s'agit pas d'un problème lié à un mauvais usage de la voiture.
Il me semble qu'il doit s'agir d'un problème technique bénin, de type dysfonctionnement d'un capteur ou d'un fusible grillé.
Avec mon ancienne voiture (une Lupo 3L), le stop and start ne fonctionnait plus car le fusible de l'ABS avait grillé.
A bientôt.
-
...il vaut mieux freiner fort mais dans un temps court que doucement et longtemps...
Re,
Désolé encore une fois de te contredire, mais l'ingénieur Honda, Christophe Lefèvre, dit l'inverse dans cette vidéo :
http://www.hybridespourtous.com/le-blog/plaisir-de-conduire/ecoconduite-honda-jazz-hybride (http://www.hybridespourtous.com/le-blog/plaisir-de-conduire/ecoconduite-honda-jazz-hybride)
On peut rajouter qu'avec l'Insight, lorsque l'on freine fort le compteur/ambient meter passe au bleu, nous invitant (si c'est possible) à freiner moins fort.
Bon visionnage et à bientôt.
-
En suite il y a un phénomène que j'ai découverts ce soir et qui fait que l'auto-stop ne s'enclenche pas: certaines personnes freinent en "pompant".
Cette façon de freiner est sensée améliorer le freinage en soulageant les freins ( il vaut mieux freiner fort mais dans un temps court que doucement et longtemps).
non mais ça ( mettre des petits coups de freins "bien sec") c'est valable pour une descente de col, quant t'as pas assez de frein moteur ou que tu attaque comme un porc, sinon tu te vois freiner comme ça a 10 ou 20 km/h entre deux feux ou stop, ça n'aurai aucun sens.
pour l'auto-stop, la mienne fonctionne comme le manuel l'explique : pil-poil en dessous de 11 km/h si elle "sent" que tu vas vraiment t arreter > elle coupe le moteur. ( si tu applique une pression assez franche qui vas en augmentant > ça coupe, si la pression est fluctuante, hésitante, ça ne coupe pas)
Pareillement, si tu es arreté, en auto-stop, et que tu es en descente, si tu relache légèrement le frein, tant que tu n'as pas relaché le frein jusqu'à une certaine pression ou course, je ne sais pas exactement, ben le moteur ne redémarre pas, et il me semble qu'on peut dépasser les 11 km/h avant qu'il redémarre ( ça je suis pas sur)
en ce moment j'ai une civic diesel en courtoisie, le S&S est beaucoup moins doux, ça vibre au redémarrage, faut passer le point-mort et lacher l'embrayage pour que le moteur s'arrete.
-
Re,
Désolé encore une fois de te contredire, mais l'ingénieur Honda, Christophe Lefèvre, dit l'inverse dans cette vidéo :
http://www.hybridespourtous.com/le-blog/plaisir-de-conduire/ecoconduite-honda-jazz-hybride (http://www.hybridespourtous.com/le-blog/plaisir-de-conduire/ecoconduite-honda-jazz-hybride)
On peut rajouter qu'avec l'Insight, lorsque l'on freine fort le compteur/ambient meter passe au bleu, nous invitant (si c'est possible) à freiner moins fort.
Bon visionnage et à bientôt.
Oui, pour les hybride et la recharge c'est mieux de freiner longtemps doucement pour utiliser au mieux la récupération d'énergie.
Par contre sur une voiture thermique classique, c'est mieux (pour les freins) de freiner fort mais pas longtemps (enfin pas pour les pneus...)
-
non mais ça ( mettre des petits coups de freins "bien sec") c'est valable pour une descente de col, quant t'as pas assez de frein moteur ou que tu attaque comme un porc, sinon tu te vois freiner comme ça a 10 ou 20 km/h entre deux feux ou stop, ça n'aurai aucun sens.
A 20kmh je ne le faisais pas, mais au dessus, ça m'arrivait souvent.
D'ailleurs je n'ai jamais changer de plaquettes sur mes voitures neuves ou occasion récentes, car j'utilisais le frein moteur et cette technique de freinage lors des arrêts brutaux.
Par contre j'ai flingué des pneus en 25000 km sur un TDi de 1400Kg et 140ch ou un CDTi de 1350Kg et 120ch.
-
Bonjour à tous.... Quelle belle journée ! C'est super que je sois de congé !
Donc, comme dit fhenry4, je n'ai rien changé à ma conduite. Donc, ce qui fonctionnait avant, en toute logique, doit pouvoir fonctionner à nouveau ! Et quand je parlais d'appuyer plus fort sur la pédale de frein, je voulais dire une fois arrêtée et non pour m'arrêter car je profite toujours, dès que possible, de soit lever le pied de l'accélérateur, soit de freiner doucement afin de recharger la batterie un maximum. Ma conduite est devenue douce depuis que je suis dans mon Insight (ce n'était pas du tout le cas lorsque j'avais ma Civic ctdi).
J'ai eu une réponse hier de Honda France qui me demande juste de prendre rdv dans ma concession et ils vont voir avec eux.
Ce que je peux vous dire, c'est que je ne me sers pratiquement plus du régulateur de vitesse parce que je ne le trouve pas franchement économique. Je ne le mets que sur Autoroute. Tout comme sur autoroute, je me mets sur S pour que la boîte cesse de rétrograder à tout bout de champ ; ainsi sur un trajet Auxerre/Paris, j'arrive à économiser 0.7l/100 (avant je faisais du 7.1/100). Ce que je regrette, c'est que le régime moteur soit élevé quand on roule à 135km/h (... mais ce n'est pas un diesel...).
hier, je suis allée voir sur le net les essais de l'Opel Ampera... Super technologie ! Par contre, à ce prix, ils auraient pu inclure le pack visibilité et l'essuie-glace sur la vitre arrière ! Sinon, je trouve que le design ressemble assez à l'Insight. Pendant mes vacances d'été, j'irai voir le concessionnaire de Perpignan car j'aimerais bien prendre le temps de l'essayer pour pouvoir comparer les deux voitures.
