Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: cmgueyes le 19 juin 2018 à 15:15:06
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Bonjour,
Voici le voyant qui est allumé sur le tableau de bord en fichier joint.
Dans la documentation il s'agit de problème dans le système antipollution de la voiture : est-ce le pot catalytique ? Ou est-ce le ventilateur de la batterie IMA ?
Ou bien est-ce autre chose ?
En complément, ce voyant s'affiche en jaune dès le démarrage et après un temps de route relativement moyen (3 à 5 kms), le voyant IMA s'allume en jaune aussi.
Merci d'avance pour votre aide.
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Bonjour,
il y a ça si cela peut t'aider : http://www.planete-honda.com/les-hybrides/voyant-ima-orange/ (http://www.planete-honda.com/les-hybrides/voyant-ima-orange/)
sinon achat OBDII pour voir les codes de défauts (tu trouvera ça n'importe où pour 5€ environ) puis passer à la garage Honda
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Normalement ce témoin sert à signaler un dysfonctionnement au niveau du moteur thermique.
Il se pourrait bien qu'un dysfonctionnement identifié par l'unité de gestion du moteur thermique entraîne en conséquence une mise en sécurité de l'IMA pour éviter une surchauffe du moteur électrique en cas de manque de puissance du thermique.
D'où le fait que le témoin orange de l'IMA apparaît après quelques kilomètres.
À partir du moment où le témoin d'alerte orange IMA s'allume, as tu constaté au tableau de bord une mise hors service des fonctions d'assistance et de recharge ?
Quel modèle IMA as tu ? Civil hybride? Jazz hybride? Insight? CRZ?
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Insight : voir la section ;)
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Merci beaucoup pour vos réponses.
Merci Rammstein : j'ai regardé le lien effectivement il est intéressant mais je crois que le problème de départ est le voyant qui s'allume et entraine le problème IMA comme le souligne DAV77. Cependant, j'ai passé OBD II et le message affiché dit : le ventilateur l'unité de puissance intelligente est défaillant. Et je ne sais pas quel est ce ventilateur car les ventilateurs du moteur thermique tourne correctement. Puisqu'on parle d'anti-pollution avec ce voyant, j'ai bien peur que ce ne soit les sondes du pot catalytique qui posent problème à cause du carburant à Abidjan. Mais je n'en suis pas sûr.
Merci DAV77 : j'ai une hybride Insight de 2012; ce dysfonctionnement a bien pour origine le moteur thermique mais où; comme je le disais plus haut, l'OBD II signale un problème de ventilateur, ce qui est étrange. Quand tu parles des fonctions d'assistance , tu veux parler du schéma de la voiture de la batterie et de la pompe ? si c'est cela, il n'y a pas de mise hors fonction, la batterie se charge normalement et je roule par moment en électrique, il y a une aide du moteur électrique au moteur thermique. Et je roule quelques fois sur autoroute à grande vitesse avec les deux voyants allumés (bien sûr l'un après l'autre, le voyant espèce de pompe au démarrage toujours et ensuite l'IMA apres quelques petits kms). Et le matin, je sens que l'avancement est saccadé; après avoir roulé quelques 5 minutes, le problème n'existe plus. Voilà tout ce que je peux dire.
Sincèrement merci pour votre aide parce que le concessionnaire en Côte d'Ivoire ne commercialisant pas cette voiture, me dit qu'il ne peut rien faire pour moi.
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Ce ne serait pas la ventilation de la batterie IMA qui pose soucis ?
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Merci beaucoup LIO66 : mais où puis-je voir cette ventilation ? Est-ce dans le coffre ? Je n'ai pas essayé d'y accéder parce que je ne savais pas qu'il y avait une ventilation à cet endroit. Comment fait-on pour y accéder ? Est-ce par le bas de caisse ? Ou bien est-ce par le haut de la caisse ? Merci d'avance pour votre réponse.
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La ventilation est dans le bloc IMA , son entrée d'air est le long de la ceinture passager arrière droit.
