Comme tout le monde, une des mes priotité est la consommation.Je suis très étonné qu'il n'y ai qu'une dixaine de votes?? D'après les chiffres de ventes, la honda n'est pas trop mal, au croire des lectures, les heureux propriétaires sont ravis, alors , il y a des timides?

Bonjour Fred et bienvenue sur ce forum,

Pour la conso, il y a un peu plus d'info ici:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/1111-Insight.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2007&constyear_e=2011&power_s=60&power_e=77&minkm=500

Toujours une conso à 4,2l/100 km pour ma part mais je n'arrive pas à descendre à 4,1l   . Je pense que les limites de conso sur un plein (environ 800 kms) sont atteintes   . Et je parle bien de conso entre chaque pleins à la station et pas d'une conso sur un trajet .
Je reste septique sur la conso de 3,1l   vu sur http://www.ecodesafioinsight.com/competidor.php?id=1300&c=12
Il est vrais que je suis toujours attentif a mon compteur de vitesse pour le maintenir "Vert"   mais je n'arrive pas a comprendre comment certains utilisateur ont une conso de + de 5,5l   .
Il faut certes avoir une conduite zen (accélération douce, anticiper les freinages etc...) mais je ne pense pas que de lancé la voiture rapidement et ensuite stabiliser avec l'électrique est la meilleur façon de baisser sa conso   .
C'est sûr que pour les conducteurs habitué à des voitures coupleuses ( diesel hdi, tdi, etc...) les accélération sont moins énergique a moins d'appuyer + l'accélérateur et consommer +     Voyer vous !!!!    

Félicitations,

Il est clair que ton score est aussi le résultat d'un changement d'un comportement que je n'arriverais pas à tenir longtemps  
D'ailleurs si tu passes sur sprintmonitor.de, tu constateras que peu de monde est aussi vertueux que toi

Pour ma part, d'un plein sur l'autre, avec bientôt 1 500 km au compteur,  j'ai un peu amélioré les choses (de 5,7l/ à 5,3l), combien de km au compteur as-tu maintenant ?

Par contre, même si l'autostop se déclenche de plus en plus souvent, je suis un peu déçu, car il ne dure rarement plus de 15 secondes  
Est-ce que pour toi cela s'est progressivement amélioré ?

Bonjour à tous

Pour confirmer les consommations de Ramses, j'ai pour ma part 3000km au compteur et ma consommation se stabilise à 4.4l/100 (sur 800km) en appliquant les mêmes principes que lui. Je pense difficilement pouvoir descendre en dessous dans la mesure ou les routes ne se prêtent pas à une conduite hyper économe: virages et dénivelés obligent à relancer souvent la voiture.

A noter qu'avec le rodage la consommation a baissé de 0.7l et que la moyenne de 4.4l/100 correspond à un plein complet avec de la ville de la route des manoeuvres sur parking..). Il est parfaitement possible de descendre à 4l/100 sur certains parcours.

Jan,

Je suis sur que tu fera mieux encore lorsque ta voiture sera rodé

Bonsoir Dr.rotule

Bonsoir

J’ai un peu plus de 3000km actuellement et je suis globalement très satisfait de mon Insight.

Je ne suis pas un spécialiste de l’éco-conduite,    J’accélère en restant dans le vert, j’utilise bien sur le P&G, je conserve toujours le régime moteur en dessous de 2000rpm en condition de roulage normal et en dessous de 3000rpm en montée. J’ai juste fait 2 ou 3 petites constatations qui me permettent d’obtenir de consommations très satisfaisantes, environ 4l/100 sur certains parcours (sans autoroute)..
Le handicap principal de l’Insight par rapport à la Prius est qu’elle ne démarre pas en tout électrique. Elle part sur son moteur thermique et si on y prend pas garde, elle a tendance à conserver ce mode trop longtemps, même en vitesse stabilisée. Il est possible d’intervenir pour abaisser la consommation tout en conservant la même vitesse. Plusieurs cas de figures peuvent se présenter :
- accélération ou roulage à vitesse stabilisée : Le problème est le même, il ne faut pas hésiter à relâcher l’accélérateur complètement puis à réappuyer doucement pour retrouver la même vitesse en vérifiant que la consommation est plus basse sur l’odb.
- dans un embouteillage:  En plus de na pas démarrer en électrique, l’Insight présente un autre inconvénient : elle consomme outrageusement en 1ère. Il faut donc abréger les phases de roulage sur ce rapport de boite. Pour cela, j’utilise 2 techniques différentes selon la place qui me sépare de la voiture précédente. Si j’ai peu de place, j’accélère très franchement et je relâche immédiatement l’accélérateur pour glisser. Si j’ai plus de place, j’accélère modérément et je force le passage en seconde vitesse avec la palette droite. Dans un embouteillage on divise la consommation par 2 par rapport à un conducteur qui se contente de rouler sur le ralenti .

