je le mets aussi toujours quand je rentre dans les stands à Francorchamps.

 

...
 Petite question :  on ne peut enclencher le régulateur qu'à partir de 40 km/h (dixit manuel) : sur mon Insight, ce n'est possible qu'à partir de 43 km/h au compteur, ce qui donne peut-être une bonne indication du décalage de l'affichage de la vitesse ?

J'ai constaté un décalage de + 3 à 5 km/h avec la vitesse indiquée  par TomTom 

Régulateur off, je parviens en électrique à accélèrer (très doucement) : certes c'est pas violent mais les km/h grimpent doucement.

Pareil.

Autant que je m'en souvienne (très vieux souvenirs de cours à l'ESTACA, école d'ingé dans les transports mais j'ai pris l'option aéro et pas automobile), l'imprécision des GPS civil est de l'ordre de 10m donc par conséquent, les infos de vitesses fournies par le GPS ne sont là qu'à titre indicatif.

L'imprécision des GPS non-différentiels est de l'ordre de 10 m (66% des mesures meilleurs que 10m). Ca veut aussi dire 5% des mesures >20m.
Mais en général, une suite de mesures continues sont nettement plus précises. C'est en général quand on change de configuration de satellites que les gros décalages se produisent, et en général, les GPS lissent assez fort les vitesses calculées. 
Sur les premiers systèmes que j'utilisais, il n'était pas rare d'avoir une position complètement erronée (genre 0° LatN / 0° LatS), et le logiciel calculait fièrement une vitesse de 25000 km/h... qui restait en mémoire comme vitesse maxi sur l'itinéraire! Essayez de convaincre un flic que le GPS ne vous sert qu'à ne pas dépasser les limitations, avec cette valeur à l'affichage !)

Je pense que la lecture de vitesse sur un GPS non différentiel ("civil" ou non) reste nettement plus précise que la lecture du tachymètre non étalonné.

Par curiosité, ce décalage Vaffichée / Vréelle impacte t-il la valeur de l'affichage de la distance parcourue ?

l'imprécision des GPS civil est de l'ordre de 10m

c'est à dire que le GPS fonctionne dans le sens inverse. Il a une bonne précision en vitesse, très bonne même a priori. En revanche pour deviner la position c'est plus délicat. Et là la précision est faible.
Nous, on considère qu'il trouve la vitesse à partir de la position. Or, son fonctionnement va plutôt dans le sens inverse. Et cela explique l'imprecision de position.

 Il est dur de savoir à quelle distance on est de chaque satellite en revanche il est facile quand on en capte ne serait-ce qu'un seul de savoir quelle variation de cette distance a lieu.

tu as raison, c'est comme cela que ça fonctionne:
le GPS détermine la distance qui le sépare des satellites (en fait il mesure le temps nécessaire à un signal radio émis par le satellite à atteindre le récepteur, et il connait la position dans l'espace du satellite, transmise lors de l'envoi des éphémérides).
Avec 1 satellite en vue, l'ensemble des points qui sont à une distance donnée (D1) d'un point dans l'espace (le satellite) se trouvent sur un cercle à la surface de la terre.
Avec 2 satellites, on dessine 2 cercles, qui se superposent. Les lieux qui sont à la fois à une distance D1 du 1° satellite et à une distance D2 du second sont nécessairement sur l'un des 2 points d'intersection des 2 cercles. Une mesure de distance sur un 3° satellite permet de lever l'ambiguïté en ne laissant que 1 point possible (D1 AND D2 AND D3). Des mesures sur d'autres satellites vont permettre d'affiner la mesure, et notamment de déterminer l'altitude de l'objet.
Pas de mesure de vitesse de déplacement dans tout cela. C'est le logiciel du GPS qui va calculer les vitesses de déplacements à partir de 2 positions successives, à un intervalle de temps connu. Théoriquement, une mesure toutes les secondes (environ), mais comme je l'évoquais, la vitesse est souvent "lissée" par moyenage de plusieurs mesures successives.