-
hier, je suis allée voir sur le net les essais de l'Opel Ampera... Super technologie ! Par contre, à ce prix, ils auraient pu inclure le pack visibilité et l'essuie-glace sur la vitre arrière ! Sinon, je trouve que le design ressemble assez à l'Insight. Pendant mes vacances d'été, j'irai voir le concessionnaire de Perpignan car j'aimerais bien prendre le temps de l'essayer pour pouvoir comparer les deux voitures.
Bonjour,
En ce qui concerne l'Opel Ampera, d'après ce que j'ai lu (je ne l'ai pas essayée), vu que son prix d'achat est très élevé, pour qu'elle présente un intérêt il faut rouler beaucoup et en tout électrique, par exemple en habitant à environ 60 km de son lieu de travail et disposer d'une borne de recharge chez-soi et au travail. Sinon, sur de longs trajets, elle consomme beaucoup plus qu'une Insight. J'ai lu un essai avec un test sur un trajet Paris, Marseille, à 130 km/h, avec une consommation globale proche de 9 litres aux 100 km.
A bientôt.
-
A 20kmh je ne le faisais pas, mais au dessus, ça m'arrivait souvent.
D'ailleurs je n'ai jamais changer de plaquettes sur mes voitures neuves ou occasion récentes, car j'utilisais le frein moteur et cette technique de freinage lors des arrêts brutaux.
Par contre j'ai flingué des pneus en 25000 km sur un TDi de 1400Kg et 140ch ou un CDTi de 1350Kg et 120ch.
Attention chez Honda, si tu n'utilises pas assez tes freins, tu vas devoir changer les disques ! (c'est ce qu'on m'a dit au garage pour mon CR-V !). :crazy:
-
Bonjour,
En ce qui concerne l'Opel Ampera, d'après ce que j'ai lu (je ne l'ai pas essayée), vu que son prix d'achat est très élevé, pour qu'elle présente un intérêt il faut rouler beaucoup et en tout électrique, par exemple en habitant à environ 60 km de son lieu de travail et disposer d'une borne de recharge chez-soi et au travail. Sinon, sur de longs trajets, elle consomme beaucoup plus qu'une Insight. J'ai lu un essai avec un test sur un trajet Paris, Marseille, à 130 km/h, avec une consommation globale proche de 9 litres aux 100 km.
A bientôt.
L'Ampera me plaisait bien à moi aussi, mais elle n'a que 4 places donc "no go" d'office pour moi, elle est 8000 EUR trop chère et je n'ai pas confiance dans la fiabilité des Opel (et aussi vu les déboires de la Volt aux States...).
-
L'Ampera me plaisait bien à moi aussi, mais elle n'a que 4 places donc "no go" d'office pour moi, elle est 8000 EUR trop chère et je n'ai pas confiance dans la fiabilité des Opel (et aussi vu les déboires de la Volt aux States...).
Bonjour,
Pour les déboires de la Volt, ils semblent résolus :
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26318 (http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26318)
Bonne lecture et à bientôt.
-
Attention chez Honda, si tu n'utilises pas assez tes freins, tu vas devoir changer les disques ! (c'est ce qu'on m'a dit au garage pour mon CR-V !). :crazy:
Je pense qu'ils t'ont dit cela car ils doivent faire comme pour mercedes et te changer certains éléments à un kilométrage précis sans regarder si c'est vraiment nécessaire
-
non, je ne pense pas, mes disques étaient tout corrodés.
-
L'Ampera me plaisait bien à moi aussi, mais elle n'a que 4 places donc "no go" d'office pour moi, elle est 8000 EUR trop chère et je n'ai pas confiance dans la fiabilité des Opel (et aussi vu les déboires de la Volt aux States...).
Je n'ai rien lu au sujet des déboires et il serait intéressant de savoir ! Peut-être des déboires aussi sur l'auto-stop....
-
ah ok pour les déboires... Merci pour ton lien fhenry4
-
Je n'ai rien lu au sujet des déboires et il serait intéressant de savoir ! Peut-être des déboires aussi sur l'auto-stop....
Bonjour,
Sur la Volt (ou Ampera), on ne peut pas dire qu'il y a un stop & start, car c'est une voiture électrique équipée d'un moteur thermique servant de prolongateur d'autonomie, il ne sert qu'à entraîner un générateur qui recharge la batterie (si c'est nécessaire) mais pas à propulser directement les roues de la voiture.
A bientôt.
-
Bonjour à tous,
Bon, et bien cet ap-midi, nous prenons l'Insight et direction l'Alsace : Ribeauvillé, Riquewihr, Colmar.... la route des vins en rapportant un peu de Gewürtz vendanges tardives.... J'adore !
Donc, je vais essayer d'appliquer du mieux possible ce que j'ai lu ici et là de vos conseils et entre-autres, me mettre sur S pour utiliser le plus possible la régénération de la batterie. Vous me conseillez de passer la vitesse supérieure à combien de tours/mn dans les montées ? 2500 ou 3000 ? J'ai lu qu'il vallait mieux enlevé l'econ : vous confirmez ?
-
Je vais aussi savoir si mon s&s veut bien refonctionner. Je ne pense pas qu'il s'agisse du fusible puisqu'il a refonctionné une journée en sortant de sa révision. Par contre, peut-être un capteur... ? Dommage qu'il n'y ait pas une fonction "reset" pour ré-initialiser au niveau de la dernière mise à jour récupérée au garage !
Autre chose, je me demande si les concessions ne doivent pas acheter à Honda les mises à jour. Car si c'est le cas, il se pourrait que certaines mises à jour soient disponibles chez certains concessionnaires et pas chez d'autres... Et si c'est ainsi, je devrais peut-être aller par exemple à Colmar et leur signaler mon problème. Par contre, s'il faut laisser le véhicule une demi-journée... ça ne m'intéresse pas trop car je serai obligée de rester sur place alors que ce n'est pas le but du séjour...