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(https://s3.eu-west-2.amazonaws.com/pfk-megabucket-730/HPL/Images_car/17TM8A01/IMGE/B__1324.jpg)
lien : https://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17TM8A01&block_02=B__1324&block_03=19752&block_05=hcr (https://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17TM8A01&block_02=B__1324&block_03=19752&block_05=hcr)
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Normalement cette partie devrait être accessible en soulevant le tapis de coffre et en enlevant le bloc en polystyrène qui sert de rangement.
Juste en dessous de ce bloc de rangements en polystyrène se trouve la batterie du système hybride et l'unité qui gère la batterie (l'électronique de puissance)
Vu le schéma envoyé par Lio, le moteur de la ventilation doit se trouver devant l'ensemble électronique de puissance/batterie, presque sous le dossier de la banquette arrière.
ATTENTION ! La batterie du système hybride sort de la haute tension. L'exploration de cette zone de la voiture est donc dangereuse à explorer sans connaissance ni compétences.
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Merci à vous la promptitude de vos réponses et conseils DAV77, LIO66 et XJ SOLAR BATTERY.
XJ SOLAR BATTERY : j'ai repéré la prise d'air et j'ai vu qu'elle est sale. Le plastique peut-il être retiré ? Peut-on la nettoyer ? Et comment ? Merci d'avance.
LIO66 : J'ai vu le schéma mais comment puis-je savoir de quoi ai-je besoin ? Ou bien est-ce de l'ensemble que j'ai besoin ?
DAV77 : Oui je sais que c'est de la haute tension, mais puis-je seulement soulever et voir comment c'est fait ? Y-a-t-il un risque à soulever seulement le polystyrène ? J'attends votre réponse pour prendre le risque de soulever le polystyrène.
Merci d'avance à vous pour votre aide précieuse même si pour l'instant je ne peux rien faire j'ai une bien meilleure compréhension de la Honda Insight après les échanges que j'ai eu avec vous.
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Tu ne cours aucun risque à enlever le bloc de rangements en polystyrène car la batterie est isolée et protégée dans une sorte de container antichoc. Logiquement l'électronique de puissance doit aussi être protégée dans un boîtier renforcé.
Mais il doit y avoir certainement une procédure de mise en sécurité à mettre en oeuvre (comme une sorte de mise hors tension de l'ensemble) avant de débrancher et de démonter les composants de cette zone.
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Merci DAV77, mais y-a-t-il une documentation qui parle de cette procédure ? Le manuel utilisateur n'en parle pas me semble-t-il ? En fait si tout est dans un boîtier hermétique, comment puis-je voir que la ventilation ne fonctionne pas (si en plus je dois appliquer la procédure je ne peux donc pas voir la batterie en fonctionnement) ? Eventuellement si je désactive temporairement la batterie et donc le moteur électrique, le voyant pourrait disparaître : qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance.
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Merci DAV77, mais y-a-t-il une documentation qui parle de cette procédure ? Le manuel utilisateur n'en parle pas me semble-t-il ? En fait si tout est dans un boîtier hermétique, comment puis-je voir que la ventilation ne fonctionne pas (si en plus je dois appliquer la procédure je ne peux donc pas voir la batterie en fonctionnement) ? Eventuellement si je désactive temporairement la batterie et donc le moteur électrique, le voyant pourrait disparaître : qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance.
Vu que le moteur de la ventilation est en 12V et qu'il sert juste à injecter de l'air pour refroidir la batterie, il ce peut bien qu'il soit à l'extérieur du container qui protège la batterie, juste avant l'entrée d'air de la batterie.
Il faudrait obtenir le manuel d'atelier pour connaître la procédure d'intervention...
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Merci DAV77, j'ai soulevé le polystyrène et j'ai constaté que tout est sous protection à l'intérieur du contenair : je joins la photo.
Donc, on ne peut rien faire si l'on n'a pas la procédure.
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C'est de la corrosion au fond du coffre?
