Non je n'ai pas encore constaté de diminution d'assistance avec la chaleur.
Mais l'habitacle ne monte pas tant, je laisse les fenêtres légèrement ouvertes en stationnement (j'ai des déflecteurs), et ensuite soit je roule fenêtres ouvertes (plus ou moins), soit fermées (autoroute) mais alors avec la clim.

Oui , je sais , mais il faisait tellement chaud que j'ai mis la clim en recyclage pour refroidir plus efficacement l'habitacle , du coup , l'aspiration du bloc de batterie a du mal a fonctionner vu le manque de dépression d'air.

Bonjour

J'ai remarqué un truc polycomique sur le comportement de ma voiture a piles.
Depuis une semaine , je dois aller tout les jours a l'hôpital a Bruxelles.
D'habitude , je trouve une place a l'ombre , sauf hier.

Et donc , au lieu d'être a 28° , l'habitacle était a plus de 50°
Et donc , le bloc de batterie ima aussi.

Et en revenant , il y a une terrible cote de 3-4 kilomerdes sur l'autoroute , la ou d'habitude l'aiguille témoin d'assistance électrique se met a fond un long moment.

Mais hier , avec la batterie ima pleine comme d'hab , je n'ai pu bénéficier que d'un tier de l'assistance électrique.
Les piles étaient trop chaude et le système a régulé l'assistance.

Du coup , j'ai consommé plus.

Avez vous aussi remarqué ce phénomène par forte chaleur ?
ça fait le meme que quand les batteries sonts trop froide en fait.

Ce témoignage  risque de compromettre la promo des VH électriques dans les pays chauds. Surtout, si on est obligés de rouler sans clim à plus de 45 deg .

Au Canada les hsd s y vendent pas mal...et je peux dire que jusqu'a -21 la prius fonctionne encore souvent en phase electrique. Mais phase thermique de rechauffage sont logiquement plus longue. Un cancadien sur le ptc disait consommer autour de 5.5 l en moyenne en hiver.

Faut bien sur noter que ca fait un litre de plus quen été quand meme pour lui

La capacité des batteries Li-ion diminue assez vite avec le froid (je pense qu'il en est de même avec les Ni-Cd des HSD). Mais les grands froids n'ont aucune conséquence sur leur durée de vie.

Pour la chaleur c'est plutôt l'inverse : la capacité est maintenue, mais les grandes chaleurs sont mauvaises pour la durée de vie. C'est pourquoi le système de refroidissement doit être très soigné (ce qui n'avait pas été le cas pour les premières Zoé je crois).

Depuis la canicule j'entends parfois un très fort bruit de ventilation quand je roule en électrique (audible de l'extérieur, et aussi fort que la ventilation d'un moteur à explosion dans les embouteillages quand il fait chaud). Et sur l'Outlander le refroidissement de la batterie utilise si nécessaire de l'air frais produit par la clim ...

Je dirais qu'en l'état actuel de la technologie, une voiture électrique ne convient ni aux pays chauds, ni aux pays froids.

Oui bien sûr mais je parlais des Ni-Cd ... et une fois de plus j'ai fait la confusion, c'est Ni-Mh !