Auteur Sujet: Honda Insight 2009 (Lu 843915 fois)

jeanmi921 · « **Réponse #330 le:** 05 février 2009 à 18:04:54 »

Citation de: jeanmi921 le 05 février 2009 à 18:03:28

Soit 16.164,30 EUR. Si ça pouvait être le prix... chez nous.

2 minutes plus tard : 16,132.98 EUR

hervetoutsimplement · « **Réponse #331 le:** 05 février 2009 à 18:05:27 »

voir 16437.64 € suivant le convertisseur

Droopy · « **Réponse #332 le:** 05 février 2009 à 18:05:40 »

Citation de: wanabo le 05 février 2009 à 17:59:13

Merci pour l'article d'autopeluche !
Moi, j'appelle pas ça un test. Ils ont du l'utiliser sur 50 km $:-\$

Par contre, d'un point de vue financier, je pense qu'un diesel de même taille consommera la même litrage a un tarif donc moindre ! Qu'en pensez vous ? JE n'ai jamais conduit de diesel... et n'en conduira jamais

Un mazout coute plus cher en entretien, en assurance et je parle pas de l'agrement

Ah j'oubliais avec un mazout tu pollue un max : particules, microparticules nox etc etc et la fap n'est que du pipo, "un hachoir à particules" dixit un resp. technique Honda France...
Donc le choix, pour moi est vite fait

jeanmi921 · « **Réponse #333 le:** 05 février 2009 à 18:08:23 »

Citation de: hervetoutsimplement le 05 février 2009 à 18:05:27

voir 16437.64 € suivant le convertisseur

A 17h07min et 25s, : 16.055,54 EUR

phil · « **Réponse #334 le:** 05 février 2009 à 18:10:30 »

Un mag allemand a aussi essaye la insight et consommé 6,1l . Ca parait aussi bcp mais le meme mag a avec une passat tdi blue motion consommé 6,6l de moyenne ( en boite manuelle) soit la aussi tres largment plus que le chiffre officiel (5,1l)....Donc

phil · « **Réponse #335 le:** 05 février 2009 à 18:12:42 »

Citation de: jeanmi921 le 05 février 2009 à 18:08:23

A 17h07min et 25s, : 16.055,54 EUR

Une jazz coute au japon environ 10000 euro en entré de gamme...Difference de taxe ( entre autre) sans doute.
De toute facon le prix en France est fixé a 19900 aux dernieres nouvelles et avec un equipement qui n'impose pas le recourt aux options obligatoirement ( sauf peinture...come dab).

hervetoutsimplement · « **Réponse #336 le:** 05 février 2009 à 18:14:43 »

De mieux en mieux :

Oups44 · « **Réponse #337 le:** 05 février 2009 à 18:30:21 »

Un lien :

http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090205/biz0902052150021-p1.htm

hervetoutsimplement · « **Réponse #338 le:** 05 février 2009 à 18:41:09 »

Citation de: Oups44 le 05 février 2009 à 18:30:21

Un lien :

http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090205/biz0902052150021-p1.htm

Vu

Lio66 · « **Réponse #339 le:** 05 février 2009 à 19:46:51 »

Citation de: philhip91 le 05 février 2009 à 13:22:42

je vais y arriver ... un peu de patience et de concentration ......

alors ce fichu lien

http://www.youtube.com/watch?v=xiWlEH4Q7Gs&hl=fr

Cette petite

On devrait en faire l'icône de PH ! Elle est trop marrante

hervetoutsimplement · « **Réponse #340 le:** 05 février 2009 à 22:33:20 »

Honda Insight / Toyota Prius

Duel d'hybrides

Plus que jamais portée par la conjoncture, la part de marché des voitures hybrides devrait connaître une croissance sans précédent dans les années qui viennent. Au premier rang d'entre elles figureront la Toyota Prius et la Honda Insight, dont la commercialisation approche à grands pas. Avant de les confronter sur la route, voici un aperçu des forces en présence.

A ma gauche, la Prius III, dont les ancêtres ont donné à Toyota le quasi-monopole de la voiture hybride sur le marché et surtout dans les mentalités. A ma droite, la Honda Insight, héritière elle aussi d'une lignée d'hybrides totalement éclipsée depuis 1999 par la puissance du marketing Toyota. Ces deux autos, dernières nées des deux précurseurs de l'hybridation, vont constituer un marché à elles seules, le temps que les autres généralistes ajustent leur tir.

Quoi, ma gueule ?

Visuellement, les deux autos sont étonnamment semblables. Les proportions sont proches (4,39x1,69 m pour l'Insight, 4,46x1,74 m pour la Prius), tandis que leurs silhouettes semblent se superposer presque exactement, avec la même proue monocorps et le même hayon abrupt s'achevant sur une lunette arrière en angle droit. L'unique trait de personnalité de chacune se situe à l'avant, où l'une comme l'autre reprennent les gimmicks de leur marque respective : optiques fines et horizontales pour la Honda (sur laquelle on retrouve le regard perçant de la Civic ou de l'Accord), gros pavés façon Auris pour la Toyota.

Hormis cette timide tentative de s'affirmer, l'Insight et la Prius se ressemblent beaucoup. Les considérations aérodynamiques ne suffisent pas à justifier la convergence vers ce profil replet (un peu moins chez la Honda, plus élancée grâce à une hauteur inférieure de 7 cm). A moins que conduire une voiture laide ne contribue implicitement à la bonne conscience de l'acheteur d'hybride, conditionné à cette esthétique par les deux premières générations de Prius.