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À mon avis il y a une forte probabilité que tu sois obligé de démonter la banquette arrière pour accéder à la ventilation de la batterie...
Si Toyota vend ses hybrides en Côte d'Ivoire peut-être pourrais tu trouver des gens compétents chez le concessionnaire Toyota d'Abidjan ?
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C'est de la corrosion au fond du coffre?
Effectivement, c'est étrange. C'est d'autant plus étrange que c'est localisé à un seul endroit.
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Quelle est la tension de la batterie de l'Insight ? De l'ordre de 100V non ?
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Ça, je n'en sais rien...
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La tension du pack de batterie semble comprise entre 118V et 85V.
Une tension par définition continue.
https://www.google.fr/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.energy.gov/sites/prod/files/2014/02/f7/batteryinsight1748_0.pdf (https://www.google.fr/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.energy.gov/sites/prod/files/2014/02/f7/batteryinsight1748_0.pdf)
À priori le moteur IMA est un moteur asynchrone triphasé. L'électronique de puissance transforme et élève très certainement la tension en 400V triphasé. À vérifier. Ce sont des tensions dangereuses mais on est encore dans le domaine basse tension.
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Effectivement, c'est étrange. C'est d'autant plus étrange que c'est localisé à un seul endroit.
La batterie ne peut couler?
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La batterie ne peut couler?
Ben non, elle ne contient pas d'électrolyse.
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C'est de la corrosion au fond du coffre?
Non ce n'est pas de la corrosion : c'est de la saleté dû certainement à des aliments congelés qui ont été transportés dans le coffre. Il n'y a aucune corrosion dans cette partie.
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À mon avis il y a une forte probabilité que tu sois obligé de démonter la banquette arrière pour accéder à la ventilation de la batterie...
Si Toyota vend ses hybrides en Côte d'Ivoire peut-être pourrais tu trouver des gens compétents chez le concessionnaire Toyota d'Abidjan ?
En fait, il y a deux éléments qui vont à l'intérieur du boîtier :
1°) La prise d'air qui est le métal qui entre dans le container.
2°) Un câblage qui entre dans le container.
Sur la photo, cela est visible.
Démonter le siège arrière dépasse mes compétences; cependant, je vais regarder et au bout de quelques jours je vous dirai ce qu'il en est.
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Ben non, elle ne contient pas d'électrolyse.
Oui, c'est ça! Et de toute façon, le bac doit être étanche.
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Si tu fais des recherches sur le net via Google avec les mots clés "Insight" et "battery", tu as un certain nombre de vidéo qui remontent et qui indique comment accéder à la batterie et au système IMA.
Sinon je me pose la question de la température extérieure en Côte d'Ivoire ? Est-ce que le système ne se mettrait pas en défaut à cause de la température ?
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Non ce n'est pas de la corrosion : c'est de la saleté dû certainement à des aliments congelés qui ont été transportés dans le coffre. Il n'y a aucune corrosion dans cette partie.
Cela est plus rassurant.
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Si tu fais des recherches sur le net via Google avec les mots clés "Insight" et "battery", tu as un certain nombre de vidéo qui remontent et qui indique comment accéder à la batterie et au système IMA.
Sinon je me pose la question de la température extérieure en Côte d'Ivoire ? Est-ce que le système ne se mettrait pas en défaut à cause de la température ?
il ne doit pas faire plus frais dans le nouveau Mexique ou au Texas...
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Jamais vu une Insight dans ces contrées ... Le pick-up est roi, l'infrastructure routière secondaire est assez light
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Dans tous les cas, vu que l'Insight fut vendue dans l'ensemble des USA, elle a forcement été conçue pour fonctionner dans les conditions climatiques extrêmes du continent américain.
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Dans tous les cas, vu que l'Insight fut vendue dans l'ensemble des USA, elle a forcement été conçue pour fonctionner dans les conditions climatiques extrêmes du continent américain.
Comme toutes les Honda!
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J'ai regardé en diagonale, j'ai l'impression qu'il y a un voyant défaut moteur et "on" parle de problème de batterie, température batterie etc... ?
