Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: Xelere jaques le 04 juillet 2015 à 11:11:13
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Bonjour
J'ai remarqué un truc polycomique sur le comportement de ma voiture a piles.
Depuis une semaine , je dois aller tout les jours a l'hôpital a Bruxelles.
D'habitude , je trouve une place a l'ombre , sauf hier.
Et donc , au lieu d'être a 28° , l'habitacle était a plus de 50°
Et donc , le bloc de batterie ima aussi.
Et en revenant , il y a une terrible cote de 3-4 kilomerdes sur l'autoroute , la ou d'habitude l'aiguille témoin d'assistance électrique se met a fond un long moment.
Mais hier , avec la batterie ima pleine comme d'hab , je n'ai pu bénéficier que d'un tier de l'assistance électrique.
Les piles étaient trop chaude et le système a régulé l'assistance.
Du coup , j'ai consommé plus.
Avez vous aussi remarqué ce phénomène par forte chaleur ?
ça fait le meme que quand les batteries sonts trop froide en fait.
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Non je n'ai pas encore constaté de diminution d'assistance avec la chaleur.
Mais l'habitacle ne monte pas tant, je laisse les fenêtres légèrement ouvertes en stationnement (j'ai des déflecteurs), et ensuite soit je roule fenêtres ouvertes (plus ou moins), soit fermées (autoroute) mais alors avec la clim.
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Il y a des pages entières à ce sujet sur PriusTouringClub. Ce que tu as constaté à ce sujet XJ est bien réelle.
Les batteries au Lithium ne sont d'ailleurs pas plus résistantes à ce sujet.
En fait si tu veux refroidir rapidement ta batterie et profiter plus vite de l'assistance à l'accélération, il vaut mieux mettre ta clim et fermer les fenêtres, car le système de refroidissement de la batterie HT prend son air frais dans l'habitacle. Il faut bien veiller à ne surtout pas obstruer la grille d'aération d'ailleurs. (avec des housses ou un chargement encombrant)
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Oui , je sais , mais il faisait tellement chaud que j'ai mis la clim en recyclage pour refroidir plus efficacement l'habitacle , du coup , l'aspiration du bloc de batterie a du mal a fonctionner vu le manque de dépression d'air.
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Oui , je sais , mais il faisait tellement chaud que j'ai mis la clim en recyclage pour refroidir plus efficacement l'habitacle , du coup , l'aspiration du bloc de batterie a du mal a fonctionner vu le manque de dépression d'air.
Si ça peut te rassurer, il est peu probable qu'Honda n'ait pas prévu le cas du recyclage de l'habitacle dans son cahier des charges de ventilation de la batterie ;)
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Bonjour
J'ai remarqué un truc polycomique sur le comportement de ma voiture a piles.
Depuis une semaine , je dois aller tout les jours a l'hôpital a Bruxelles.
D'habitude , je trouve une place a l'ombre , sauf hier.
Et donc , au lieu d'être a 28° , l'habitacle était a plus de 50°
Et donc , le bloc de batterie ima aussi.
Et en revenant , il y a une terrible cote de 3-4 kilomerdes sur l'autoroute , la ou d'habitude l'aiguille témoin d'assistance électrique se met a fond un long moment.
Mais hier , avec la batterie ima pleine comme d'hab , je n'ai pu bénéficier que d'un tier de l'assistance électrique.
Les piles étaient trop chaude et le système a régulé l'assistance.
Du coup , j'ai consommé plus.
Avez vous aussi remarqué ce phénomène par forte chaleur ?
ça fait le meme que quand les batteries sonts trop froide en fait.
Ce témoignage risque de compromettre la promo des VH électriques dans les pays chauds. Surtout, si on est obligés de rouler sans clim à plus de 45 deg .
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Et dans les pays froids, il y a des hybrides?
Je sais qu'en Norvège il y a eu du véhicule électrique sous perfusion de subvention mais est ce qu'il y a de l'hybride dans le Nord américain ?
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Au Canada les hsd s y vendent pas mal...et je peux dire que jusqu'a -21 la prius fonctionne encore souvent en phase electrique. Mais phase thermique de rechauffage sont logiquement plus longue. Un cancadien sur le ptc disait consommer autour de 5.5 l en moyenne en hiver.