-
Je ne le mets que sur Autoroute. Tout comme sur autoroute, je me mets sur S pour que la boîte cesse de rétrograder à tout bout de champ ; ainsi sur un trajet Auxerre/Paris, j'arrive à économiser 0.7l/100 (avant je faisais du 7.1/100). Ce que je regrette, c'est que le régime moteur soit élevé quand on roule à 135km/h (... mais ce n'est pas un diesel...).
Pour l'autoroute, le régime moteur élevé vient justement du fait qu'en mode S, la gestion du moteur change. L'ordinateur "libère" les tours moteurs. Pour ma part, sur autoroute en ECON + D, en roulant entre 120 et 130 kmh, le moteur tourne à environ 2500 tours/min. C'est impossible à faire avec des voitures essence 5 vitesses manuelles.
Je n'ai pas ce problème de rétrogradage en mode D. Si je sens que la boite est descendue d'un rapport, je ré-accèlère gentiment, je relâche brièvement la pédale et le rapport supérieur s'engage. Et puis je repose le pied sur l'accélérateur pour maintenir la vitesse. Conso maximale sur autoroute : 5,5 L/100
-
Amusant cette facon de parler de rapport a propos d'une boite cvt !!
-
Amusant cette facon de parler de rapport a propos d'une boite cvt !!
Et oui, c'est peut-être difficile à croire, mais l'insight est programmée avec 7 rapports dont les plages de vitesse (en kmh) sont mentionnées dans le manuel d'utilisateur. Les modèles avec palettes au volant peuvent forcer (à la hausse ou à la baisse) le passage des rapports. Bien entendu, ce sont des rapports "fictifs". Leur étalement a par ailleurs été revu lors du restylage de l'insight cette année.
-
Sur la jazz 2 la boite cvt etait encore "mieux" programmee avec un mode boite auto classique en prime !!! ( la boite CVT passait les fameuses vitesses virtuelle comme le ferait une boite auto avec des vrais rapport de boite). On avait donc le choix entre CVT auto , sport ou low et CVT a 7 vitesses avec palettes ou CVT facon BVA a 7 rapport. A 99.9 % du temps c'est le mode auto standard qui etait utilise finalement...
-
Faut bien reconnaitre que le mode auto standard est celui qui est le plus souvent utilisé, quelle que soit la BVA.
-
Salopperie d'auto-stop.
Il ne fonctionne vtaiment pas normalement chez moi.
Parfois , dans un embouteillage , je dois m'arreter tout les 10 metres et a chaque fois le moteur se coupe ( bêtement car s'est pour devoir repartir dans la seconde...)
Et aujourd'hui , je roule sur l'autoroute , vers la fin c'est une longue descente de 3 km , la voiture est en mode recharge sans le thermique , pour dire comment ça descent ! , je sort de l'autoroute , j'arrive aux feux , rouge bien sur... , batterie ima pleine a peter , ventilation coupée , aucun equipement en route si ce n'est l'iphone qui recharge , bé le moteur ne s'est pas arreté , 1 bonne minute a tourner pour rien.
Salopperie!
-
L'humidité ?
S'il y a la ventilation (ou clim) "on" et un peu d'humidité alors l'autostop se débraye
-
Parfois , dans un embouteillage , je dois m'arreter tout les 10 metres et a chaque fois le moteur se coupe ( bêtement car s'est pour devoir repartir dans la seconde...)comment veut tu qu'il le sache que ça vas redémarrer si en plus faut qu'il soit devin
aprés avoir un peu ronchonné au début pour son fonctionnement disons aléatoire , maintenant je vois ces arréts ou ces redémarrage de manière zen : il y a forcément une raison pour que ça reparte ,, je fais confiance à la gestion intelligente du système même si les raisons m'échappent , faut être plus cool man :petard:
-
Non mais il pourait attendre 3 secondes avant de couper.
Et si on inventait un detecteur de feux rouge qui ne redémarre la bagnole que quand il passe au vert !?
On a bien un detecteur de pluis et d'obscurité !
Je vais preceder nadar avec un detecteur de connard comme ça il n'aura pas l'occasion d'encore etre mechant.
-
Il n'est pas méchant,il est naturel.
La gestion erratique de l'As,je suis comme Rut 69,je fais avec.
C'est vrai que parfois je me dis:
"tiens ce pu%@™¢#♪ d'As es reparti" pis c'est tout et ça me fait marrer d'imaginer XJ dans ces moments.
-
Il n'est pas méchant,il est naturel..
Naturellement méchant ? >:D
-
Je trouve que pour une voiture dont on vante sans cesse la "zénitude", il y a quand même pas mal de sources d'agacement.
Mais c'est sans doute parce que je suis méchant.
-
Peut-etre que finalement le conducteur n'est pas si zen que ça...
-
Naturellement.
-
Non mais il pourait attendre 3 secondes avant de couper.
Et si on inventait un detecteur de feux rouge qui ne redémarre la bagnole que quand il passe au vert !?
On a bien un detecteur de pluis et d'obscurité !
On parle de plus en plus d'Europe, voilà des années que l'on est en plein dedans et rien, rien n'a, me semble-t-il été fait. Qu'attend-t-on pour prendre le meilleur de chaque pays pour faire une Europe uniforme
Suite au prêt de la Civic 2012 pendant 1 semaine, j'ai eu l'occasion d'essayer à plusieurs reprises ce Start/Stop qui équipe de + en + de véhicules et qui me faisait un peu peur. Et bien en Allemagne sur les feux tricolore existe depuis des années pour ne pas dire toujours une phase ou le feux après le rouge présente le rouge et l'orange, qui te permet d'anticiper ton redémarrage et ne pas bloquer la fluidité de la circulation, c'est génial, j'y étais plus relax qu'ici en Belgique où si tu perd 1 seconde au feux tu te fait lyncher sur la place publique
-
Non mais il pourait attendre 3 secondes avant de couper.