Si oui c'est fausse route complet, car soucis batterie quelqu'il soit = défaut IMA.
Voyant défaut moteur = passer la valise pour savoir exactement ce qu'il y a comme défaut et ne pas partir dans tous les sens et ne rien trouver.....
Ca peut être plein de choses impossible de savoir sans la valise.
La seule chose que je suis sûr la batterie et le système hybride n'a rien a voir là dedans.
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J'ai regardé en diagonale, j'ai l'impression qu'il y a un voyant défaut moteur et "on" parle de problème de batterie, température batterie etc... ?
Si oui c'est fausse route complet, car soucis batterie quelqu'il soit = défaut IMA.
Voyant défaut moteur = passer la valise pour savoir exactement ce qu'il y a comme défaut et ne pas partir dans tous les sens et ne rien trouver.....
Ca peut être plein de choses impossible de savoir sans la valise.
La seule chose que je suis sûr la batterie et le système hybride n'a rien a voir là dedans.
En fait il a le voyant orange d'anomalie moteur qui s'allume au démarrage du moteur, puis quelques kilomètres après, le voyant orange IMA qui s'allume.
Comme je l'ai déjà écrit, il se pourrait bien qu'un dysfonctionnement identifié par l'unité de gestion du moteur thermique entraîne en conséquence une mise en sécurité de l'IMA pour éviter une surchauffe du moteur électrique en cas de manque de puissance du thermique.
D'où le fait que le témoin orange de l'IMA apparaît après quelques kilomètres.
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Merci à tous.
Je suis désolé, j'étais en voyage et je n'avais pas accès à l'internet.
De retour, je vais répondre à quelques préoccupations :
J'ai passé la valise et l'anomalie qui ressort est : "anomalie de la ventilation de l'unité de puissance intelligente" (permet de répondre à l'interrogation de FLO).
Je ne sais pas si pour vous c'est clair, mais moi je ne comprends pas :
1°) Qu'est-ce que c'est l'unité de puissance intelligente ? Est-ce l'IMA ? DAV77 a suggéré que l'unité de puissance intelligente était la batterie.
2°) Y-a-t-il une ventilation pour l'IMA et où se situait-elle ? DAV77 m'a indiqué effectivement que la battery était bien ventilé avec des informations précises.
Je veux ici noter que la voiture a roulé trois années ici en Côte d'Ivoire sans aucune anomalie. Cette anomalie est apparue récemment à la suite de quoi, je ne pourrais pas le dire car c'est mon épouse qui conduit régulièrement cette voiture.
En réalité, dans la documentation manuel de l'utilisateur, ce voyant moteur concerne une anomalie dans le système anti-pollution du véhicule. Est-ce au niveau du pot catalytique, je n'en sais rien.
Voilà ce que je peux dire sur cette anomalie que j'ai.
Pour l'instant je n'ai pas cherché à accéder sous les sièges arrières, dès que je l'aurais fait, je vous tiendrai informé.
Merci à tous et cela me fait plaisir parce que le concessionnaire ici a des compétences limitées.
Avec toutes les remarques que vous avez faites et compte tenu de l'anomalie signalé par la valise, j'ai trouver plausible les explications de DAV77 et j'ai l'impression que le problème vient de cette ventilation; cependant je n'en connais pas la raison et accéder au container contenant l'unité de puissance intelligente aurait été une bonne solution.
Il faut savoir comme je l'avais déjà signalé auparavant, la voiture fonctionne sans problème sauf au démarrage le matin parce que l'avancement est saccadé et la marche arrière est aussi encore plus saccadée. En dehors de ce moment, la voiture fonctionne normalement avec tous ses fonctions : j'ai toujours le schéma animé de la pompe à essence de la voiture et de la batterie sous les yeux et tout a l'air de fonctionné correctement.
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Un truc tout bête : La batterie 12v est elle d'origine ? Tu peux avoir un dysfonctionnement de l'électronique du véhicule car cette batterie ne délivre plus une tension suffisante. Pour scène assurer tu peux mesurer la tension à ses bornes. En dessous de 12v, les problèmes apparaissent ...
