ma femme s'est planté y a 2 jours en faisant le plein et as mis du E85 ( le plein entier, en pensant mettre du SP95)

on as roulé 100 bornes ( 2X50km)  avant qu'elle sorte le ticket et qu'on le lise. Bordel j'ai plus qu'a trouver le raccord du filtre à carburant et a vider le réservoir.

On as fait du 4.9L sur cette aller-retour de 2X50km, j'ai senti un manque de nervosité mais rien de flagrant ( vus comme je roule hein, avec 30 poney sous le pieds ça le fait  ) , et d'habitude je fait plutot 4.2 sur ce parcours. Le moteur de l'insight est exceptionnellement silencieux avec ce carburant 
Pas encore de voyant allumé, y a pas mort d'homme, mais on vas jouer la sécurité.

Et pourquoi pas refaire le plein avec du sp95? Pour noyer un peu l'E85.

Franchement pour moi AUCUN soucis tant que l'on reste en phase transitoire, par contre évite les pleines charges et relance "appuyée" tant que le moteur n'est pas chaud.
Fais 200kms très cool, puis rajoute de l'E85 du SP95.

Le seul risque c'est une surchauffe des chambres si l'on n'est plus en phase de surveillance lambda.

T'embêtes pas à vidanger.

Au pire sois tu as le voyant a cause de misfire, soit parceque le catalyseur n'atteind pas assez rapidement sa température, soit parceque tu es en permanence en butée de LTFT.
Mais le voyant éteind ne veut pas dire que sur les pleines charge ce sera OK, les pleines charges sont réglées à la fois grâce au LTFT mais aussi par des paramètres interne qui sont fait avec du 95.

Par contre je suis preneur de ta surconso sur les quelques centaines de kilomètres que tu vas parcourir.

Vu qu'il y aura eu deux pleins, je ne sais pas combien de bornes à ton insight,  mais l'E85 nettoie assez facilement, mais nos essence sont très propre par nature dans nos contrées cependant, je doute qu'un changement de filtre soit utile. Certains diront le contraire certainement. Mais là aussi, pas obligé de change le filtre pour moi, je ferai juste une vérif que la pression d'essence soit bonne après (si en baisse en effet possible filtre légèrement colmaté).
De plus on doit être en mélange hiver encore, donc seulement 70% d'ethanol, pas certain que ça allume le voyant. (ce qui ne veut pas dire que c'est sans risque pour toutes les utilisations comme vu plus haut).

Flo.

euh oui bien sur !

Flo.

En campagnard, si jamais tu as  une interface OBD, pourrais tu relever la valeur du paramètre LTFT avabnt que tu remettes de l'essence STP ?

fabrs, le cliquetis est impossible sur les moteurs depuis environ 15ans ils ont tous un détecteur de cliquetis.......

Il y a les paramètres STFT et LTFT pour ça : "j'ai vu que si c'est bien fait l'injection envoie plus d'essence avec l'E85 et que le risque est moindre que  si le calculateur reste calé sur du SP95"
Ca réagit relativement très rapidement.
Par contre ces paramètres ne servent qu'en phase de surveillance lambda à 100%, et servent aussi à interpréter l'injection à faire dans les cas en dehors du boulage lambda.....interpréter...........

Non, il faut enrichir plus que 30% pour respecter, et ça dépend aussi de plein de paramètre, mais 30% ne suffisent pas il faut aller jusqu'à 45%, 50%, dans les calculs c'est 48% en masse qu'il faut injecter ou 1,5 fois plus !
Faudra qu'il m'explique comment ils calculent ce 30% car leur méthode est fausse pour moi.

Déjà que les véhicules permettant des LTFT dépassant les 25% sont rare, les véhicules ayant une capacité *mécanique* à injecter 30% de plus sont aussi pas légion. (le débit des injecteurs est celui prévu à l'essence idem pour la pression).
Ce qui sauve souvent, c'est que le plein n'est pas un E85 pur, mais peut être un E70 ces 15% aident pas mal !

En théorie tout véhicule équipé d'une sonde Lambda (c.a.d tous les véhicules injection après 1990) peu roulez à l'éthanol puisque que le calculateur devrait corriger l'enrichissement pour assurer une combustion optimum.

C'est non et non.
Comme vu plus haut, et en plus quand bien même on resterait dans des plages de LTFT correcte à pleine charge ou phase sans boucle lambda, on aura un mélange pas correct, avec en effet une surchauffe de la combustion par un mélange trop pauvre.
Du coup ce n'est pas parceque le voyant nest pas allumé que ce sera OK !
Quand il n'est pas en boucle lambda le calculateur est incapable de voir ce type de défaut.

Et voyant allumé n'interdit pas la surveillance lambda, au contraire, il peut être plus restrictif et passer en défaut pour être certain de rester dans ce qu'on lui a appris. (on ne pas parler des cas exceptionnels ou il ne surveille plus les lambda a cause de leur incohérence qui là est différent du sujet).

S'il va pendant un temps donné en butée de LTFT, défaut allumé, sans forcément une baisse de puissance ni restriction de quoique ce soit.
Si on est en limite pas de voyant, mais pas forcément idéal....

Le coup de démonter les bougies ne marche que si elles ont un indice thermique pour l'essence, tu peux monter des bpugies plus froide et casser quand même,, et ta bougie ne sera pas blanche.

Flo.

Oui le problème est que l'augmentation d'enrichissement nécessaire n'est obtenu qu'en augmentant les temps d'injection, pas le débit...On se retrouve avec des temps trop long et des fonctionnements non optimaux, d'où la limite des constructeurs de la compensation. De plus comme il a été dit la compensation n'a pas lieu dans toutes les phases de fonctionnement (en forte charge/accélération, à froid...)

Le mieux est d'en siphonner une bonne partie et de mettre du sP95, c'est pas trop difficile.

Ah vous voyez que y a pas que moi à être siphoné 

Un peu de lecture :
http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?p=9495#9495