+ 1.Plus on complexifie une technologie, plus il y a des risques de pannes.C'est vrai avec le diesel comme avec l'hybride mais également avec le dowsizing des voitures essence ou les derniers développements des boîtes robotisées. Faire fonctionner un moteur essence au gaz est aussi un risque de pannes...

2 voitures, pas de soucis lié au gaz, par contre énormément d'économie surtout avec des pleins à 0.24 € le litre en belgique à l'époque..

il faut surtout que les sièges de soupapes soient adapté pour le GPL, sinon il y a un risque qu'il se creusent et que du coup le jeu aux soupapes deviennent trop important, et à la longue ça modifie légèrement le diagramme de distribution ( plus un moteur est poussé, donc réçent, moins il supportera ça)  et là tu peut fusiller le moteur en quelques mois/années. Mais une bonne installation GPL avec des siège de soupapes prévu pour le GPL, est super fiable et prolonge la vie des moteur.
Sur les voiture neuve au GPL, ils est souvent conseillé par les mécano de surveiller le jeu aux soupapes 2 ou 3 fois au début de la vie du véhicule et si ça ne bouge pas dans les premiers 30-40 000 km aprés y a pas de raison que ça se déregle subitement.

pour les insight on verra bien dans 200 000km si elles ont tenu le choc ou pas. Moi j'ai acheté ça pour la mener jusqu'a ce kilometrage là, j'espere pas qu'elle tiennent davantage sans grosse réparation, et ça sera déjà trés bien si ça se passe comme ça.

le mec qui achete un diesel en imaginant le garder 400 000 bornes et 20 ans comme ça pouvai se faire il y a... 20 ans, se fourre le doigt dans l oeil jusqu'au coude ou alors il est dieseliste.
 

les moteurs honda sont parmis les plus poussés ( rapport cylindrée-puissance) et parmis ceux qui ont les meilleurs rendement donc c'est sur que c 'est sans doute pas idéal

l'interet du GPL, c est ( c etait, surtout) de racheter d'occasion une routière essence (souvent nord européenne, elles encaissaient bien le GPL et étaient construitent pour durer)  avec un moteur déjà assez gros et de la passer au GPL dés le rachat. financièrement trés interressant et fiable sur la durée.

les moteurs honda sont parmis les plus poussés ( rapport cylindrée-puissance) et parmis ceux qui ont les meilleurs rendement donc c'est sur que c 'est sans doute pas idéal

Apparemment, pour Honda, ce n'est pas lié à la performance du moteur mais au traitement des sièges de soupapes. Il y a un traitement possible (renforcement de la culasse et des soupapes), mais pour autant que je sache, ca revient assez cher.

En gros, le fonctionnement au GPL génère plus de chaleur. Il faut donc des moteurs bien refroidis et bien vérifier les circuits de refroidissement.
C'est sûr qu'un gros moulin qui ne monte pas trop dans les tours, c'est un avantage.

Il semble qu'avec les systèmes GPL récents, il n'y ait plus d'incompatibilité avec les turbos, et même avec l'injection directe. A vérifier.
J'aimerais assez un VW 2.0 TFSI au GPL...

j'ai un c8 v6 équipé gpl à 28000km, maintenant 173000km qui marche super bien et je confirme que le gpl conserve la mécanique si le moteur est adapté.

oui, un gros moteur à l'ancienne. Le problème, ce sont les nouveaux moteurs turbo à injection directe qui doivent encore faire leur preuve avec le GPL. Les modèles vendus en neuf au GPL ont un moteur atmo.

plutôt Tiguan que Q5.
Si un jour ils se décident à motoriser correctement le Touran ou la Golf Plus, pourquoi pas ?

Ca suffit largement puisque le yeti est plus leger que le tiguan.

Pas terrible la voiture du Dahu ...
http://www.forum-auto.com/les-clubs/peugeot-206-207/sujet376801.htm