C'est vrai qu'il pourrait attendre 3 secondes avant de couper, mais bon une goutte c'est une goutte.
-
Salopperie d'auto-stop.
Il ne fonctionne vtaiment pas normalement chez moi.
Parfois , dans un embouteillage , je dois m'arreter tout les 10 metres et a chaque fois le moteur se coupe ( bêtement car s'est pour devoir repartir dans la seconde...)
Dans ce cas il faut laisser un peu de champ avec la voiture qui te précède,une dizaine de mêtres. >:D
-
Dans ce cas il faut laisser un peu de champ avec la voiture qui te précède,une dizaine de mêtres. >:D
A Bruxelles, c'est absolument impossible de laisser fût-ce 3 m !
-
Conseil pour ce cas alors, acheter une toyo hsd. La le moteur se coupe avant de s'arreter et ne redemarre pas quand on avance de quelques metres...
-
Conseil pour ce cas alors, acheter une toyo hsd. La le moteur se coupe avant de s'arreter et ne redemarre pas quand on avance de quelques metres...
Ou prendre le métro.
Moins cher.
-
A Bruxelles, c'est absolument impossible de laisser fût-ce 3 m !
la bofitude est une maladie très contagieuse, malheureusement pas mortel :-\
-
la bofitude est une maladie très contagieuse, malheureusement pas mortel :-\
Même pas : trop de circulation, trop de bouchons, trop de trafic... Tu roules dans le parechoc de l'autre... :-\
-
^-^
ça doit être super douloureux de "rouler dans le pare-choc de l'autre".
Enfin ça dépend.
Je visualise pas bien la scène,vos ptites pépées belges là,elles sont fournies niveau pare chocs?
-
Aaaahhh Mousss ^-^ >:D ;D
-
et pis ça aurait le mérite de rendre les embouteillages agréables.
Au lieu de:
-Eh,tu l'avance ta charette,greluche!
ce serait
-par tous les seins,je vous mettrais bien un bouchon,savez qu'on est réputés à Liège,hein!
-
Comparaison lollèsque entre mon scoot et l'insight
Donc j'ai depuis 10 jours un scoot honda équipé lui aussi du start and stop et lui coupe toujours aux feux du moment que sa flotte est a plus de 60°.
Evidement , nappa de clim ni de fauchage.
Il est aussi vachement plus réactif a redémarrer , des que l'on tourne la poignée de gaz on décolle contrairement a l'insight qui demmande une bonne demi seconde pour repartir.
Ils aurait du appliquer le même principe du scootèrre a l'insight en redémarrant le moteur a l'écrasement de la pédale d'accelé-rat-heure
-
Batterie Ima à bloc ce matin à l'arrêt ,Auto-stop qui se déclenche,10°C dehors temps humide,radio e t chauffage en marche.
Après 23 secondes et 6 dixièmes le moulin de l'Insight se remet à moudre :uglystupid:
-
si tu veut que ton auto-stop dure, met la ventilation sur "auto" ou coupe la ventilation à la main juste avant de t'arreter ;)
on as rien sans rien :buck2:
-
En fait, ca a l'air vraiment compliqué de conduire une hybride ! >:D
-
En fait, ca à l'air vraiment compliqué de conduire une hybride ! >:D
Oui mais quel bonheur de voir sa consommation baisser chaque printemps :angel:
-
il en faut peu pour être heureux... :buck2:
-
Oui mais quel bonheur de voir sa consommation baisser chaque printemps :angel:
Toi,t'es pas content quand tu descends de tes alpes suisses?
Après la fonte des dernières neiges?
:angel:
-
Toi,t'es pas content quand tu descends de tes alpes suisses?
Après la fonte des dernières neiges?
:angel:
Non ... parce que cela signifie qu'il faudra attendre de longs mois avant de skier :'(
-
Non ... parce que cela signifie qu'il faudra attendre de longs mois avant de skier :'(
Elle doit bien tenir,tout de même,je me fais pas trop de souci ;)
-
Oui mais quel bonheur de voir sa consommation baisser chaque printemps :angel:
;D
-
Petit retour d'experience sur le start and stop depuis la derniere mise a jour.
Enfin il fonctionne :)
Ex: départ de chez un pote , moteur froid , a l'arret depuis 2h30 , T° ext , 3° , 1 petit km avant un feux rouge , 2x 1m 30' d'arrêt sans redémarrage malgré le moteur froid ( témoin bleu)
Même que je me gellais sérieusement les noisettes sans chauffage ...
Evidement , toujours avec l'astuce qui consiste a couper la ventillation quelques secondes avant l'arrêt.
A part ça , conduite normale , temps toujours tres froid , 4.2/100.
Comme quoi il se passe des choses je ne sais ou mais avec le temps cette caisse consomme de moins en moins.
-
Je veux pas venir foutre la merde ... mais l'idle-stop fonctionne bien sur le CR-V même avec la clim en auto, le chauffage des sièges, les phares allumés, ... :D
:je-sors:
-
Je ne veux pas venir foutre la merde non plus, mais dans la même catégorie que l'Insight il existe chez Toyota des modèles encore plus élaborés que chez Honda au niveau de la gestion du chauffage et de la clim à l'arrêt et à froid >:D
D'ailleurs on ne parle même plus de "stop and start" tellement c'est un autre monde ! ^-^
-
Petit retour d'experience sur le start and stop depuis la derniere mise a jour.
Enfin il fonctionne :)
putain génial ils t'ont fait la mise à jour d'il y a deux ans O0 :laugh: ton garage, y a pas à dire ça fait rever!
et pour les moqueurs, nous aussi il marche l'idle-stop-ou-encore, surtout avec le bios 1.24 C reflasher en version craqué, avec appel de phare court, puis long, puis court,< ça débloque la feature
c'est pourtant pas compliqué ! < :buck2:
blague à part Jacques moi ça fait depuis le mois de fevrier l'année dernière qu'il marche parfaitement ce bordel, ils sont un peu lent à la détente dans ton garage.
