Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: Xelere jaques le 18 juin 2012 à 14:23:17
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Bonjour.
Quelqu'un sait combien de litres d'essence l'insight consommerait en plus sans l'aide de l'ima ?
Dans 2 cas:
-avec tout le systeme ima present mais débranché
-sans le poid des batteries et accessoires
Merci.
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j'avais déjà posé cette question il me semble, et on était arrivé à une estimation de 1 litre de plus sans IMA. Mais je ne pense pas qu'on ait envisagé la possibilité de retirer le moteur électrique et les batteries. Pourtant c'est ça qui serait vraiment intéréssant
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j'avais déjà posé cette question il me semble, et on était arrivé à une estimation de 1 litre de plus sans IMA. Mais je ne pense pas qu'on ait envisagé la possibilité de retirer le moteur électrique et les batteries. Pourtant c'est ça qui serait vraiment intéréssant
Oui, on met aussi une boîte de vitesses manuelle et légère, un petit Diesel, et hop ! Record de conso battu ! >:D
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Tu regarde la Jazz essence et la Jazz hybride et tu auras +/- la réponse
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sprit monitor:
jazz 2010 ->
hybrid: min 4.09 / moy 5.25 / max 6.36
VTEC : min 5.31 moy 6.08 / max 7.32
Ca confirme donc l'estimation de env. -1 l/100 grâce à l'hybridation.
Différence de prix d'achat: hybride 2000 € plus cher.
Au prix actuel du super 95 (1.5 €), il faut donc faire (2000/1.5)*100 km, soit 133 000 km pour récupérer la différence.
Je suppose que l'intérêt est autre qu'économique...
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Attention comparons ce qui est comparable,
Jazz hybride: 1162kg et seulement 83cv sans l'IMA
Jazz normale: 1051kg mais moteur de 100cv
Et que le moteur de la Jazz hybride est le 83cv de 2002 et consommait en CVT mixte 5,8L
Et que le 100cv boite CVT de 2008 en mixte est annoncé pour 5,4l au cent
:crazy: De quoi perdre son latin à vouloir comparer ce qui n'est pas comparable, :crazy:
On ne nous dit pas tout O0
Reprenons donc à zéro:
Jazz 83cv boîte CVT de 2002 de 1165kg conso. mixte 5,8L
Jazz hybride CVT de 2012 de 1162kg conso. mixte 4,5L
Donc IMA gain de 1,3L :crazy: oufti :crazy:
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Et pour moi
Tarifs Honda France : Jazz Hybride luxury 20250-2000€ =18250€ ; Jazz Luxury CVT : 18350€... non ?
Ensuite le gain de l'IMA est vraiment important en ville, un peu moins sur route et encore moins selon l'autoroute.
J'ai 4 litres de différence sur mon petit trajet urbain entre la civic (100cv 1,4l) et l'insight en roulant de manière identique (cadencé par les feux et les autres)...
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moi, j'ai plutôt tendance à me baser sur les chiffres réels de Spritmonitor plutôt que les conso "normalisées" des constructeurs.
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Et pour moi
Tarifs Honda France : Jazz Hybride luxury 20250-2000€ =18250€ ; Jazz Luxury CVT : 18350€... non ?
Oui mais Nadar est Belge et en Belgique il y a pile 2000€ de différence sur finition comfort et élégance et de 2600€ sur finition exclusive
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moi, j'ai plutôt tendance à me baser sur les chiffres réels de Spritmonitor plutôt que les conso "normalisées" des constructeurs.
Qu'appelle-ton chiffres réels ou officiels, chaque personnes à sa façon de conduire et consommera plus ou moins que ......
Si je prends la Jazz de la femme, que je roule de la même façon et sur le même parcourt qu'avec ma Civic diesel, je consomme moins avec la Jazz c'est débile et c'est comme ça, avec mes 4 première Civic je consommais moins que les chiffres constructeur.