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Le fonctionnement saccadé du moteur à froid le matin montre bien qu'il y a une anomalie moteur d'où l'apparition du témoin d'anomalie moteur au tableau de bord dès le démarrage du moteur.
Si ce témoin est attribué à une anomalie dans le système anti-pollution, je pencherais pour un dysfonctionnement de la sonde lambda. Cette sonde mesure en permanence les gaz d'échappement juste avant le pot catalytique et elle envoie ces mesures à l'unité de gestion du moteur pour que cette dernière ajuste l'injection afin d'avoir une combustion optimum pour le pot catalytique.
Si la sonde lambda dysfonctionne, alors la gestion de l'injection peut être erratique.
À mon avis, il faudrait déjà traiter l'anomalie du moteur thermique avant de s'attaquer à une éventuelle anomalie de la ventilation de la batterie du système hybride.
Il se peut qu'une fois le dysfonctionnement du moteur thermique traité, tout rentre dans l'ordre.
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Tu peux aussi avoir une bougie qui fonctionne mal à froid ...
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Merci à tous.
Je suis désolé, j'étais en voyage et je n'avais pas accès à l'internet.
De retour, je vais répondre à quelques préoccupations :
J'ai passé la valise et l'anomalie qui ressort est : "anomalie de la ventilation de l'unité de puissance intelligente" (permet de répondre à l'interrogation de FLO).
Avec quelle valise as tu pu lire ceci ?
Quel est le code défaut ?
Une valise standard ne lira que des codes défauts moteurs générique en aucun cas des codes lié à la partie IMA.
Du coup j'y crois moyen.........
QUel est la référence précise du code défaut ? Avec quel logiciel ce code et son interprétation a été faîte ?
Le véhicule ne fonctionne pas normalement, comme dis précédemment ça peut être plein de choses, bougies, lambda, bobine, jeux aux soupapes, conso d'huile (...) , j'en passe et des meilleures.
L'IMA peut se mettre en "arrêt" car le thermique ne fonctionne pas correctement, si par exemple le thermique a des variations de couple sans logique pour les calculateurs, plutôt que mettre en marche l'IMA on peut supposer qu'Honda aura choisi d'éviter d'assister le moteur dans pareille circonstance.
Avant de démonter, il faut investiguer un peu plus.
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Un truc tout bête : La batterie 12v est elle d'origine ? Tu peux avoir un dysfonctionnement de l'électronique du véhicule car cette batterie ne délivre plus une tension suffisante. Pour scène assurer tu peux mesurer la tension à ses bornes. En dessous de 12v, les problèmes apparaissent ...
Merci ZZTOP91
Je vais vérifier les tensions aux bornes de la batterie et vous ferai un retour. En effet, ce n'est pas la batterie d'origine car je l'ai changé suite à des problèmes de démarrage.
Je suis toujours en possession de la batterie d'origine; je peux la recharger éventuellement et la remettre et je verrai si cela change quelque chose.
Merci et à bientôt.
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Le fonctionnement saccadé du moteur à froid le matin montre bien qu'il y a une anomalie moteur d'où l'apparition du témoin d'anomalie moteur au tableau de bord dès le démarrage du moteur.
Si ce témoin est attribué à une anomalie dans le système anti-pollution, je pencherais pour un dysfonctionnement de la sonde lambda. Cette sonde mesure en permanence les gaz d'échappement juste avant le pot catalytique et elle envoie ces mesures à l'unité de gestion du moteur pour que cette dernière ajuste l'injection afin d'avoir une combustion optimum pour le pot catalytique.
Si la sonde lambda dysfonctionne, alors la gestion de l'injection peut être erratique.
À mon avis, il faudrait déjà traiter l'anomalie du moteur thermique avant de s'attaquer à une éventuelle anomalie de la ventilation de la batterie du système hybride.
