Pas besoin de laisser 500 m devant non plus.
Sur l'A1 par exemple (Lille) c'est ce que je faisais, mais sans exagérer et dès que ca repartait je ne mettais pas 2 heures et je ne ralentissais pas ou au minimum quand il y a parfois un accident (phénomène de curiosité).
Mais ca ne sers à rien de redémarrer pour ne pas laisser 3 m entre soi et le suivant.

Bonjour à tous

Très intéressantes vos remarques merci   
Je me demandais de combien on pouvait sur gonfler  les pneumatiques pour abaisser la consommation. Un coup de téléphone chez un spécialiste du pneu, réponse +300g par rapport aux données constructeurs économise le carburant et augmente la durée de vie des pneus.  Qu’en pensez vous ?

Autre information, cette après midi, j’ai fait un trajet de  61km AR en mode ECON avec la climatisation en marche, dans le sud Dordogne et la Gironde. J’ai adopté vos remarques en faisant des accélérations franches mais courtes (compteur de vitesse dans le bleu)  puis en roulant en vitesse stabilisée au régulateur. Le trajet comporte 2 montées et bien sur 2 descentes d’un km, le reste est plat.
J’ai respecté scrupuleusement les limitations de vitesse 90km/h, de courts passages à 70km/h et 50km/h dans les nombreux villages traversés. Je précise que la vitesse est mesurée au GPS (J’ai pu constater que le compteur de l’Insight est assez précis car j’ai environ +3km/h seulement avec mon GPS) . Résultats excellent pour une voiture non rodée (150km seulement) avec 4.6l/100km !

J’ai pu faire d’autres constations. Sur la longue ligne droite de 7 km en vitesse stabilisée à 90km/h, j’ai relevé des consommations instantanées à l’ODB dans différentes conditions :
- avec le moteur thermique seul : 5l/100
- moteur thermique et électrique ensemble : 3.8l/100.
Sur les 7km on voit le moteur électrique intervenir très régulièrement et la consommation osciller entre ces 2 valeurs.

La voiture n’est pas anémique, je la trouve même assez nerveuse. Au stop si on  enfonce à 50% l’accélérateur pour s’engager sur une route fréquentée, elle décolle bien sans gêner le véhicule qui arrive. Je ne comprends absolument pas les essais que j’ai pu lire sur cette voiture. Soit le journaliste n'a rien essayé, soit il  roule régulièrement avec un super car !

Je me demandais de combien on pouvait sur gonfler  les pneumatiques pour abaisser la consommation. Un coup de téléphone chez un spécialiste du pneu, réponse +300g par rapport aux données constructeurs économise le carburant et augmente la durée de vie des pneus.  Qu’en pensez vous ?

J'avais lu aussi que, pour des voitures qui faisaient principalement de l'autoroute, il était conseillé de rajouter 300gr.

Maintenant, comme dit Nadar, tu vas le payer au niveau du confort

Entre 5 & 10000 kms pour une baisse de conso, ensuite ce sera le ""peeps" qui s'améliorera.
En tout cas sur mes 3 Honda (Logo, Jazz 1.2 & Jazz 1.4) j'ai eu cela.

Les bouchons ou petit trajets avec moullts acceleration/rallentissement c'est mortel.
Avec la Jazz je passe de 4.5 à 9 l suivant les conditions. (et aussi t° ext.)

Bonsoir à tous

Merci pour vos remarques, effectivement difficile de s'y retrouver avec les pressions des pneus 
Pour l'instant je conserve les pressions d'origine mais j'aimerai bien faire un essai comparatif avec un surgonflage lorsqu'elle sera roder.

chlorophil : C’est en effet l’un des  points faibles de l’Insight. Le roulage au pas dans un embouteillage pare-chocs contre pare-chocs. Le problème est bien lié à une vitesse trop faible qui ne permet pas de déclencher le roulage en tout électrique. J’ai l’impression que lorsque l’on accélère, il faut une vitesse minimum pour recruter le moteur électrique seul. L’inverse n’est pas vrai car lorsque l’on roule en mode électrique on peut décélérer fortement sans remettre en route le moteur. Malheureusement ce cas de figure ne se rencontre pas dans un embouteille tel que décrit plus haut.

J’ai pu faire également une autre constatation surprenante.  J’aimerai bien qu’un autre possesseur d’Insight apporte une confirmation. Il s’agit de comparer deux démarrages depuis l’arrêt complet sur une distance de 50mt. On place le pied dur le frein et le sélecteur de boite sur D mode ECON.
Dans le premier cas on lâche le frein et on laisse rouler la voiture sur son ralenti sans toucher l’accélérateur. L’ODB indique une consommation constante de 12l/100 sur les 50m.
Dans le second cas on enfonce franchement l’accélérateur pendant 3 sec et on laisse glisser. L’ODB indique 12l/100 un bref instant puis la consommation reviens à 0 sur le reste des 50m.
Je ne m’explique pas pourquoi rouler au ralenti pénalise autant la consommation. Mais c’est surement à la base du problème rencontré dans les embouteillages.

L’Insight est un véritable champ d’expérience aussi passionnant qu’agréable à conduire.
Ne pensez vous pas qu’il y aurait matière à créer un club Insight afin de maximiser les échanges ?

On surgonfle raisonnablement (200 g) en cas de trajet autoroute, vitesse soutenue et véhicule CHARGE ! Si pas 4 à 5 personnes + bagages ou 2/3 personnes + bagages et vélos sur porte-vélo par ex, inutile de surgonfler car risques importants de déformation de pneus et d'usures anormales (dixit un spécialiste du pneu)... Comme quoi, on entend tout et son contraire 

Avec les BFG, je roulais à 2.6 bars (au lieu de 2.1) sur le CR-V 

chlorophil : C’est en effet l’un des  points faibles de l’Insight. Le roulage au pas dans un embouteillage pare-chocs contre pare-chocs. Le problème est bien lié à une vitesse trop faible qui ne permet pas de déclencher le roulage en tout électrique. J’ai l’impression que lorsque l’on accélère, il faut une vitesse minimum pour recruter le moteur électrique seul. L’inverse n’est pas vrai car lorsque l’on roule en mode électrique on peut décélérer fortement sans remettre en route le moteur. Malheureusement ce cas de figure ne se rencontre pas dans un embouteille tel que décrit plus haut.

Il me semble avoir lu quelque part que le mode de propulsion "tout électrique" fonctionnait entre 36km/h et 60km/h