Donc tel ou tel références, tant qu'on s'en tient au même tableau dans une même comparaison, on aura le même résultat final, enfin je pense :-\
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Oui mais Nadar est Belge et en Belgique il y a pile 2000€ de différence sur finition comfort et élégance et de 2600€ sur finition exclusive
C'est pour cela que je trouve plus juste de préciser d'où viennent les tarifs... ;)
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C'est pour cela que je trouve plus juste de préciser d'où viennent les tarifs... ;)
Ou tu regardes la signature :crazy:
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Qu'appelle-ton chiffres réels ou officiels, chaque personnes à sa façon de conduire et consommera plus ou moins que ......
Si je prends la Jazz de la femme, que je roule de la même façon et sur le même parcourt qu'avec ma Civic diesel, je consomme moins avec la Jazz c'est débile et c'est comme ça, avec mes 4 première Civic je consommais moins que les chiffres constructeur.
Donc tel ou tel références, tant qu'on s'en tient au même tableau dans une même comparaison, on aura le même résultat final, enfin je pense :-\
sauf que les chiffres "officiels" sont obtenus dans des conditions peu réalistes, par des VH spécialement optimisés pour ces conditions (rapports de boîtes ridiculement longs).
Les chiffres de SpritMonitor sont calculés sur des centaines d'exemplaires (104 dans mon exemple de Jazz après 2010), et mesurés par différents types de conducteurs, dans des conditions variées
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moi aussi je pense que les chiffre de spritemonitor sont les plus parlants, c'est statisque donc imparable.
et puis quant on sais qu'on est plutot un conducteur économe, y a qu'a regarder dans les moyennes basse, ou à l'inverse...
Pour l'ima, 1 litre c'est peu et beaucoup à la fois, beaucoup sur la vie entière de la voiture. peu en regard de toute la technologie et du "bazard" déployée.
aprés en occasion réçente, ou avec des primes comme vous en aviez en belgique il y a quelques temps, ça m'as semblait digne d'interêt, et quant je vois notre conso réel, je ne regrette pas.
J'ai 4 litres de différence sur mon petit trajet urbain entre la civic (100cv 1,4l) et l'insight en roulant de manière identique (cadencé par les feux et les autres)...
J'aurai pas crus que la différence soit si marqué
tu peut reprendre sur un filet de gaz à partir de quel régime au mini avec la civic 1.4L ?
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C'est en ville avec pleins d'arrêt, feux et stop.
Avec la civic 1.4L le régime mini dépend du rapport, je peux être en 6ème à partir de 40km/h mais c'est un challenge difficile entre deux feux rouges, et on est alors plus souvent débrayé qu'en prise...
Sinon au global avec des trajets classiques ville, route, autoroute, je retrouve les ~1,3 litres d'écart cités.
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Dans le cas de la jazz ima , il faut aussi noter les meilleures performances car meme si l'ima utillise des "piles" pour y arriver il est quand meme rare de ne pas avoir de soutient du moteur electrique lors d'accelerations/reprises. Et entre une 1,4l 100 et la meme avec ima , sauf a pousser le premier au dela 4000 tr en permanence , la difference de perf est sensible.
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Effectivement le couple moteur (qui donne l'accélération) dont est capable le moteur électrique dès 1000tr/min est impressionnant, c'est plus de la moitié de ce que peut donner le moteur thermique à 4500tr/min.
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L'IMA donne plus de souplesse et surtout de répondant à bas régime mais bon, les performances ne sont pas non plus transcendées par rapport à la version atmo. L'un dans l'autre les 2 versions sont quand même très proches, c'est la façon d'arriver au même résultat qui diffère.
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Si tu parles des performances à fond, oui c'est proche.
Par contre en accélération moyenne le boost à bas régime est bien net.
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Très utile pour rentrer dans les ronds-points chargés ou pour se faufiler (sans jouer les cow-boys).