Il se peut qu'une fois le dysfonctionnement du moteur thermique traité, tout rentre dans l'ordre.
Merci DAV77 pour votre aide.
Si c'était la sonde lambda, même une valise générique peut détecter ce défaut me semble-t-il ? Je vais me renseigner sur la marque du logiciel de tests automobile utilisée par le concessionnaire local.
Je suis d'accord qu'il faut résoudre le problème thermique avant d'aller plus loin. Cependant, comment peut-on tester les sondes lambda du pot catalytique (car semble-t-il il y en a un en amont et un en aval du pot catalytique) ? Comment peut-on savoir que le pot catalytique joue réellement son rôle ? J'ai fait un décalaminage du moteur et cela n'a rien changé. Il semblerait que cette opération agit aussi sur le pot catalytique.
Peut-on démonter un pot catalytique ?
Merci d'avance.
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Avec quelle valise as tu pu lire ceci ?
Quel est le code défaut ?
Une valise standard ne lira que des codes défauts moteurs générique en aucun cas des codes lié à la partie IMA.
Du coup j'y crois moyen.........
QUel est la référence précise du code défaut ? Avec quel logiciel ce code et son interprétation a été faîte ?
Le véhicule ne fonctionne pas normalement, comme dis précédemment ça peut être plein de choses, bougies, lambda, bobine, jeux aux soupapes, conso d'huile (...) , j'en passe et des meilleures.
L'IMA peut se mettre en "arrêt" car le thermique ne fonctionne pas correctement, si par exemple le thermique a des variations de couple sans logique pour les calculateurs, plutôt que mettre en marche l'IMA on peut supposer qu'Honda aura choisi d'éviter d'assister le moteur dans pareille circonstance.
Avant de démonter, il faut investiguer un peu plus.
Merci FLO pour votre aide.
Je ne connais pas la marque du logiciel utilisé par le concessionnaire, je vais lui poser la question.
D'après le concessionnaire Honda local qui ne commercialise pas des Honda Insight, le code d'erreur est : ATC 1448. Et le concessionnaire en France chez lequel la voiture a été acheté m'a répondu que ce code n'existe pas.
Voilà où j'en suis : aucune issue.
Merci vraiment pour l'aide que vous m'apportez.
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Bonsoir,
Comment as tu pu faire un décalaminage ??????
Pour les sondes lambda si défaut il y a c'est un code erreur lié à la sonde lambda amont ou aval qui s'affiche à la valise.
De plus il y a possibilité d'afficher sur les logiciels les courbes des lambda pour vérifier que leur fréquence et tension renvoyée soit bonne.
En effet des codes comme ATC 1448 je ne connais pas du tout si des connaisseurs peuvent nous dire de quoi il s'agit exactement ?
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Bonsoir,
Comment as tu pu faire un décalaminage ??????
Pour les sondes lambda si défaut il y a c'est un code erreur lié à la sonde lambda amont ou aval qui s'affiche à la valise.
De plus il y a possibilité d'afficher sur les logiciels les courbes des lambda pour vérifier que leur fréquence et tension renvoyée soit bonne.
En effet des codes comme ATC 1448 je ne connais pas du tout si des connaisseurs peuvent nous dire de quoi il s'agit exactement ?
Merci FLO.
C'est une société à Abidjan qui a une machine de décalaminage motor-clean.
Pourrais-je avoir le nom d'un bon logiciel de tests d'automobile ? Ainsi, je pourrais m'en procurer. Dans tous les cas, je vais contacter le concessionnaire pour lui demander le nom du logiciel qu'il a utilisé.
Merci d'avance pour votre conseil sur l'outil de tests automobile.
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Confirmation du code :
http://obdii.pro/fr/code/P1448 (http://obdii.pro/fr/code/P1448)
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Merci DAV77 pour votre aide.
Si c'était la sonde lambda, même une valise générique peut détecter ce défaut me semble-t-il ? Je vais me renseigner sur la marque du logiciel de tests automobile utilisée par le concessionnaire local.
