Auteur Sujet: Anomalie du système de anti-pollution Honda Insight. (Lu 28034 fois)

cmgueyes · « **Réponse #90 le:** 28 juin 2018 à 11:25:32 »

Citation de: Flo le 27 juin 2018 à 23:22:44

En 1 je le demonte et verifie l état d encrassement.
En 2 je verifie a l ohmetre qu' il est bon. En espérant que ce soit une prise avec seulement deux fils.
En 3 s il marche bien je le remonte et l alimente en direct a une batterie et vais observer le débit aspiré.

Si ca me semble pas correct je demonte tout pour nettoyer.

Mais me connaissant arrivé a ce niveau de demontage je nettoierai tout le parcours de l'air quelque soit le résultat.

Bizarre que honda le mette après la batterie et toyota avant. Peut être pour le bruit ? En tout cas en étant monté avant la batterie ils auraient moins chaud......

Déjà le resultat a l'ohmetre sera pas mal.

Bon courage.

Merci à tous,
J'ai démonté le ventilateur, et comme je le pensais il est peu encrassé, je pense que toute la crasse doit être dans la batterie. Et votre question prend tout son sens, FLO, pourquoi avoir mis le ventilateur après la batterie ?
Au moins le ventilateur aurait recueilli toute la merde venant de la prise d'air.
Je suppose que à l'entrée de la batterie, il doit y avoir un filtre. En réalité, il faut que je me déporte sur le côté gauche pour examiner l'alimentation en air de la batterie.
Que pensez-vous des photos ? Je sais que c'est difficile de le déterminer par les photos mais je vous les mets tout de même. Je vais nettoyer le ventilateur et le tuyau que j'ai retiré.
Merci une fois de plus à tous.

cmgueyes · « **Réponse #91 le:** 28 juin 2018 à 11:29:13 »

Désolé !!!!!
J'ai oublié les photos avant nettoyage.

cmgueyes · « **Réponse #92 le:** 28 juin 2018 à 11:31:16 »

Citation de: Rammstein le 27 juin 2018 à 21:54:04

La plus simple serait de débrancher les câbles d'alimentations et de mesurer la résistance entre les 2 bornes, comme c'est de la fil de cuivre tu devrait trouver quelques dizaines d’ohms de résistance. Si la résistance et infinie ça veut dire que la fil est coupée => ventilo HS. Si tu as la valeur escomptée tu peut brancher le ventilateur en direct pour voir s'il fonctionne. si oui ça veut dire que c'est la partie commande qui est HS ou que l'entrée et/ou sortie d'air est bouchée.

Merci Rammstein.
Je n'ai pas de multimètre; je vais essayer de m'en procurer et je vous tiendrai informé des résultats.

Flo · « **Réponse #93 le:** 28 juin 2018 à 11:51:50 »

Bof il n'est pas très encrassé. Il faut au moins verifier qu'il marche tout simplement.

AC · « **Réponse #94 le:** 28 juin 2018 à 18:57:02 »

+1.
Souvent sur les ventilateurs tu as trois fils, 2 pour l'alimentation dont une masse, et un troisième pour mesurer la vitesse du ventilateur. Pour le nettoyer tu peux utiliser de la bombe KF F2, un nettoyant pour l'électronique qui s'évapore rapidement. Si les pales tournent sans opposer de résistance le ventilateur est encore bon mécaniquement. Tu peux essayer de l'alimenter en direct avec une pile ou une batterie pour le tester. Par contre il faut bien identifier les fils si il y en a trois.

Flo · « **Réponse #95 le:** 29 juin 2018 à 11:37:39 »

Bien vu ZZTop.

Pour toi, pour gérer les différentes vitesses du ventilateur, c'est diretement "l'ECU" du système IMA qui intègre les différentes résistances pour gérer la vitesse ?

Je n'aurai pas pensé que les constructeurs auraient pu mettre une surveillance du régime moteur, mais en effet c'est probable.
Avec le nombre de fils sur sa prise on le saura vite.

S'il y a trois fils cmgueyes, prend une photo, avec notamment la couleur des fils avant de tester "au pif" et d'envoyer de la tension là ou il ne faudrait pas...........

dragonice · « **Réponse #96 le:** 29 juin 2018 à 12:32:30 »

Le nombre de fils dépends aussi du type de moteur DC ou BLDC et si le contrôleur est interne ou pas.

Et parfois toute les pins d'un connecteur ne sont pas utilisés.

