Merci pour ces détails, Bernard 

Tiens, le mode ECON est sensé agir sur le cruise control pour limiter justement la surconsommation en côte. As-tu remarqué cela? La vitesse baisse-t-elle en côte avec le cruise?

Jan: très heureux de t'avoir économisé un psy 

AoS: Avec le régulateur en mode ECON, en montée, l'Insight conserve globalement sa vitesse mais avec un écart type de 3 à 5 km environ. Je pense que le calculateur tient compte des variation du taux de montée. Par exemple, si je le règle sur 90km/h, la vitesse peut descendre à 86km/h. La voiture fait ensuite un effort pour revenir vers 90 km/h puis peut de nouveau laisser varier sa vitesse. En descente j'ai vu affiché 93km/h mais pas au dessus. Par contre sur le plat cela me semble assez précis.

A la lecture de tout cela je retrouve le comportement de notre jazz cvt( qui a aussi les palettes). Bref je pense donc que le poids suplementaire est compense par le propulseur electrique et en plus on beneficie de l'energie accumulee pour reduire la consommation d'environ 10% par rapport a la jazz cvt. J'espere vraiment que honda va mettre tout ca dans la jazz hybride histoire qu'on puisse avoir une petite polyvalente tres "propre".

j'ai vérifié hier la précision du compteur de vitesse avec mon bon vieux tomtom.

He bien ... il est juste !!! pas plus de 2à 3 km/h de décalage entre le tachymètre et le tomtom à vitesse stabilisée.

Pas question de compter sur les 6km/h de décalage qu'affichait ma civic.

Attention à vos points de permis !!

Je crois que Bernard avait deja fait la même constatation.

Oui philhip91, exactement les mêmes chiffres que toi entre 2 et 3km/h de différence avec le tomtom!

J'ai trouvé une petite astuce pour déclencher le mode tout électrique. C'est utilisable pour traverser des agglomérations. En partant de l'arrêt complet, j'accélère franchement jusque 45km/h environ, ensuite je relâche l'accélérateur brusquement, j'attends 2 secondes que l'ODB indique une consommation nulle et je ré accélère légèrement. L'Insight passe alors systématiquement en tout électrique alors que dans la même situation, une accélération progressive, fait perdurer la propulsion thermique. Résultat, -0.2l/100 de moins sur mon trajet habituel de 61.8km ou je suis à 4.4-4.5l/100 sans me trainer.

Autre problème, lorsque l'on téléphone avec le système Bluetooth, l'ODB affiche un écran indiquant un appel en cours, le niveau de réception et l'état de la batterie du téléphone mais on ne voit plus les écrans d'aide à l conduite (consommation instantanée, état de la batterie de propulsion..). Si on presse la touche "I" on peut les consulter quelques secondes mais l'ODB revient très vite à l'écran concernant l'appel téléphonique (qui ne présente que peu d'intérêt). Peut-on éviter cela avec les menus de personnalisation ?

bonsoir,

merci pour l'info pour le tout elec, mais une question me tourne la tête depuis longtemps, on peux tenir combien de temps en tout elec?

Merci pour le "truc" tu tout électrique Bernard. Je vais essayer ça dès demain matin.

Tu t'en sors bien avec la conso. Pour ma part je ne descend pas en dessous du fatidique 5.2l je dois avoir le pied lourd ou alors pas assez solliciter l'électrique.
Je ne dois pas accélerer assez franchement pour obtenir assez d'énergie cinétique. Je vais essayer de m'améliorer.

Pour le téléphone main libre je fais le même constat que toi , l'écran revient rapidement en mode téléphonie. Va falloir relire le manuel et voir si ça peut se programmer.