Oui on as quant même besoin du moteur pour faire du chaud nous, au bout d'un moment. avec la clim sur auto aucun problème.
-
et pour les moqueurs, nous aussi il marche l'idle-stop-ou-encore, surtout avec le bios 1.24 C reflasher en version craqué, avec appel de phare court, puis long, puis court,< ça débloque la feature
Evidemment, si tu as jailbreaké ton Insight :buck2:
-
Bon les fifilles >:D on rigole,on rigole...
Mais sauf erreur Grigou est passé chez Toy (Toy d'où je viens) parce que chez Honda il ne trouva pas Hybride à son pied.
Pis que sa brouette là c'est la new gen de l'hybride.
L'Insight déjà plus...sortie en 2009...conçue en...?
Et encore heureux que l'Auris HSD fonctionne mieux!
On est sur du 1.8 L de cylindrée avec en cumulé du 136 ch
pas sur du 1.3 L avec en cumulé 98 ch (et non pas 102 ch).
Alors on peut le tourner comme on veut ironie,humour ou fatalisme.
Toutes proportions gardées elle s'en sort pas mal.
Tout modèle à sa sortie est perfectible/évolutif en voici encore la confirmation.
Première fois hier que l'IMA se maintient sur environ 2 km avec aiguille dans le bleu "ASSIST" aux 3/4.
Avant ce n'était pas au delà de la moitié.
-
Oui l'Insight est pour ainsi dire l'hybride du pauvre... :angel:
Mais quand je vois que sur l'HSD (Auris car je crois que sur les Prius ça existe en option) on n'a pas le droit à des rapports virtuels afin d'éviter que le moteur hurle et que d'après les vidéos de personnes ayant des ScanGauges lorsque l'auguille est sur le R de" power" l'HSD ne développe que 70ch, il faut vraiment bourriner pour avoir les 136 canassons !
Après la vidéo ne dit pas si les 70ch sont l'addition du thermique et de l'élect ou seulement le thermique...
Par contre ce qui me manque c'est bien le mode full élec à basse vitesse quoi que pour faire des consos basses sur l'HSD les types conseillent de ne pas décharger la batterie et de passer en thermique des 20 km/h....
Pour l'auto-stop qui est plus performant sur l'HSD, on peut quand même s'y rapprocher en coupant la clim/ventilation avant 15 km/h afin qu'il s'enclenche 90% des fois (hormis si la bat est vide).
Bref disons que j'aimerais bien une Auris 2 comme prochaine voiture car je n'ai pas confiance dans la boite à double embrayage qu'Honda va mettre dans la civic full hybride, mais la CVT va me manquer...
Enfin tout ça c'est pas pour demain car je vais devenir proprio donc ... plus de sous pour les voitures ;D
-
Après la vidéo ne dit pas si les 70ch sont l'addition du thermique et de l'élect ou seulement le thermique...
ça doit être ça, sur ma jazz hybride avec ultragauge l'indication des cv ne donne pas celle de l'élect du tout (normal le produit est plus limité que les scangauge)... donc probablement les jauges dispo sur scangauge n'indiquent pas la puissance cumulée....
-
Mais quand je vois que sur l'HSD (Auris car je crois que sur les Prius ça existe en option) on n'a pas le droit à des rapports virtuels afin d'éviter que le moteur hurle et que d'après les vidéos de personnes ayant des ScanGauges lorsque l'auguille est sur le R de" power" l'HSD ne développe que 70ch, il faut vraiment bourriner pour avoir les 136 canassons !
reprise 60-90 : insight 6.6 secondes(D) prius III 6 secondes (D)
reprise 80-120: insight 8.9 secondes (D) prius III 7.9secondes (D)
0-100 : insight 11.9 secondes (D) prius III 10.9 secondes (D)
sauf que sur l'insight il y a un mode S, qui doit permettre d'améliorer les performances (non mesuré) essentiellement sur le 80-120.
donc les 38 chevaux d'écart sont à relativer, les performances dépendant également de la transmission, du poids, du Scx, etc...
Pour ma part je pense que les toyota sont meilleur en ville, mais au delà de la ville je pense pas que notre bon vieux veau hybrid ai quoi que ce soit à leur envier.
Hier pour Paques j'ai mis 2 adultes (pas des petits gabarits) + un enfant dans un siege auto a l'arrière, bon il manquait, au minimum, 15 cm en largeur pour qu'ils soient installé correctement :buck2:
-
reprise 60-90 : insight 6.6 secondes(D) prius III 6 secondes (D)
reprise 80-120: insight 8.9 secondes (D) prius III 7.9secondes (D)
0-100 : insight 11.9 secondes (D) prius III 10.9 secondes (D)
sauf que sur l'insight il y a un mode S, qui doit permettre d'améliorer les performances (non mesuré) essentiellement sur le 80-120.
donc les 38 chevaux d'écart sont à relativer, les performances dépendant également de la transmission, du poids, du Scx, etc...
Pour ma part je pense que les toyota sont meilleur en ville, mais au delà de la ville je pense pas que notre bon vieux veau hybrid ai quoi que ce soit à leur envier.
Hier pour Paques j'ai mis 2 adultes (pas des petits gabarits) + un enfant dans un siege auto a l'arrière, bon il manquait, au minimum, 15 cm en largeur pour qu'ils soient installé correctement :buck2:
Tiens ouais pourquoi pas de chiffres en mode S?
Il y a 38 ch d'écart et j'ignore le rapport poids/puissance mais ce sont des chiffres honorables.
A utant comparer avec un 1.4 100 ch boîte manuelle ;D
-
Messieurs, sachez que j'envie vos palettes quand le moteur se met à hurler dans les côtes, au régulateur (pour passer de 110 à 130 réels par exemple, soit 120 à 140 compteur).
