Merci pour ces info trés intéressante.

Il y a de l'huile dans une boite CVT , mais c'est pour le systeme de "démarrage" si on peut dire. Donc suivant les fabricants c'est soit une sorte d'embrayage multidisque ( honda jazz) ou un convertisseur de couple comme les boites auto classique.

Plus de 8000€ de différence par rapport à l'Insight Elegance, ca commence à faire une petite somme, sinon j'aime bien leur objectivité dans leurs différents compte rendu.

Un extrait sur la conso de la Prius 3 qui est intéressant:
"S’il est souvent possible de descendre sous les 5.0 L/100km de moyenne en adoptant une conduite économique, atteindre les prétentions de Toyota (3.9L en cycle mixte) en roulant en plaine aux limitations de vitesse semble impossible. Le progrès de 0.5 L/100km par rapport au modèle précédent demeure crédible en comparaison avec les mesures relevées sur notre Prius II sur plus de 20'000 km."

Ben perso je trouve certaines remarques curieuses quand meme !! Deja l'habitabilite n'a pas fondue ( la P3 est meme plus large a l'interieur) mais comme ils le soulignent la position plus basse (bien qu' il n'y pas la non plus une difference enorme avec la P2 , celle-ci n'etait pas un monospace!!) fait que l'on recule sans doute le sieges avant de 2 ou 3cm en  plus . Au final la P3 offre toujours plus de place a l'arriere que la quasi totalite des compactes ou familiales du marché !!!
Quand a la consommation, sur le forum des priussiens la difference d'avec la 2 oscille entre 0,5 ( pour ceux qui font que de la ville ou le gain est faible) et 1l ( pour ceux qui font bcp d'autoroute). Et perso je remarque que sur un meme trajet depuis 2 mois elle baisse legerement au fur et a mesure du rodage ( moteur et batterie). J'en suis a 4,2l maintenant (soit exactement le tiers de mon RX!!). Apres c'est vrai que l'odb est optimiste comme souvent helas...

Tout à fait !

Toutefois, il est intéressant de savoir que les ingénieurs Toyota pour la Prius III se sont davantage concentrés sur ses émissions de dioxyde de carbone (CO²) en négligeant les vrais polluants, ce qui fait qu'au global, la Prius III pollue plus que la Prius II et l'Insight, tout en rejetant moins de CO².

Voir l'article suivant :
http://www.automobile-magazine.fr/actualites/toyota/enquete_pollution_toyota_prius_3

Tout à fait !

Toutefois, il est intéressant de savoir que les ingénieurs Toyota pour la Prius III se sont davantage concentrés sur ses émissions de dioxyde de carbone (CO²) en négligeant les vrais polluants, ce qui fait qu'au global, la Prius III pollue plus que la Prius II et l'Insight, tout en rejetant moins de CO².

Voir l'article suivant :
http://www.automobile-magazine.fr/actualites/toyota/enquete_pollution_toyota_prius_3

Pas tout a fait exacte car les NOx de la P3 sont en baisse!!. Et pour ce qui est des HC en hausse c'est effectivement criticable. Honda fait nettement mieux la ( la insight est ultra propre il faut dire car une jazz ou une civic sont deja moins bonne que la prius 3 ). L'augmentation du CO par contre n'a pas grande importance vu que ca s'oxyde a l'air en CO2.
Bref on est de toute facon a un bon niveau car contrairement aux moteurs diesel ces valeurs restent plutot stable dans le temps. Ce n'est pas du tout le cas des diesel fappe et denoxé helas ( un point d'ailleurs rarement mis en avant meme pas les detracteur du diesel) ce qui represente actuellement le plus gros probleme car il faut reconnaitre que les diesel FAP genre bluetruc sont "neuf" tres propre maintenant ( hors NOx).

Les photos sont toujours superbes sur ce site  C'est d'ailleurs le cousin de mon boss, le photographe 

Bravo au cousin.......

Politiques.
Cela dit, pouvait-on espérer que ce sujet échappe aux lobbys et aux intérêts économiques ?....

L'émission de Turbo sur la FCX Clarity ce dimanche était d'ailleurs assez intéressant à ce sujet ... ils expliquaient à quel point les politiques français étaient réticents face à l'hydrogène comme carburant (pile à combustible) et que les constructeurs français prenaient du coup un sacré retard dans ce domaine.