Une chose que je viens de remarquer aussi, outre l'absence de feux xénon les sièges chauffants sont aussi absent.
Si tout ceci fait partie du "pack" navi (GPS, xénon, siège chauffant, camera de recul...) a 2400€ cela devient plus intéressant que le GPS seul, même si c'est le tarif pratiqué pour les autres modèles de la marque.

La doc Anglaise

http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/insight/Insight.pdf

La plupart des Insight qu'on voit en photo (des VH anglais) semblent a priori être équipés de phares au xénon (présence de lave-phare  )

Ce serait quand même étonnant que Honda France ne propose pas au moins 1 version qui le propose.

Dans la doc postée au dessus par Droopy17 ... pas de xénon en angleterre 

Ils ont d'ailleurs aussi une version de base avec des jantes en tôle, pas de radio, ...

Donc, pour l'instant, il n'y a que la Suisse qui a droit au xénon? 

Ah oui, effectivement  ..............en général les lave-phares sont pourtant souvent associés au xénon.

Les photos montrant l'Insight avec des plaques anglaises et les lave-phares sont des modèles export...............pour la Suisse !! 

Je ne pense pas qu'il faille se fier aux plaques anglaises ... car ce sont des véhicules à conduite à gauche 

La doc anglaise ne montre d'ailleurs pas de photos d'Insight avec les lave-phares. 

PS: mon CR-V a les lave-phares mais pas de xénon 

Sinon voici les liens vers qques articles en lignes sur l'Insight 2, la Prius 3 et la Civic Hybride :

Le comparatif Insight 2010 versus Prius 2009
-> http://blogs.edmunds.com/strategies/2009/01/comparison-test-2010-honda-insight-vs-2009-toyota-prius.html

Le test Insight 2010
-> http://www.edmunds.com/honda/insight/2010/testdrive.html

avec qques chiffres :

Performance

0 - 30 (sec) 4.0
0 - 45 (sec) 6.85
0 - 60 (sec) 10.9
0 - 75 (sec) 16.6
1/4 Mile (sec @ mph) 17.9 @ 77.9
0-60 with 1-ft Rollout (sec) 10.5
30 - 0 (ft) 32
60 - 0 (ft) 125
Braking Rating Good
Slalom (mph) 59.3
Skid Pad Leteral acceleration (g) 0.79
Handling Rating Average
Db @ Idle 44.2
Db @ Full Throttle 72.5
Db @ 70 mph Cruise 68.8

Tester Comments

Acceleration Comments
Almost agonizingly slow unless you brake-torque the launch, then it's merely slow and matches the Prius' highly repeatable numbers.

Braking Comments
It probably doesn't take much brake hardware for a 2,700-pound car, but this is good performance nonetheless. No evidence of fade, but I didn't torture it, either. Some rear-end wriggle, but nothing spooky or dangerous.

Handling Comments
Skid pad: Extraordinary measures that no Insight buyer is likely to use (ESC off and allow the tail to hang out around the skid pad) produce better-than-average results. But it takes a bit of skill to hold it there, as it feels on the brink of oversteer all the way 'round. Slalom: The Insight will definitely oversteer with the ESC turned off, requiring a handful of opposite lock to keep up with it at the exit. With ESC on, there is no drama whatsoever.

Le test Prius 2009
-> http://www.edmunds.com/toyota/prius/2009/testdrive.html

Performance

0 - 30 (sec) 3.8
0 - 45 (sec) 6.5
0 - 60 (sec) 10.3
0 - 75 (sec) 15.7
1/4 Mile (sec @ mph) 17.5 @ 79.6
0-60 with 1-ft Rollout (sec) 10.0
30 - 0 (ft) 31
60 - 0 (ft) 131
Braking Rating Average
Slalom (mph) 62.2
Skid Pad Leteral acceleration (g) 0.72
Handling Rating Average
Db @ Idle 39.8
Db @ Full Throttle 70.7
Db @ 70 mph Cruise 69.7

Tester Comments

Acceleration Comments
The same as every Prius we've tested this year, meaning there's very little technique involved in launching it. Mash the throttle and hold it down. I did notice battery charge diminishing, but this didn't seem to affect acceleration.

