Ce que je constate, c'est le résultat : 5 l de moyenne, en mode Econ.
Alors, peut etre que l'auto-stop pourrait (peut être mais on a pas toutes les données techniques pour juger) être encore amélioré, mais il faut reconnaitre que globalement, ça marche pas mal du tout.

C'est vrai que ça m'arrive moins souvent depuis quelque temps. Je vais tester un peu plus avec ECON on et pas de clim (il fait heureusement moins chaud) et je verrai bien si ça a de l'effet. Je ne pense pas que ce soit un problème de charge de batterie parce que, sur les mêmes trajets, je n'ai aucun mal à rouler plusieurs centaines de mètres en tout électrique... à moins que justement le système détecte qu'il faut recharger ?

Bonjour !

Ce matin, premier essai de trajet domicile-travail sans mettre la climatisation en route, ni même la ventilation (heureusement la température est supportable, ce qui ne sera pas le cas en rentrant ce soir avec 33 à 35°C prévus). Trajet habituel : un peu de ville avec des feux et des passages limités à 30 km/h et une circulation normale, un peu de rocade (90 km/h au compteur, soient environ 87 km/h) avec un trafic fluide et de la banlieue pour finir avec des giratoires. Au total 18 km. Consommation : 4,4 l/100 km et l'auto-stop qui a tenu le temps des arrêts (plus de 30 secondes).
Une seule fois un double arrêt du moteur, mais j'avais effleuré l'accélérateur avec le pied droit (j'utilise le pied gauche pour le frein comme je l'ai toujours fait, ayant des boîtes automatiques depuis 1974).

À plus !

Euh ... le pied gauche pour le frein ....faut vraimment etre habituer  
Tu as fait du rally   ?

Tu me diras que tout est une question de dosage sur la pédale .....

Quand tu as 2 pédales et 2 pieds, ça ne pose aucun problème (question d'habitude). Tu ne trouves pas que 2 pieds et 3 pédales, c'est un peu ridicule ? Blague à part, avec une boîte automatique, c'est très pratique pour démarrer en côte : tu as le pied gauche sur le frein, tu accélères doucement avec le pied droit et tu relâches la pression du pied gauche. C'est sans problème et autrement plus simple qu'avec une boîte manuelle et/ou avec le frein à main. Maintenant évidemment, il y a de plus en plus de dispositifs qui aident le conducteur dans ces manoeuvres.

Pour en revenir à l'auto-stop, de retour ce soir par plus de 35° et par un itinéraire surtout de banlieue, j'ai roulé sans la clim et l'auto-stop a fonctionné correctement : jusqu'à 1 mn (pas plus, parce que les feux passaient au vert), avec, parfois encore, un double auto-stop : le second après un redémarrage du moteur 5 à 20 s après l'arrêt. J'ai vraiment l'impression que la logique programmée est à la limite du choix (redémarrage ou non) dans certaines situations. Comme il faisait quand même un peu chaud, j'ai essayé l'arrêt en mettant uniquement la ventilation :  ça raccourcit immédiatement le temps d'auto-stop.

Conclusion :  peut-être y aura-t-il ou y a-t-il une mise à jour du logiciel, mais, dans l'état, ça a l'air de fonctionner correctement. Si je veux garder une consommation de 4,4 à 4,6 l, je me passe de clim, sinon ce n'est pas la mort de monter à 5,8 l/100 km et d'être confortable. Et puis, ce sera mieux en automne et en hiver !

J'ai reçu mon Insight et commencé ma première semaine.
Aucun souci avec l'auto-stop, il fonctionne très (trop) bien.
Le problème est dans la circulation au ralenti, où il s'enclenche alors que celui devant moi se remet à avancer.
Sinon c'est le top.

Il y a un topic consacré aux fleurs, je réponds là bas.
http://www.planete-honda.com/les-hybrides/insight-les-fleurs/30/

Coincé dans un bouchon 30 minutes planté à l'arrêt total : L'auto-stop a tenu pendant tout ce temps.

Feux : Off
Clim : Off
Phares : Off
Essuie-glaces : Off
Radio + BlueTooth : On

J'observe que la ventilation simple (clim off donc, mais ventilation activée) joue sur la durée de l'auto-stop. Observation constatée à plusieurs reprises.