faut avouer que vu les consommations réelles observées, s'il n'y avait pas les primes gouvernementales, l'intérêt économique serait quand même vachement limité.
Peut-êtres "les gens" savent mieux COMPTER que toi ?!

J' ai vu quelques taxi,dont un qui a l'air d'habiter à côté de chez moi.

Et par rapport au diesel il faudrait ajouter le silence à bord (pour l'instant aucun diesel, même BMW ou autre ne m'a convaincu à ce sujet), la souplesse, la douceur de conduite, la moindre pollution.
Et si on compare avec un diesel il faut mettre une BVA sur le diesel et là les prix et consos ne sont plus les mêmes..

beaucoup d'essence, mais en acceleration un peu franche, ça reste une honda, c'est pas les plus discrète

oui mais on 

Nadar parlait d'une voiture essence sensiblement identique ... exemple la Jazz 1.2 ou 1.4 VS Jazz H ...

Pas sûr car le compte ne devrait pas se situer qu'au niveau de la consommation, mais aussi la fiabilité et les interventions mécaniques éventuelles passé les 80 000 km, et là il faut regarder de près les moteurs diesel modernes haute injection et le cout des pièces, sans parler du surcout à l'achat de ces derniers.
Faut aussi attendre le recul sur les Insight pour avoir une juste idée.

Sinon peut-être que le public découvrira l'hybride, le silence et la boite CVT avec la Jazz ?   

 

farpaitement !
Et je ne suis pas convaincu que l'ajout d'un second moteur (électrique) contribue à une diminution des risques de pannes et de frais.

+ 1.Plus on complexifie une technologie, plus il y a des risques de pannes.C'est vrai avec le diesel comme avec l'hybride mais également avec le dowsizing des voitures essence ou les derniers développements des boîtes robotisées. Faire fonctionner un moteur essence au gaz est aussi un risque de pannes...

Toutes choses égales par ailleurs vous avez raison, c'est mathématique.

Mais c'est oublier le progrès technologique constant : les processus de fabrication sont de plus en plus performants, les côtes très précises, et beaucoup de choses très complexes ne tombent pour ainsi dire jamais en panne.
De nos jours il n'y a plus de pannes liées à l'allumage sur les moteurs essence alors que c'était la plaie il y a encore 30 ans. Idem pour la carburation, etc ...
Les boîtes de vitesses commençaient souvent à avoir des pbs (synchros) avant 100 000 kms, de nos jours c'est rare.

On a raison de critiquer les FAP et autres saloperies de volants bi-masse puisqu'ils constituent les faiblesses des moteurs Diesels modernes, mais pour un volant ou un turbo qui pète aujourd'hui, combien de pannes diverses il y a 30 ans ?

Donc, je reste persuadé qu'ajouter un moteur électrique (organe fiable par excellence) à un moteur essence donne assurément un résultat plus fiable qu'un moteur Diesel seul.
D'ailleurs, qui se plaint des Prius ? Elles tournent comme des horloges !

La garantie c'est 5 ans maintenant ...