"Par contre, cela vaut quand même la peine de demander l'extension de garantie (5 ans) comme cadeau"

Justement je me demandais si le "plus 24" à 449 €   valait le coup.
449 €  , ce serait un beau cadeau .

Toujours niveau conso , sur autoroute sur un trajet Toulouse-Macon  via Montpellier , Lyon et son tunnel ,sachant que je suis plutôt 125/130 , quelle conso ?

pour la garantie : ça vaut le coup
changement du turbo en garantie à 5 ans moins un mois (59 mois )
bien sur , les révisions toujours faites chez eux
garantie prise par l'ancien proprio

Pour moi en ville c'est entre 4,5 et 5 l/100. Sur route 4,5l/100. Sur un trajet de 500 km sur autoroute au régulateur à 130, mode econ off j'ai fait 6,2 l/100 .

le problème de ces batteries n'est pas leur durée de vie, mais la perte progressive de performances.
Sur la plupart des laptops ou téléphones, la batterie fonctionne toujours, mais de moins en moins longtemps.
Sur une voiture hybride, ça se traduit par une diminution progressive de l'aide apportée par l'électrique. On roule toujours, mais de moins en moins à l’électricité => la consommation d'essence augmente progressivement. Mais évidemment, pas de quoi remplacer la batterie sous garantie !

Tu as des preuves pour étayer ce que tu avances? 

Sur les prius a plus de 200000km recensées sur le forum specifique il n'y a pas de baisse de perfs ni d'augmentation de conso!!  Pourquoi ? la charge de la batterie etant maintenant entre 40 et 80% en permanence il n'y a pour ainsi dire par de vieillissement des cellules.
Crois moi vue les passionnés qui mettent des scangauges tres pointues sur leurs hybrides il y a une observation tres detaillee de ce qui " se passe" dans le systeme hybride ( tension, amperage, charge etc) et du coup la moindre deviation par rapport a l'origine serait detectée avant meme que le conducteur ne remarque une baisse de perf.
Dans ton bon sens il est un peu emoussé pour le coup !! mais largement exact pour presque tous les produits courant. Je dis presque car j'utilise depuis 6 ans maintenant un rasoir philips a batterie qui tient toujours pareillement la charge lui ( recharge reguliere quand il est "vide" toujours avec un intervalle de 2 semaines depuis 6 ans !!! Etonnant mais vrai.

Je me permets d'apporter une précision: mon beau-frère travaille pour un laboratoire américain et ils ont testé il y a deux ans une Prius II dite "en fin de vie" (autour de 300.000 km, en réalité). Résultat: la batterie d'origine tenait la charge comme celle d'une neuve (également testée pour comparer). C'est un élément que Toyota a choisi de sous-exploiter pour assurer des performances dans la durée. Apparemment, pari gagné.

Evidemment, ce n'est qu'un exemple, mais c'en est un scientifiquement testé, pas une conjecture. 

des sources ?
parce que les références "mon beau frère m'a dit"... ?

Sans avoir aucune preuve pour étayer mes dires, je pense qu'il y a une grande différence sur la gestion des batteries d'un laptop/GSM/... (ou on va régulièrement de 0% à 100%) et celle d'une voiture hybride qui gère (ou tente du moins) de gérer la batterie de manière intelligente pour en maximiser la durée de vie.

Avec les US comme marché cible principal pour les hybrides et la propension qu'ont les américains à faire des actions en justice pour attaquer les constructeurs dès que le produit ne répond pas/plus aux spécifications, je crois que les constructeurs préfèrent jouer la prudence !

A ce sujet (rien à voir avec les hybrides), j'ai lu que des propriétaires d'Accord US / Acura TSX (ancienne génération) avaient fait une action contre Honda pour le fait que les plaquettes de frein arrières s'usaient trop vite (lié à des plaquettes sous-dimensionnées et une action un peu trop importante de l'EBD) ... et ils ont obtenu gain de cause. Pendant ce temps, les propriétaires européens payaient à leurs frais le changement des plaquettes tous les 40.000km