Je suis d'accord qu'il faut résoudre le problème thermique avant d'aller plus loin. Cependant, comment peut-on tester les sondes lambda du pot catalytique (car semble-t-il il y en a un en amont et un en aval du pot catalytique) ? Comment peut-on savoir que le pot catalytique joue réellement son rôle ? J'ai fait un décalaminage du moteur et cela n'a rien changé. Il semblerait que cette opération agit aussi sur le pot catalytique.
Peut-on démonter un pot catalytique ?
Merci d'avance.
Il n'y a qu'en branchant à la prise de diagnostic de la voiture l'appareil de diagnostic approprié que l'on peut savoir si las sondes lambda et le pot catalytique fonctionnent normalement.
Pourquoi avoir fait un décalaminage du moteur? Je ne vois pas l'intérêt d'une telle opération sur ce moteur.
Les dysfonctionnements sont ils apparus avant ou après cette opération de décalaminage ?
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Confirmation du code :
http://obdii.pro/fr/code/P1448 (http://obdii.pro/fr/code/P1448)
Battery Module Overheating.
Donc si le code est le bon, il y a bien un soucis de refroidissement de la batterie du système hybride. Toutefois, ça n'explique pas le dysfonctionnement du moteur thermique et le témoin d'alerte qui le concerne et qui apparaît avant le témoin d'alerte de l'IMA.
Est ce que la prise d'air qui sert au refroidissement de la batterie n'est pas obstruée par une couverture ou autre chose ? Elle se trouve sur un des côtés du dossier de la banquette arrière (du côté conducteur il me semble).
Sinon il se peut que la gaine et le ventilateur soient encrassés par la poussière.
Je ne sais pas si un filtre à air est monté à cet endroit. Si c'est le cas, ça veut dire qu'il devrait être nettoyé ou changé régulièrement.
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Sous doute réserve que le site qui donne ce qu'est le code défaut soit bien ça, je suis totalement en phase avec dav77.
Vérifie qu'elle ne soit pas bouché la prise d'air (XJ avait indiqué ou elle était).
Par contre , ça ça a été lu dans la mémoire du calculateur IMA, mais la mémoire du calculateur moteur qui t'affiche l'autre voyant n'a pas du être lu.
Pour moi ton véhicule doit avoir deux codes défaut, un dans l'IMA que tu viens de nous donner et un dans le calculateur moteur.
Pour le décalaminage, c'est du "vol" pur et simple sur ce moteur.
SAUF, si ton moteur as un soucis de conso d'huile et que tes bougies étaient pleine d'huile (..), mais la cause est tout autre que le décalaminage si il est dans ce cas là. Et le décalaminage ne règle rien, au contraire..........(d'ailleurs quelle méthode a été employé ?)
Bon courage.
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Il n'y a qu'en branchant à la prise de diagnostic de la voiture l'appareil de diagnostic approprié que l'on peut savoir si las sondes lambda et le pot catalytique fonctionnent normalement.
Pourquoi avoir fait un décalaminage du moteur? Je ne vois pas l'intérêt d'une telle opération sur ce moteur.
Les dysfonctionnements sont ils apparus avant ou après cette opération de décalaminage ?
Le problème du voyant était apparu longtemps bien avant le décalaminage du moteur. J'ai fait l'opération parce que dans le manuel utilisateur l'on parle de système anti-pollution, ce qui signifie clairement un problème d'encrassement probablement jusqu'à l'échappement. En faisant cette opération, mon souhait était de résoudre le problème. Malheureusement cela n'a pas apporter de solution à mon problème.
Donc, pour résumé, c'est l'apparition du voyant qui m'a amené à faire cette opération de décalaminage.
Par ailleurs, la société qui a fait le décalaminage a fait un diagnostique et en relisant leur rapport j'ai vu qu'il y avait inscrit le code erreur P1448; le logiciel de diagnostique est de la société LAUNCH.
Merci beaucoup pour votre aide.
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J'ai fait l'opération parce que dans le manuel utilisateur l'on parle de système anti-pollution, ce qui signifie clairement un problème d'encrassement probablement jusqu'à l'échappement.