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5,5l c'est bien. Et donc le HSD fonctionne partout.
Mais à part Toyota, les autres?
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Faut bien sur noter que ca fait un litre de plus quen été quand meme pour lui
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Oui mais à 0°c une Zoé perd 10% de son autonomie alors à -20°c....
En même temps 4,5l avec une Prius c'est en Economy Run?
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La capacité des batteries Li-ion diminue assez vite avec le froid (je pense qu'il en est de même avec les Ni-Cd des HSD). Mais les grands froids n'ont aucune conséquence sur leur durée de vie.
Pour la chaleur c'est plutôt l'inverse : la capacité est maintenue, mais les grandes chaleurs sont mauvaises pour la durée de vie. C'est pourquoi le système de refroidissement doit être très soigné (ce qui n'avait pas été le cas pour les premières Zoé je crois).
Depuis la canicule j'entends parfois un très fort bruit de ventilation quand je roule en électrique (audible de l'extérieur, et aussi fort que la ventilation d'un moteur à explosion dans les embouteillages quand il fait chaud). Et sur l'Outlander le refroidissement de la batterie utilise si nécessaire de l'air frais produit par la clim ...
Je dirais qu'en l'état actuel de la technologie, une voiture électrique ne convient ni aux pays chauds, ni aux pays froids.
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Le HSD à aussi du Li-ion sur les Prius+ configuration européenne !
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Oui bien sûr mais je parlais des Ni-Cd ... et une fois de plus j'ai fait la confusion, c'est Ni-Mh !
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L'avantage c'est que tu t'y connais et tu t'y perds alors le client lambda....il s'en fout.
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Pour avoir utiliser ma Prius+ en cette semaine de canicule (jusqu'à 37° constatés en roulant), je n'ai pas observé de signes de souffrance de la part de la batterie (qui est en effet une Li-Ion). Je n'ai pas entendu de ventilation pour la refroidir non plus (je devrais pourtant bien l'entendre puisque la batterie se trouve entre les 2 sièges avant!!).
Je dirais même au contraire que c'est par ces températures élevées que le HSD fait des miracles sur la consommations!! Je n'ai jamais consommé aussi peu.
Par rapport à la Jazz Hybride c'est même mieux, car sur celle-ci l'usage de la clim faisait très nettement baisser les performances du moteur, et donc augmenter la consommation. Sur la P+, l'usage de la clim est totalement transparent sur les performances du moteur.
En effet, en hiver je consomme plus. Comme pour tout véhicule qu'il soit essence/diesel/hybride ou électrique. Mais le HSD fait effet quand même, avec toujours de l'assistance/régénération permettant d'économiser le carburant, et du roulage 100% électrique à basse vitesse même par grand froid.
Les HSD sont vendues de par le monde via les marques Toyota et Lexus, sans problème notoire.
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Oui mais à 0°c une Zoé perd 10% de son autonomie alors à -20°c....
En même temps 4,5l avec une Prius c'est en Economy Run?
Au canada la vitesse est limite a 110 sur autoroute...alors faire du 4,5l n'a rien d'un économie run !! sachant qu'en usage urbain la P3 consomme aussi autour de 4,5l ...Perso sur 30000km j'avais fait une moyenne de 4,4l avec ma P3 sans faire d'économie run mais avec peu d'autoroute et une conduite très nettement plus cool qu'il y a 20 ans !...
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Oui la consommation est très bien.
Mais comme beaucoup de personnes en hybrides vous roulez à 120-130km/h. Ce n'est pas un reproche. Mais loin des 137 km/h des GPS ou des plus rapides en Coyote....
Sans parler de la conduite plus coolée.
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Mais comme beaucoup de personnes en hybrides vous roulez à 120-130km/h.
Ne dis pas à phil que les conducteurs d'hybrides roulent plus lentement que les autres, il n'y croit pas ! ;)
Pour lui, les faibles consommations ne sont obtenues que par le système, pas les conducteurs ;)
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Je lis ça!
Car beaucoup de méchants journalistes Allemands arrivent à consommer 8l en Prius ....pour suivre une BMV 320d suibelke ne consomme que 5,5l... Bref tant mieux si le HSD est bon et que leurs pilotes soient tout calmes.