Reste à savoir si vos charrettes acceptent de reprendre de 120 à 140 compteur en fortes côtes en 7ème vitesse (ou même en 6ème, allez ;)).
-
ben nous à 133 km/h compteur on est à 130 réel. ( mesure le moniteur auto)
120-140 en 7eme ou 6eme mode S et en pleine côte, j'ai jamais essayé, à voire. Maintenir son élan pendant la côte, peut-être, mais reprendre en pleine pente, je pense pas.
-
Pour quoi faire aussi ! Ca redescent forcement apres donc pourquoi forcer ?
-
Pour quoi faire aussi ! Ca redescent forcement apres donc pourquoi forcer ?
Il y a quand même des occasions où la relance en côte est nécessaire ;)
Une belle rampe d'autoroute, que tu montes tranquillement à 130 km/h et...............un camion déboite sur la file de gauche. Après l'avoir suivi une éternité à 80 km/h, tu fais quoi ?
Tu te mets tranquillement derrière lui pour terminer la rampe sans forcer ou tu relances pour retrouver ta vitesse ? ::)
-
Ben je relance mais je cherche pas forcement à le faire le plus vite possible disons. Justement pour pas pousser le moteur. Et si ca va pas because traffic ben j'attends car comme dis les perfs pour les perfs c'est plus mon truc ( a l'epoque avec la turbo c'etait pas la cas je reconnais!!!)
-
Il y a quand même des occasions où la relance en côte est nécessaire ;)
Une belle rampe d'autoroute, que tu montes tranquillement à 130 km/h et...............un camion déboite sur la file de gauche. Après l'avoir suivi une éternité à 80 km/h, tu fais quoi ?
Tu te mets tranquillement derrière lui pour terminer la rampe sans forcer ou tu relances pour retrouver ta vitesse ? ::)
Excellent exemple (bien que dans ce cas le pourcentage de cette côte n'est sûrement pas très élevé puisque le camion bouche la voie de gauche, ce qui montre l'absence de voie pour VH lents).
Pour ma part je pensais surtout aux fortes déclivités rencontrées sur les autoroutes alpines (A41, A43, que j'ai enchaînées hier soir), avec le régulateur sur 135 compteur (125 réel à peu près, comme je pouvais le faire avec le CR-V quand j'étais un peu pressé et que la circulation était fluide : là je n'étais pas pressé, mais j'avais une occasion de tester et comparer donc je l'ai exploitée, au grand dam de mes passagères).
Donc, à cette allure sur ces très fortes pentes, le moteur est supportable bien que moulinant pas mal déjà, mais pas sûr qu'il soit réellement bruyant au dBmètre...
Par contre si une voiture roule à 120 compteur sur la voie de gauche et que je coupe le régulateur pour la suivre, puis remette le régulateur pour la dépasser, là le moteur monte à fond dans les tours et est réellement bruyant et désagréable. On atteint là les limites du système.
Et comme le souligne phil, en gros "y'a qu'à rouler moins vite" ... ce que je ferai désormais dans ces circonstances.
Mais je n'imaginais pas que le HSD obligeait à s'adapter à ce point-là, car sur les forums style PTC on trouve une majorité d'adorateurs du HSD (et c'est normal), ainsi qu'une minorité de gens qui critiquent mais auxquels on répond qu'ils ont rêvé, que le moteur ne "hurle" pas plus que celui d'une boîte méca à allure comparable, qu'ils ne savent pas utiliser cette techno etc etc ...
Bref il y a une forte dose de mauvaise foi qui noie le poisson et qui finit par nous faire prendre des vessies pour des lanternes. Je me suis en partie fait avoir par ça.
Effectivement, c'est phil qui a raison : le moteur ne hurle pas, y'a juste qu'à lever le pied (ou couper le régulateur) pour le faire taire quand il commence à élever la voix, et vive la zénitude tant vantée par les adorateurs du HSD ! :crazy:
-
Je te rassure, si tu coupes le régulateur avec le i-DTEC BVA puis que tu le réenclenches pour reprendre ta vitesse initiale, le système va tout faire pour que tu récupères le plus vite possible cette vitesse........autant dire que la BVA rétrograde d'1 ou 2 rapports et reste entre 3 500 et 4 000 tours le temps que la vitesse programmée soit atteinte, avec le doux bruit du moteur qui va avec ^-^
Ce fonctionnement est d'ailleurs le même avec le i-VTEC.
Avec une BVM, on va naturellement agir différemment et rares sont ceux qui vont flirter avec la zone rouge dans une situation de ce genre. En ce qui me concerne, je remets le régulateur en fonction uniquement lorsque j'ai récupéré "manuellement" la vitesse programmée.
-
Ce fonctionnement est d'ailleurs le même avec le i-VTEC.
Avec une BVM, on va naturellement agir différemment et rares sont ceux qui vont flirter avec la zone rouge dans une situation de ce genre. En ce qui me concerne, je remets le régulateur en fonction uniquement lorsque j'ai récupéré "manuellement" la vitesse programmée.
Avec le mode ECON, le retour à la vitesse programmée se fait avec nettement plus de douceur mais cela met un peu plus de temps ;)
-
Avec le mode ECON, le retour à la vitesse programmée se fait avec nettement plus de douceur mais cela met un peu plus de temps ;)
C'est ce que je reproche au mode ECO du HSD : la remise en vitesse au régulateur ne semble pas plus lente qu'avec les autres modes, alors qu'il n'aurait pas été difficile de forcer le moteur à ne pas dépasser un certain régime ... quitte à ne jamais reprendre la vitesse de consigne tant que la montée est trop forte.
Après tout le mode ECO est un choix du conducteur, et j'aurais apprécié de l'avoir !
-
Avec le mode ECON, le retour à la vitesse programmée se fait avec nettement plus de douceur mais cela met un peu plus de temps ;)
Je n'ai pas beaucoup utilisé le mode ECON jusqu'à présent, je le trouve un peu trop castrateur. C'est peut-être une question d'habitude, il faudrait que je retente l'expérience.
