. C'est combien une 308 hdi 140 BA?

ben environ 40 cv de plus, non ?

Les limites physiques resteront toujours !!! Un moteur thermique ne peut avoir plus de 40% de rendement et comme la recuperation ne peut qu'etre inferieur a la perte d'energie uniquement cinetique ( soit encore une fois moins de la moitie des pertes) on ne diminuera jamais la conso par 2 !! Sauf a comparer entre 2 mecaniques thermiques aux rendement tres eloignés et encore.
Bref la berline de 4,5m et 1,5tonnes qui consomme 2l/100 en moyenne sans apport exterieur ne risque pas de debarquer. Et avec 4l la prius est deja dans une fourchette tres basse. Avec un diesel sous la capot on gagnera peut-etre encore les 12% d'energie en plus du gasoil mais apres il faudra passer aux plug-in ou a une autre energie.

Je vais te répondre une derniere fois.

donc , comparé a une autre caisse essence de meme volume , l'insight consomme 35 a 40 % de moins.

oui , car avec le petit 1.3 aidé par le moteur electrique pour le couple , on a une poussée comparable a un 1600 voir plus.

c'est un concept difficile a integrer tant qu'on a pas essayé.

Et donc , bien utilisé ( tres simple a apprendre ) , une insight est tres dynamique , voir meme violente parfois quand on se retrouve avec un couple de v6 3.000 cc pendant quelques secondes et cela des 1000 tours.

et si en plus on veux jouer le jacky au feux rouge , le mode S avec les palettes et l' ECON déconnecté , on surprend le benet avec son turbomazout qui polue nos plaines zé no chaussées avec sa fumée noire qui pue dans un chahut indescriptible de camionette yougoslave.

Justement , ça marche tres bien aussi sur autoroute !
ça passe son temps a recharger quand c'est favorable et a booster au besoin.
Je fais des moyenne de 4.3 pour le moment avec la clim non-stop.

et comme la caisse est profilée comme un suppo avec des pneus fin , il ne faut vraiment pas beaucoup pour la faire avancer , c'est assez impressionant

Ah mais le diesel c'est bien , pour les locomotives , les bateaux , les camions.

ca marcherait bien aussi pour seconder un moteur électrique principal.

Ah mais le diesel c'est bien , pour les locomotives , les bateaux , les camions.

Les loco passent de + en + au tout électrique (quand les lignes le permettent)

Tu as déjà été te balader près d'une écluse où avance une péniche ? Là tu aurais de quoi être diéselophobe car en parlant de bruit et fumées noires     

Les camions c'est guère mieux... En fait tu vises les diesels auto mais ce sont eux qui polluent le moins actuellement eu égard au nombre important de diesels camions qui effectivement fument beaucoup...

Maintenant, je suis d'accord avec toi que privilégier par une politique pseudo écolo les diesels en ville et de surcroît les petits fappés cela est un non-sens 

Par contre, pour les gros rouleurs et ceux qui ont besoin de beaucoup de couple (camions, camionnettes), difficile de se passer d'un diesel...  L'offre hybride est trop "ecolo-bobo" (sans attaque vis-à-vis des possesseurs  ) pour être appliquée aux professionnels de la route... malheureusement