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Oui la consommation est très bien.
Mais comme beaucoup de personnes en hybrides vous roulez à 120-130km/h. Ce n'est pas un reproche. Mais loin des 137 km/h des GPS ou des plus rapides en Coyote....
Sans parler de la conduite plus coolée.
Alors, histoire d'être celui qui dit "non c'est même pas vrai" :crazy:, moi, c'est 138 au compteur et plus en Allemagne, mais certes sans dépasser 3500 tr/min (sauf si relance rapide nécessaire). Et autrement, je ne me traîne pas non plus (toujours à la v max autorisée, dépassements rapides et nombreux - car peu de monde roule à la v max réelle autorisée). Résultat actuel: 5,2l/100 km sur 74.000 km, comprenant au moins 50% d'autoroute dont sans doute la moitié d'Autobahn, pas mal de route de montagne, et ceci avec 3 personnes à bord la plupart du temps et souvent des bagages puisqu'il s'agit de la "voiture de voyage", comme l'appelle ma fille.
Dit autrement, cela représente 1l/100 km de moins que la Jazz utilisée dans les même circonstances. Etant donné la différence de gabarit, de confort et d'équipement entre les deux voitures, je suis satisfait. ;)
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Bravo LuBo, en roulant comme toi (et une personne de moins à bord) j'en étais arrivé à 5,8 L/100 avec l'Auris (pneus 17" il faut dire).
Après, il faut se méfier des comparaisons individuelles, et outre les 17" j'étais handicapé par la fréquence des courts parcours en ville à froid, et le % de montagne.
D'un autre côté tu roules peut-être plus fréquemment sur autoroute ... :idiot2:
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Justement faut comparer a conditions egales c est tout. Perso sur autoroute et contrairement aus dires de Grigu je suis plutot entre135 et 140compteur avec la prius...mais jai pas de montagnes et quand ca monte je laissealler pas besoin de tenirle 130 reel...Mais lebruit dans la prius etant plus genant que dans l'auris il est plus facile de reduire....
J'ai une aurisdepuis 1 semaine maintenant (p + en reparation qui s eternise..) et je confirme qu'elle fait moins de bruit..
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Dit autrement, cela représente 1l/100 km de moins que la Jazz utilisée dans les même circonstances. Etant donné la différence de gabarit, de confort et d'équipement entre les deux voitures, je suis satisfait. ;)
Sachant qu'en plus la Jazz est déjà à la base une auto plutôt économique en essence, il faut reconnaître que le HSD fait fort. :)
Je suis très pressé de voir les 1ers retours sur le I-DCD quand il sera enfin arrivé chez nous!!
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J'ai une aurisdepuis 1 semaine maintenant (p + en reparation qui s eternise..) et je confirme qu'elle fait moins de bruit..
Elle a quoi ta P+??
C'est une Auris1 HSD qu'ils t'ont prêté?
Pour le bruit, il faudrait que tu essayes une P+ MC, car je ne trouve pas du tout la mienne bruyante. OK on entend le moteur dans les fortes montées, mais il est quand même bien étouffé.
Mais c'est sûr que le rêve serait une P+ avec le 2.5 du Rav4 hybride. Et rechargeable en supprimant la banquette de coffre ::)
On a le droit de rêver non?? ;)
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Tant qu'à rêver, je prendrais une Auris Sports Tourer avec le 2.5 HSD. :afro:
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Et pourquoi pas une Avensis SW HSD?
Les américains ont bien la Camry.
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Je préfère l'association carrosserie compacte/"gros" moteur. ;)
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Alors. .p+avec defaut de montage du toit toujours pas regle...en fait la cc a trouve mais Toyota refuse de payer avant preuve...bref le vehicule est en observation pour instant. Il m ont prete une nouvelle Auris TS hsd(pas fl toutefois).
Pour l'Avensis hsd c est inutile , la camry de meme taille ferait l'affaire...
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Moi je prendrais une Insight :love:
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Des défauts sur une Toyota made in Japan, pas de bol.
Et comme Toyota France à des oursins dans les poches pour les garanties... Ce ne dont pas les seuls mais pour ça Honda est souvent bien mieux noté.
Mais comme tu as une HSD en prêt, comme tu vas la faire rouler, ils vont se bouger.