-
Je n'ai pas beaucoup utilisé le mode ECON jusqu'à présent, je le trouve un peu trop castrateur. C'est peut-être une question d'habitude, il faudrait que je retente l'expérience.
Et dire que je regrette mon mode ECO pas assez castrateur (... de bruit >:D)
-
Mais je n'imaginais pas que le HSD obligeait à s'adapter à ce point-là, car sur les forums style PTC on trouve une majorité d'adorateurs du HSD (et c'est normal), ainsi qu'une minorité de gens qui critiquent mais auxquels on répond qu'ils ont rêvé, que le moteur ne "hurle" pas plus que celui d'une boîte méca à allure comparable, qu'ils ne savent pas utiliser cette techno etc etc ...
Euh je crois que la c'est bien toi qui est un peu de mauvaise fois non? Le problème du "hurlement" comme tu dis est largement mentionné sur le PTC et si effectivement le phénomène est minoré c'est que les utilisateurs de HSD "bas de gamme" ( encore que le RX450h "hurle" toujours aussi lui pour reprendre ton image même si l'insonorisation haut de gamme camoufle mieux..) s'adaptent puisque la philosophie de conduite de ces voitures n'est pas de conduire comme une brute mais bien d'être coulant .
Perso j'ai fais comme toi avant d'acheter ma P3 et bcp lu sur le PTC. Ben désolé , mais le phénomène de "hurlement " comme tu te plais à l'appeler je l'ai bien assimilé au point que la conduite de la prius ne fut pas du tout une surprise ( par contre la prius 3 première série est assez passablement insonorisée globalement , l'auris 2 est sensiblement mieux la ).
Apres je comprends très bien que l'on puisse avoir du mal avec ca ( et certains le disent aussi sur le PTC) mais dans ce cas la je crains que la conduite d'une boite auto ( une vraie pas une embrayage piloté) ne soit pas mieux appréciée alors ( ca hurle quasi pareil quand on fait un kick down!).
-
Je manque d'expérience en b.a car ce cvt est mon premier assimilé automatique.
Je me garderais donc bien de toute prétention mal placée...
N'ayant eu que des petits moteurs 1.1 60 ch Lancia et 1.3 90 ch boxer Alfa :love: je dois avouer que "taper"
dans les tours jusqu'au rupteur ne m'a jamais gêné ;)
Alors bon,si le 1.3 8s de 88 ch de l'Insight a du coeur et ne rechigne pas à monter la voix par cvt interposée cela ne me choque pas.
Ça me ferait plus ch... sur l'Auris que j'aurais pensé plus...souple ???
-
Je n'ai pas beaucoup utilisé le mode ECON jusqu'à présent, je le trouve un peu trop castrateur. C'est peut-être une question d'habitude, il faudrait que je retente l'expérience.
J'utilise presque tout le temps le mode ECON ... mais il faut dire que je viens d'un 2.2 i-CTDI 140ch et pas d'un 2.4 i-VTEC de 200ch :buck2:
-
J'utilise presque tout le temps le mode ECON ... mais il faut dire que je viens d'un 2.2 i-CTDI 140ch et pas d'un 2.4 i-VTEC de 200ch :buck2:
C'est vrai, tu étais déjà habitué à ce qu'il soit laborieux de dépasser les 4 000 tours :P
-
Mais tout ça peut changer, y'a que l'ECON qui ne changent pas d'avis :crazy:
-
C'est vrai, tu étais déjà habitué à ce qu'il soit laborieux de dépasser les 4 000 tours :P
Pour l'instant, je ne dépasse pas trop les 4000tr, il est vrai ;)
-
Mais tout ça peut changer, y'a que l'ECON qui ne changent pas d'avis :crazy:
:2funny:
Karma +1 O0
-
Pour l'instant, je ne dépasse pas trop les 4000tr, il est vrai ;)
C'est ce que Monsieur Honda te demande pour le rodage, ou c'est toi qui préfères au cas où, on ne sait jamais, on n'est jamais trop prudent, no rodage no fun ? :D
-
C'est ce que Monsieur Honda te demande pour le rodage, ou c'est toi qui préfères au cas où, on ne sait jamais, on n'est jamais trop prudent, no rodage no fun ? :D
Je n'ai pas lu les recommandations de Monsieur Honda mais j'y ai été mollo pendant les 2 000 premiers km (4 000/ 4 500 max). Passé ce cap, j'ai commencé à me laisser aller davantage en allant voir de temps en temps ce qui se passe au-delà de ce régime :)
-
Donc toi aussi tu rôdes comme tu le sens / comme tu as toujours fait, sans te soucier des recommandations constructeurs ?
-
Donc toi aussi tu rôdes comme tu le sens / comme tu as toujours fait, sans te soucier des recommandations constructeurs ?
Oui ;)
Je me dis que le bons sens et l'expérience valent bien les conseils du manuel utilisateur :)
-
Moi je prends 75% du manuel et 25% de mon expérience, qui date un peu trop de Mathusalem pour être très pertinente ...
En fait pour moi le rodage se résume à peu près à éviter le pied au plancher et une sollicitation trop forte du moteur, mais sans pour autant faire trop attention au régime.
Je dirais que le rodage est plus une question de sensibilité du pied que de régime maxi à respecter.
Mais ce débat a déjà eu lieu sur PH ;)
-
En fait pour moi le rodage se résume à peu près à éviter le pied au plancher et une sollicitation trop forte du moteur, mais sans pour autant faire trop attention au régime.
Je crois que c'est la bonne formule ça . Apres c'est une question de temps et d'heure de fonctionnement..
Je peux dire , tests à l'appui , que ma P3 est devenue plus performante au bout de 5000km et ne semble plus évoluer depuis les 10000km .