Tout ça pour dire que ça peut être compliqué de déterminer le Pin out

Xelere jaques · « **Réponse #97 le:** 29 juin 2018 à 13:36:42 »

A mon avis , d'apres ce que j'entend , le ventillo tourne ou pas , il ne varie pas sa vitesse.

Flo · « **Réponse #98 le:** 29 juin 2018 à 13:55:32 »

Tu penses que sur ce type d'usage ils auraient montés un moteur BLDC dragonice ? Ca ne serait pas forcément utile pour cet usage non ?

D'après ce que j'ai constaté sur la jazz en étant assis derrière XJ, la vitesse de ventilation varie (le débit d'air constaté par la bouche d'aspiration), sans qu'on remarque le bruit (d'ailleurs l'emplacement du son emplacement doit aider à ce qu'on ne l'entende pas).

Dans tous les cas, je ne l'ai jamais entendu que ce soit dans cette Jazz ou notre Insight au niveau ventilation. Ni sur la Prius 3 et Auris (pour le moment)

Rammstein · « **Réponse #99 le:** 29 juin 2018 à 14:59:20 »

Pour faire varier la vitesse d’un moteur à courant continu, il faut faire varier la tension d’alimentation. On peut donc utiliser un potentiomètre (résistance variable). Mais ce n’est pas la solution retenue industriellement, car non linéaire.
On utilise plutôt un Hacheur série (associé à une bobine de lissage), c’est a dire un convertisseur continu-continu constitué d’un dispositif de commutation (un interrupteur, ou plus souvent un transistor) associé à une diode de roue libre. En faisant varier la fréquence d’allumage et d’extinction de l’interrupteur, on modifie la vitesse du moteur. Par conséquent la vitesse de rotation du moteur dépend du contrôleur (si existe), mais il n’a que deux fils pour l’alimenter :

dav77 · « **Réponse #100 le:** 29 juin 2018 à 15:31:38 »

Citation de: Flo le 29 juin 2018 à 13:55:32

Tu penses que sur ce type d'usage ils auraient montés un moteur BLDC dragonice ? Ca ne serait pas forcément utile pour cet usage non ?

D'après ce que j'ai constaté sur la jazz en étant assis derrière XJ, la vitesse de ventilation varie (le débit d'air constaté par la bouche d'aspiration), sans qu'on remarque le bruit (d'ailleurs l'emplacement du son emplacement doit aider à ce qu'on ne l'entende pas).

Dans tous les cas, je ne l'ai jamais entendu que ce soit dans cette Jazz ou notre Insight au niveau ventilation. Ni sur la Prius 3 et Auris (pour le moment)

Sur la CRZ il me semble bien que la vitesse de la ventilation de la batterie varie. Certaines fois, quand le Stop & Start se déclenche, elle est quasi imperceptible, d'autre fois je l'entends clairement.

Flo · « **Réponse #101 le:** 29 juin 2018 à 16:02:38 »

Je suis en phase avec toi dav77, si ce n'est que nous n'avons jamais entendu les ventilations de la batterie IMA sur insight et Jazz bien que le débit varie, mais nous ne la sollicitions peut être pas assez

En phase avec tes informations Ramnstein, et je ne serai pas surpris qu'on ait ce type de montage sans capteur de vitesse vu l'utilisation et que les constructeurs auto privilégient quand même le coût.
De plus il y a quand même les capteurs de température qui surveillent la batterie, je ne suis pas certain que ce soit utile de vérifier si la vitesse de ventilation est conforme à la consigne dans cet usage précis.

AC · « **Réponse #102 le:** 29 juin 2018 à 19:29:50 »

Les gars, le capteur de vitesse c'est surtout pour vérifier que le ventilateur fonctionne ... Et générer une alerte s'il ne tourne pas où tourne à une vitesse éloignée de son régime nominale. Le but est de protéger l'électronique qu'il refroidit grâce au flux d'air qu'il génère. Comme par exemple sur les équipements informatiques pro.

AC · « **Réponse #103 le:** 29 juin 2018 à 19:31:34 »

À aucun moment, je pensais à une variation de sa vitesse, bien que possible, mais à mon avis sans intérêt dans une voiture pour cette fonction.

Flo · « **Réponse #104 le:** 30 juin 2018 à 00:11:24 »

Zztop selon mon cobstat sur la jazz le debit est variable.
Pour le capteur de vitesse il y a les capteurs de température de la batterie mais a réfléchir tu as probablement raison car pour diagnostiquer si il fait trop chaud ou que la batterie est trop sollicitée ou tout simplement que le ventilateur ne tourne pas il faut un capteur de vitesse.
On sera vite fixé avec le nombre de fils sur la prise.

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