Pour abaisser encore sa consommation, il faut une bonne gestion de l’inertie: Lorsque l’on accélère on dépense de l’énergie pour animer la masse de la voiture d’une vitesse. Si l’on  freine on dissipe cette énergie qui est perdue en totalité ou en partie (hybride). Il faut donc tirer le meilleur partie de l’énergie stockée pour faire rouler la voiture le plus loin possible moteur coupé. J’utilise deux petits « trucs » pour  utiliser au mieux cette énergie « gratuite ».
- avec mon gps j’ai recherche toutes les distances que peut parcourir mon Insight en fonction de sa vitesse. Par exemple, je sais qu’a 90km/h, si je lache l’accélérateur sur du plat elle parcoure 550m avec une vitesse finale de 15km/h.. Exploitation : lorsque le gps m’indique un rond point, un changement de direction etc… je lache l’accélérateur à 550m et j’ai juste la vitesse qu’il faut pour prendre le rond point ou tourner, cela sans rien consommer. J’ai fait la même chose avec les feux rouge, les stops en ville.
- J’utilise également les 2 palettes pour moduler la distance de glissement en fonction des obstacles ou les virages (cas des descentes). Avec la palette gauche on accentue le frein moteur et avec la droite au contraire, on glisse plus loin..

Merci Bernard pour tes conseils suite à ton expérience.
Tout ce que tu dis est très logique.
Il faut simplement y penser tout le temps et changer sa façon de conduire.
Comme quoi l'insight peut encore évoluer (davantage de mode électrique surtout au démarrage et en vitesse stabilisée).
Pour l'instant, je consomme autour de 4.9 l aux 100 km. (ville + petites routes très fréquentées de bord de mer + voie rapide à 110 km/h).
Je précise qu'il n'est pas question que je roule comme une limace. Je roule normalement comme avant. ( ma vitesse étant très souvent imposée par ceux qui sont devant moi et que je n'arrive pas à doubler )
Sur ce même trajet et aux mêmes vitesses, je consommais environ 8l aux 100 km avec mon scénic essence. (Soit +60%).

L'insight a surtout une boite CVT ( donc l'histoire du demarrage en 1ere ne veut rien dire!!) et il faut donc optimiser sa facon de conduire une voiture a boite cvt avant tout. Bref ayant une jazz cvt justement , mon essai de l'insight m'a immediatement été facile ...et efficace. Mais il manque effectivement le mode EV comme sur la prius en usage urbain bouchon ou feux répétés pour encore faire plus baisser la consommation urbaine.

Jan,

J'ai la chance ici d'avoir peu de circulation et jusque maintenant cela n'a gêner personne. Je respecte les limitations de vitesse en roulant à 50, 70 et 90km/h.
Pour la glisse sur 550m, si je vois un véhicule derrière moi, je reprend très doucement l'accélérateur pour déclencher le tout électrique. Je récupère l'énergie perdue sur les 80 derniers mètres en utilisant la palette gauche pour trouver 1 ou 2 rapports inférieurs.

Astucieux  
"Super Bernard" = le roi de l'optimisation  

A ton avis, on recharge plus la batterie en utilisant la palette de gauche (1 ou 2 rapports inférieurs) ou en freinant avec le pied ?