A noter qu'un batterie aussi se rode ( mais la c'est le logiciel qui le fait) bien que cela soit soit plus marqué dans le manuel ( ca l'était dans le manuel du RX400) ...
-
C'est ce que Monsieur Honda te demande pour le rodage, ou c'est toi qui préfères au cas où, on ne sait jamais, on n'est jamais trop prudent, no rodage no fun ? :D
Je n'ai pas lu les recommandations de Monsieur Honda mais j'y ai été mollo pendant les 2 000 premiers km (4 000/ 4 500 max). Passé ce cap, j'ai commencé à me laisser aller davantage en allant voir de temps en temps ce qui se passe au-delà de ce régime :)
Comme Harry, je n'ai toujours pas lu le manuel :D (juste survolé mais je ne suis pas passé sur la section qui parle du rodage ^-^ ) et j'essaye de rester sous les 4000-4500tr/min et, ceci dit, cela n'empêche pas de se mouvoir tout à fait correctement dans le trafic. ;)
-
Comme Harry, je n'ai toujours pas lu le manuel :D (juste survolé mais je ne suis pas passé sur la section qui parle du rodage ^-^ ) et j'essaye de rester sous les 4000-4500tr/min et, ceci dit, cela n'empêche pas de se mouvoir tout à fait correctement dans le trafic. ;)
IL faut le mouvoir pour le croire. :)
Mais vos deux litres vtec font 150 ch et sont donc plutôt souples et moelleux donc les 4000/4500 tr vous ne risquez pas de les approcher souvent,non?
Ça correspond à du 150 sur autoroute?
À une vive poussée pour s'insérer sur voie rapide ou périph?
-
Le 2.0 i-VTEC (155 ch ;)) est effectivement souple et il n'est pas nécessaire d'aller au-delà des 4 000 tours pour s'insérer dans le trafic, doubler ou se relancer correctement.
En soi les 4 500 tours ne posent pas de problème, ça laisse encore 2 000 tours de marge avant que le i-VTEC se mette à transpirer ^-^
Moi, a 150 sur autoroute, le moteur tourne à 3 000 tours :P
-
Le 2.0 i-VTEC (155 ch ;)) est effectivement souple et il n'est pas nécessaire d'aller au-delà des 4 000 tours pour s'insérer dans le trafic, doubler ou se relancer correctement.
En soi les 4 500 tours ne posent pas de problème, ça laisse encore 2 000 tours de marge avant que le i-VTEC se mette à transpirer ^-^
Moi, a 150 sur autoroute, le moteur tourne à 3 000 tours :P
Or donc rester sous les 4000 tr serait une précaution fortuite?
Pour le deux litres de 155 ch ;) qui est l'évolution du deux litres de la prélude 131 ch notamment,il a pris une vingtaine de chevaux en quinze ans,sauf avec le Vti de 200 ch et le 240 ch de laS2000.
Si il s'agit bien de la même base :crazy:
Je reprends l'autoroute pour les vacances de Pâques et à vrai dirs à 150 avec l'Insight j'y ai trop peu été pour me souvenir mais disons 3500 tr en D.
-
oui ça doit etre à peu prés ça, le CVT ne dois pas être sur son rapport le plus long à cette vitesse, il doit démultiplier un peu.
avec un peu de bol, sur un sol parfaitement plat ou aucun vent, tu peut peut-être atteindre 3000 tours/min sur le rapport le plus long du CVT.
à 130 km/h, tant que ça ne monte pas, à vitesse stabilisé on est à 2600 tours/min, comme toi harry.
-
oui ça doit etre à peu prés ça, le CVT ne dois pas être sur son rapport le plus long à cette vitesse, il doit démultiplier un peu.
avec un peu de bol, sur un sol parfaitement plat ou aucun vent, tu peut peut-être atteindre 3000 tours/min sur le rapport le plus long du CVT.
à 130 km/h, tant que ça ne monte pas, à vitesse stabilisé on est à 2600 tours/min, comme toi harry.
Pour un petit 5,4 L/100 maxi >:D
-
Possesseur d'un insight depuis peu.
Effectivement tout est parfait à part l'autostop.
C'est vrai qu'il pourrait attendre quelques secondes pour se déclencher.
Sinon j'ai trouvé la parade : il suffit de se mettre en mode S ..... et il ne se déclenche plus.
-
Si tu veux l'empêcher de se mettre en route tu peux aussi passer la ventilation/clim en manuel.
-
J'ai essayé mais ca ne l'empêche pas de s'activer.
-
J'ai essayé mais ca ne l'empêche pas de s'activer.
Il me semble qu'en S avec le ECON ON le S/S s'enclenche.
-
Il me semble qu'en S avec le ECON ON le S/S s'enclenche.
Sur la position parbrise/pied ventilation 1 ou 2 il ne déclenche jamais
-
Merci pour votre astuce effectivement ça marche très bien
-
Depuis la derniére révision (mise a jour?) l'auto stop se déclence même avec moteur encore froid ! :)
-
Depuis la derniére révision (mise a jour?) l'auto stop se déclence même avec moteur encore froid ! :)
Nop pas de maj c'est juste l'été, moi aussi ça me le fait il s'enclenche alors que j'ai fait 100m en roue libre.
-
Pour que l’auto stop fonctionne mieux il ne faut pas de clim ni de ventilation surtout sur dégivrage...
Voili voilou .
-
Il ne fonctionne quasiment jamais sur la mienne , meme en poussant le frein a fond.
La honte que cette voiture ait une critair 1 ...
-
Il s'enclenche toujours bien sur la mienne qui a 10ans, je mets rarrement la clim et ma batterie 12V est en bon état.
-
De même, la mienne a plus de 10 ans et l'autostop s'active très souvent.
J'ai eu la batterie 12V HS et je me souviens que après un démarrage au booster elle avait activée l'autostop au premier arrêt, j'avoue que j'ai serré les fesses :crazy: mais en réalité c'est la "grosse batterie" qui joue sur ça ;)