Le style n'est évidemment pas la raison d'être des deux nippones. Leurs arguments résident dans l'hybridation, interprétée de façon sensiblement différente de part et d'autre. Le capot de la Toyota, dont la technologie est toujours de type "parallèle-série" (donc full hybrid), abrite un gros 1.8 VVT-I de 98 ch, couplé à un moteur électrique capable grâce à ses 80 ch d'assurer à lui seul la propulsion de la voiture à faible vitesse sur de courtes distances. L'hybridation IMA (Integrated Motor Assist) de la Honda est beaucoup plus légère et se fait uniquement en parallèle : son coeur thermique est un 1.3 VTEC 88 ch, appuyé par un groupe électrique de 14 ch. Celui-ci est théoriquement en mesure d'animer seul l'Insight, mais il sera beaucoup plus rare que cette puissance minuscule y suffise. Lorsque cela se produit, les cylindres du moteur thermique sont alors désactivés, ce qui permet de ne rien consommer mais pas de rouler en silence. La puissance est dans les deux cas transmise aux roues par une boîte automatique à variateur. Chacune propose enfin un mode où tous les paramètres sont optimisés pour favoriser la sobriété en sans plomb et en CO2 (Eco Mode chez Toyota, Econ chez Honda), même au détriment des performances et l'agrément de conduite.

Flower Power

C'est évidemment au tournant de la consommation de carburant et des émissions de CO2 que l'on attend les deux japonaises. Honda annonce 4,4 l/100 km en cycle mixte, Toyota semble se sentir capable de passer sous les 4 l ; l'Insight maintient ses émissions à 101 g/km de CO2 (ce qui en fait de ce point de vue la berline la plus écologique de sa catégorie), quand la Prius, dont Toyota n'a pas encore dévoilé officiellement les chiffres, devrait améliorer le bilan de sa devancière qui s'élevait à 104 g/km. Pour cela, elle s'appuiera sur des raffinements comme un toit photovoltaïque ou des diodes à basse consommation. La technologie plus évoluée de la Prius, ses performances largement supérieures (9,8 s sur le 0 à 100 km/h contre 12,6 s), sa fintion plus aboutie et son positionnement par conséquent nettement plus haut de gamme -et finalement difficile à comparer- auront toutefois un prix, à tel point que Toyota devrait prolonger la carrière de la Prius actuelle à prix réduit pour faire face à l'audace tarifaire de Honda.

En tenant compte des 2 000 euros de prime réservés aux acheteurs de voitures hybrides (non cumulables avec le bonus écologique), l'Insight devrait en effet descendre sous les 18 000 euros, alors que la Prius est attendue au-dessus des 25 000. Ceci restant une simple comparaison de fiches techniques où beaucoup d'incertitudes planent encore, notamment sur les caractéristiques définitives de la Toyota, il faudra attendre une confrontation sur la route pour juger du rapport qualité/prix des deux autos. Toujours est-il que Honda, même aux prix de prestations moindres, semble en passe de réussir son pari : démocratiser l'hybride.

L'Insight n'est en effet pas seulement abordable pour une hybride, elle l'est aussi dans l'absolu (en tenant compte des aides étatiques). Reste à quantifier l'intérêt écologique et pécuniaire de ce type de véhicule par rapport aux petits diesel de dernière génération. Une Citroën C4 HDi 92 Airdream à 20 550 euros (sans compter les 700 euros de bonus) consomme par exemple seulement 4,5 l/100 km d'un carburant moins cher en émettant 117 g/km de CO2, pour des prestations routières et un agrément bien supérieurs à ceux de l'Insight.

Par ailleurs, l'expérience des Prius I et II montre que l'appétit d'oiseau des hybrides essence-électrique (par rapport à des modèles thermiques essence) est lié pour beaucoup à l'état d'esprit de leurs conducteurs, généralement très attentifs aux chiffres de consommation indiqués en permanence sur l'énorme compteur dédié (également présent sur la Prius III et l'Insight, où l'instrumentation change de couleur en fonction de "l'éco-responsabilité" du conducteur). Si le conducteur moyen, au volant de sa voiture thermique moyenne, adoptait le même type de conduite -aidé par exemple en cela par un compteur lui suggérant comme sur la Toyota et la Honda d'avoir le pied plus léger-, nul doute que les chiffres réels de consommation et de pollution baisseraient drastiquement.

AoS · « **Réponse #341 le:** 05 février 2009 à 22:46:00 »

Wawawoum

--> http://www.mugen-power.com/street/insight/

AoS · « **Réponse #342 le:** 05 février 2009 à 22:52:04 »

Sympa ces jantes ...

Harry · « **Réponse #343 le:** 06 février 2009 à 09:36:52 »

Citation de: AoS le 05 février 2009 à 22:46:00

Wawawoum --> http://www.mugen-power.com/street/insight/

Je n'ose même pas imaginer le prix des kits Mugen $:-\$

Oups44 · « **Réponse #344 le:** 06 février 2009 à 13:05:47 »

Citation de: AoS le 05 février 2009 à 13:52:13

C'est sûr ... 4.6L/100km en ville pour l'Insight contre 7.7L/100km pour la Golf

La Golf c'est déjà 3 à 4 fois plus de rejets de NOx que la Civic Hybrid en conso moyenne, alors en ville...

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