C'est parti, depuis vendredi, une Insight de plus roule...

  On attend tes impressions et ... quelques photos 

Au point qu'aujourd'hui  je met du 98 et surprise , il y a effectivement baisse de la conso par rapport au E10 (alors que la raison initiale etait plus vis à vis de ma defiance de ce nouveau carburant)

C'est normal que tu consommes légèrement plus avec du SP95-E10 : l'Ethanol a un moins bon rendement énergétique. 
C'est en partie la raison pour laquelle il est vendu un peu moins cher (3 à 5 cts de moins que le SP95)......sinon autant prendre du SP95 !! 

Le dosage du frein électrique est quelque-chose qui me tourmente pas mal.
Je trouve qu'il est très difficile de savoir quand les plaquettes commencent à lécher les disques.
J'ai remarqué que le freinage électrique propose une certaine proportionnalité fonction de l'enfoncement de la pédale de frein, et aussi de la vitesse de rotation des roues; mais là, je suis moins sûr 
Si l'on considère que le système en mode freinage peut avoir un comportement analogue à un Telma d'autobus, alors rétrogader avec la palette de gauche devrait augmenter le freinage électrique et la récupération d'énergie, mais à condition d'également enfoncer légèrement la pédale pour signifier au calculateur notre intention de freiner

Ce matin, j'ai fait quelques essais en venant au bureau.
- Le taux de récupération d'énergie au freinage ne semble pas dépendre du régime moteur 
A appui constant sur la pédale de frein, un "rétrogradage" (voire 2 !) à la palette de gauche ne provoque pas d'augmentation du courant de charge.
- Le taux de récupération d'énergie au freinage dépend énormément de la vitesse de la voiture.
Exemple :  A 35 km/h, un effleurement de la pédale de frein provoquera un faible déplacement de l'aiguille vers le bas; la même action du pied sur la pédale à 90 km/h enverra l'aiguille en butée 
J'avoue que je ne saisis pas bien le pourquoi du comment ...

Peut-être, mais à 90 km/h, le moteur tourne à un peu plus de 1500 t/mn.
Donc la différence de vitesse de rotation est relativement faible par rapoort à des vitesses moindres.
Tout ce passe comme si le générateur était connecté aux roues.
Or ce n'est pas le cas, il est monté en bout de vilebrequin...

... Le taux de récupération d'énergie au freinage ne semble pas dépendre du régime moteur  ...

Moi j'aurai plutôt constaté le contraire...Si tu roules et rétrogrades pour ralentir, le régime moteur augmente et l'aiguille montre bien que ça recharge fort.
Par contre j'ai fait le test sans toucher ni au frein, ni à l'accélérateur.

Bonjour à tous,

je suis le webmaster de www.ecoconduite.org, j'ai vu que vous avez débattu longuement sur mes propos. Je voudrais d'abord vous remercier pour les éloges que vous avez faites sur mon site et aussi pour les critiques que vous apporter, tout cela va me permettre d'améliorer ce site. Je vous invite également à participer au forum du site et/ou à laisser un petit message sur le livre d'or.

Je reviens sur les histoires relatives à la pression des pneumatiques. Je suis comme la plupart d'entre vous sceptique sur le fait de les surgonfler à outrance. Personnellement, comme je le dis sur le site, je ne le conseille pas pour des raisons de sécurité. A noter que la plupart des éléments relatifs au sur-gonflage provient de l'association canadienne greendriving. Cette dernière assure que le surgonflage à outrance des pneumatiques ne pose pas de problème en se basant sur le fait que soit disant les pneus de dernière générations ne se déforment pas sous la pression interne du pneumatique. Les manufacturiers de pneumatique ne le recommandent pas du tout en raison d'une usure préamturée du pneumatique justement lié à cette déformation. Un léger surgonflage n'est pas nocif, personnellement quelque soit le véhicule, j'ai toujours surgonflé de 0,3 bars sans avoir d'usure prématurée.

Afin d'éviter tout amphibologie sur le sujet, je vais mettre à jour cette page en édulcorant les propos de greendriving.

Encore merci pour votre lecture.

PS : Je vous informe également que des videos de démonstration française de pulse and glide sur civic hybride et autres techniques d'écoconduite seront disponibles, du moins je l'espère, cet été.

Bonjour à tous,

je suis le webmaster de ecoconduite.org...
Je reviens sur les histoires relatives à la pression des pneumatiques. Je suis comme la plupart d'entre vous sceptique sur le fait de les surgonfler à outrance. Personnellement, comme je le dis sur le site, je ne le conseille pas pour des raisons de sécurité. ... Les manufacturiers de pneumatique ne le recommandent pas du tout en raison d'une usure prématurée du pneumatique justement lié à cette déformation. Un léger surgonflage n'est pas nocif, personnellement quelque soit le véhicule, j'ai toujours surgonflé de 0,3 bars sans avoir d'usure prématurée...

Effectivement, c'est bien le sens de nos réponses, à nous les vieux routards (pour ma part largement plus de 1 million de km) : un surgonflage de 0,2 à 0,3 bars est OK (recommandé quand on roule sur autoroute, à charge).

Par contre, surgonfler plus entraîne des usures du centre de la bande de roulement, des usures en facettes des pavés des pneus et peut aller jusqu'à des déformations de carcasse...

Il semble que certains de nos membres ne veulent pas réaliser cette réalité ... tout ça car ils semblent être dans leur "trip" pour gagner quelques dixièmes de litre au cent ...

Chacun est responsable, mais comme un accident implique malheureusement souvent d'autres VH en plus du nôtre ...  

Pour les pneus, je suis arrivé à un bon compromis entre tenue de route et confort (la conso n'étant que secondaire pour moi) à :
2.6 bar à l'AV
2.5 bar à l'AR.

Celà me laisse 0.15 bar de marge par rapport à la pression indiquée sur le flanc du pneu, et correspond à un sur-gonflage de 0.3 bar à l'AV.
Tiens, on dirait que je suis pile dans les préconisations du site de M. La Taupe