Effectivement j'ai constaté moi aussi un fonctionnement aléatoire du "start/stop".
Bien que je n'ai pas pu faire de corrélation bien nette avec la marche ou l'arrêt de tel ou tel consommateur d'électricité, il me semble que la durée d'arrêt du moteur (à un feu par exemple) soit plus longue par temps chaud que par temps froid.
Mais tout cela est assez subjectif et j'ai le sentiment que tant de paramètres entrent en jeu qu'il est difficile d'y voir clair sans disposer d'un vrai banc de mesure... comme probablement seul le constructeur en dispose !

La civic a un compresseur de clim électrique aussi.
Le système start stop fonctionne bien,mais on ne peut pas tout avoir:l'hiver,pour avoir chaud,il faut que le moteur tourne,idem pour la clim en été( pour rafraichir)ou lorsqu'il fait humide(pour désembuer), à cela s'ajoute la gestion de la charge des batterie 100v IMA et la petite 12v,en ce moment,sur petit trajet par temps froid,il faut également tenir compte de la distance nécessaire pour que le moteur arrive à bonne température (avec le chauffage en route,qui lui,refroidit le moteur) et que cette température soit maintenue malgré des régimes de rotation assez bas.
tout ceci influe sur le fonctionnement du Stop-start et le rends aléatoire.

En mettant la boite au point mort,çà active souvent le stopstart

Oui.

Sur N?

Exacte  , mais attention mettre sur N une fois que la voitures est à l’arrêt.

Ce matin. impossible de faire déclencher l'auto-stop ... même en coupant tout les accessoires électriques et mettant la boite sur N.

Ce midi, cela marchait ... mais il faisait plus chaud (entre 2° et 4° ce matin).

L'auto stop n'aime pas le froid.

C'est pareil sur toutes les voitures avec stop start . Seules les toyo hsd semble encore fonctionner par temperature negative ( une fois moteur chaud toutefois).

ben peut-etre que ca suffit pas....