Braking Comments
Same unusual and awkward brake feel as every Prius we've tested. Same average stopping distance, too.

Handling Comments
Slalom: The key to any dynamic maneuver in the Prius is to stay clear of its aggressive stability control by using slow, smooth inputs. Skid pad: Stability control overmanages the skid pad with constant interruption. There's no avoiding it here.


Si on se réfère aux chiffres d'accélération de la Civic Hybrid et aux mesures d'accélération 0-100km/h de l'Insight, on constate que cette dernière est bcp plus performante que la Civic Hybrid sur le 0-100km/h alors que cette dernière atteint le km départ/arrêté en 34s (source Moniteur Automobile 18 mai 2006)...

Performance Honda Civic Hybrid
0 - 30 (sec) 4.8
0 - 45 (sec) 8.5
0 - 60 (sec) 13.5
0 - 75 (sec) 20.9
1/4 Mile (sec @ mph) 19.3 @ 72.5
0-60 with 1-ft Rollout (sec) 13.1
30 - 0 (ft) 34
60 - 0 (ft) 140
Braking Rating Poor
Slalom (mph) 64.1
Skid Pad Leteral acceleration (g) 0.72
Handling Rating Average
Db @ Idle 45.9
Db @ Full Throttle 76.0
Db @ 70 mph Cruise 68.0

Si on relit tous ces essais attentivement, on constate que l'Insight fait beaucoup mieux que la Civic Hybrid (performances, consommation, silence) tout en étant bcp moins $...
Elle égale aussi les performances de la Prius 2009. En ce qui concerne l'habitabilité, l'Insight 2 est un peu moins habitable pour ses occupants (garde au toit à l'arrière en particulier) mais offre un coffre un peu plus généreux que celui de la Prius 2009...

Personnellement, je ne partage qu'en partie l'analyse qui laisserait à penser que Insight 2 et Prius 3 ne sont pas concurrentes car elles ne s'adressent pas à la même clientèle... Il n'y a que deux voitures hybrides sérieuse sur le marché. Perso à l'époque où j'ai acheté ma Sol Pack IPA, comme je voulais un arrière transformable, je ne pouvais que choisir la Prius. Aujourd'hui, si je devais changer de véhicule, j'ai une alternative possible, l'Insight 2 (moins performante que la Prius, mais bcp moins $), et çà compte ...

J'ai pour ma part tendance à résumer la situation en disant que :

La Honda Insight 2 est la première véritable concurrente à la Prius 2. Elle arrive enfin sur le marché 5 ans après son inspiratrice (sic) mais elle est vendue 25% moins $ que cette dernière ne le fut lors de ses derniers mois de commercialisation...

La nouvelle Prius 3 s'en va explorer le segment des "Premium" avec une technologie sensiblement améliorée par rapport à la Prius 2009, et un positionnement tarifaire adapté à ces nouvelles concurrentes (je ne crois pas en une baisse de prix en passant de la Prius 2009 à la Prius 2010)... Reste à savoir si elle va apporter suffisamment respectivement en terme d'habitabilité/coffre et en terme de finition intérieure pour concurrencer les ténors de la catégorie... En ce qui concerne la finition intérieure, je sais que ce sera non, car équiper une berline de cette classe de plastiques intérieurs issus d'une Toyota IQ, c'est pour le moins une faute de goût, en particulier de la part d'un constructeur capable de produire une berline telle que l'Avensis 3, qui propose une superbe finition (et avec elle aussi des plastiques intérieurs "écologiques"), et un confort remarquable (sièges + suspensions)...







Pour finir, je m'étonne de cette volonté de grimper vers le segment M2 du marché automobile, qui est quand même le segment le plus sinistré sur le plan des ventes de véhicules en Europe, et celui où règne en "maîtres absolus", les ténors (Audi, BMW, Mercedes, Ford, VW) du marché allemand... Bref, j'ai du mal à comprendre la stratégie de Toyota avec sa Prius 3.

