Y a pas a dire , mais pourquoi les boites manuelles existent encore ( meme les robotises finalement si c'est pour encore changer avec les palettes)?!!!  Notre jazz a deja les palettes malgre la boite cvt ( pour la transision dans doute) et bien je peux dire qu'au debut j'ai effectivement cherché a les utiliser ,mais que maintenant meme si parfois le boite cvt tout auto "lisse" trop les changement de phase de conduite on fini par si faire a cet automatisme "mollasson" et apprecier le fait de justement ne plus avoir a s'occuper du rapport de boite !!!

Je rebondis là-dessus ...

S'il y a une boîte à vitesses, auto ou manuelle c'est simplement pour utiliser le moteur dans sa plage de régime la plus efficace : entre le régime de couple maxi et celui de puissance maxi.

Alors, rouler tout le temps en sous-régime sous prétexte de vouloir consommer moins est quand même anti-mécanique.

la CVT par son variateur maintient le moteur justement dans sa bonne plage. Si une i-Shift merdouille alors mécaniquement cela devient inacceptable  

Par contre, je pense que la i-shift mécaniquement bien utilisée par action manuelle sur le levier doit rencontrer ce but 

En fait, le moteur ce sont tes jambes et la boîte tes changements de vitesse sur ton vélo 

Je crois que si tu avais l'occasion de conduire avec une boîte robotisée, tu comprendrais enfin à quoi sert la commande séquentielle (une vraie, hein ! pas un semblant de palettes qui fixent une position arbitraire sur la variation continue !). Depuis que je te lis (et ça fait un moment) tu ne fais que dénigrer la boîte i-shift à la moindre occasion qui t'es offerte. Faut arrêter d'être "réac"...  Elle fonctionne bien ta CVT ? Tant mieux, garde la longtemps, et, tu as raison, reste en automatique... On n'y peut rien, M. Honda, il ne nous fournit plus cette belle boîte CVT sur la Jazz en ce moment, on va donc attendre qu'il le refasse... En attendant ce moment béni, arrête, s'il te plaît, de démolir tout ce qui est autre chose que cette merveilleuse CVT, sois ouvert, merci pour nous... 

Un moteur s'exprime correctement entre son régime de couple maxi, disons 1900 trs/min pour un diesel et 4000 pour un essence et son régime de puissance maxi, 4500 trs/min pour un diesel et 6000-6500 trs/min pour un essence.

Les diesels actuels ont une courbe de couple "plate" c-à-d que la plage où le couple reste proche de son maximum est plus longue : de 1900 à 3000 trs par exemple.

Tu vois donc que tu peux sans faire peiner ta mécanique rouler au couple maxi en diesel vers 2000 trs et que pour un diesel monter dans les tours au delà de 4000-4500 trs ne sert plus à grand chose (ils n'aiment pas d'ailleurs  )

Avec ton essence, rouler à 1500-2000 trs est carrément faire du sous-régime qui se traduit par une surconsommation. Un bémol à ce que je dis, si tu roules avec une plume sur l'accélérateur, sur plat ou mieux en faux plat en légère descente tu peux changer de vitesse très vite et tourner sous 2000 trs en essence (je le fais souvent avec le HR-V dont le moteur est remarquablement souple, il accepte de reprendre très bas dans les tours).

Mais si tu veux pouvoir accélérer sans sur-consommer à crever, tombe une vitesse et passe vers 3000-3500 trs, ton moteur va respirer, il va être plus proche de son couple maxi et donc il va moins forcer pour mouvoir ta voiture.

En fait, le moteur ce sont tes jambes et la boîte tes changements de vitesse sur ton vélo  

Bien sur , un exemple qui me viens la tout de suite : les accès d'autoroutes avec des longues courbes sur 270°.