Elle n'offrira pas l'habitabilité/volume de coffre de ses concurrentes standards du segment M2 (Ford Mondeo, VW Passat, Skoda Superb, Toyota Avensis), sans non plus offrir une qualité de finition lui permettant de ferrailler avec les BMW Série 3, Mercedes Classe C et Audi A4... Alors il lui restera une technologie exceptionnelle... Une ligne reconnaissable entre mille... Un bilan écologique/énergétique formidable... Mais sera-ce suffisant ? Pour les accros (çàd les possesseurs actuels de Prius 2) certainement (le choix ils l'ont fait et les compromis, ils les ont acceptés), mais pas forcément pour tous les autres clients potentiels... Certes, je sais bien que bcp ici vont me dire que la qualité des plastiques n'est pas primordiale, etc. ... et je suis d'accord avec vous, mais permettez-moi de penser qu'elle peut l'être (et même très souvent) pour l'acheteur potentiel d'une A4, Classe C ou Série 3. Et sur ce critère, la Prius 3 est AMHA larguée... Idem pour le "père de familles nombreuses" ; il devra faire un sacré compromis en abandonnant la "soute d'avion" de sa Mondeo Diesel pour se contenter du coffre de la Prius 3...

La stratégie de Honda me semble plus claire. ils abandonnent le positionnement Segment M1,5 des Civic Hybrid et Toyota Prius 2, pour se positionner clairement sur le segment M1, avec leur Insight 2...

Peut-être que la future Civic Hybrid 2010 (?) (en version 4p) aura pour mission elle, d'aller chercher les ténors Premium du segment M2 (que sont les A4, Serie3 et Classe C)...




Laurent F

Je vois pas trop en quoi toyota cherche a placer la prius 3 en concurrente des A4, serie3 and co !!! Pour 25000 euros ces vehicules la n'offrent pas de motorisations a boite auto qui consomment moins de 5l . On reste clairement dans les tarifs des 308 ans co diesel boite auto ( combien coute une 308 hdi 136 BA6?) . Mais on trouvera toujours une concurrente qui fasse mieux sur certains points ( coffre mondeo ?) on ne comparant que le prix de base ( sans tenir compte de l'equipement ou de la boite).

Je suis d'accord avec toi Phil, mais j'avoue avoir du mal à m'y retrouver entre Insight 2 et Prius 3 :

- Certains disent (pour justifier la différence de tarif Prius / Insight) qu'elles ne font pas partie de la même catégorie et ne sont pas concurrentes (cf. d'autre sites de passionnés de véhicules hybrides ...). Comme Honda positionne clairement son Insight face aux 308/Megane/Golf - soit sur le segment M1 - La Prius 3 doit donc se trouver sur le segment M2 face aux C5, Mondeo, 407. En terme de tarif, çà colle, en terme de consommation, la Prius fera mieux, mais en terme de finition/habitabilité/coffre, çà coince grave...

- D'autres pense que Insight et Prius 3 font partie du même segment...

- D'autres enfin laissent entendre que Toyota a positionné sa Prius 3 entre les segments M1 et M2, comme était déjà positionnée la Prius 2 à l'époque...

Reste à attendre l'arrivée des "Deux Belles" dans les showrooms pour se faire une idée plus précise...





Laurent F

Toujours a propos positionnement , pour la presse allemande pas forcement plus objective que la presse francaise, la insigh serait plutot une concurrente des kia rio ou fiat linea que des golf ( texto ; l'agrement de conduite d'une golf td105 n'ayant rien a voir avec ce que propose pour le meme prix !! une insight...ca laisse reveur de lire ca).
En plus la presse allemande insiste bien que la fait que la honda est construite sur une base de "petite" ( jazz) et donc n'est pas vraiment une M1 !!!
Comme tu vois Laurent , les hybrides derangent et on  les positionent un peu comme ca les arranges ( en France la prius est critique parcque trop cher pour une M2..qu'elle n'est pas vraiment et en Allemagne la insight pas assez bien pour etre une M1 ..).
Laissons les clients decider , mais en esperant qu'ils ne liront pas trop les commentaires de la presse sinon on va encore bouffer du diesel en zone urbaine longtemps !!!
PS: en quoi un diesel de 90-100ch serait plus agreable qu'une insight de 100ch ( commentaire presse allemande) ? Le simple fait de ne pas entendre le moteur en conduite urbaine est deja un agrement enorme pour moi !!