Cet encrassement dont tu parles concerne les moteurs diesel et les moteurs essence à injection directe.
Il est fort peu plausible sur un moteur essence à injection indirecte comme celui de l'Insight.
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Battery Module Overheating.
Donc si le code est le bon, il y a bien un soucis de refroidissement de la batterie du système hybride. Toutefois, ça n'explique pas le dysfonctionnement du moteur thermique et le témoin d'alerte qui le concerne et qui apparaît avant le témoin d'alerte de l'IMA.
Est ce que la prise d'air qui sert au refroidissement de la batterie n'est pas obstruée par une couverture ou autre chose ? Elle se trouve sur un des côtés du dossier de la banquette arrière (du côté conducteur il me semble).
Sinon il se peut que la gaine et le ventilateur soient encrassés par la poussière.
Je ne sais pas si un filtre à air est monté à cet endroit. Si c'est le cas, ça veut dire qu'il devrait être nettoyé ou changé régulièrement.
P1448 est le code erreur. D'après ce que j'ai lu, 1 indique l'origine de l'erreur constructeur ou générique. Et le 448 est le code erreur réel. Est-ce cela ? Ce code 448 ne signifie-t-il pas autre chose que la battery ?
Voici ce que dit ce code : P0448 Système de purge canister, commande de ventilation - court-circuit
J'ai regardé la prise d'air, elle n'est pas obstruée; cependant j'ai une grande crainte parce que lors du lavage de la voiture de l'eau ait pu bien rentrer par ces orifices.
J'ai l'impression qu'il y a un filtre en regardant par les orifices de cette prise d'air.
Il est possible que la poussière ait encrassé cette prise d'air.
Mon problème, et je l'avais exprimé la dernière fois, est de savoir si l'on peut accéder à cette prise d'air en retirant le plastique sur lequel il est fait.
Merci pour votre aide, je sens que l'on avance bien.
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Cet encrassement dont tu parles concerne les moteurs diesel et les moteurs essence à injection directe.
Il est fort peu plausible sur un moteur essence à injection indirecte comme celui de l'Insight.
Merci DAV77 car je ne connaissais pas la différence. Je ne ferai plus cette opération.
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Sous doute réserve que le site qui donne ce qu'est le code défaut soit bien ça, je suis totalement en phase avec dav77.
Vérifie qu'elle ne soit pas bouché la prise d'air (XJ avait indiqué ou elle était).
Par contre , ça ça a été lu dans la mémoire du calculateur IMA, mais la mémoire du calculateur moteur qui t'affiche l'autre voyant n'a pas du être lu.
Pour moi ton véhicule doit avoir deux codes défaut, un dans l'IMA que tu viens de nous donner et un dans le calculateur moteur.
Pour le décalaminage, c'est du "vol" pur et simple sur ce moteur.
SAUF, si ton moteur as un soucis de conso d'huile et que tes bougies étaient pleine d'huile (..), mais la cause est tout autre que le décalaminage si il est dans ce cas là. Et le décalaminage ne règle rien, au contraire..........(d'ailleurs quelle méthode a été employé ?)
Bon courage.
Non il n'y a qu'un seul code P1448.
En fait le concessionnaire m'a induit en erreur en donnant les lettres ATC avant le code 1448. Et je pense qu'il s'est trompé, il voulait dire qu'il s'agissait d'un code DTC.
C'est le seul code défaut ressorti par l'outil de diagnostique.
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Avec ces précisions je vais chercher à accéder à cette prise d'air et voir dans quel état elle est.
Merci pour tout à vous ZZTOP91, DAV77 et FLO pour vos contributions appréciables.
A bientôt pour les résultats de mes tentatives d'accès.
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Dans ma CRZ, j'ai remarqué qu'il y a un panneau plastique amovible de chaque côté dans la garniture du coffre.
Il se peut bien que ce soit des trappes de visite pour avoir accès à des éléments techniques dont certainement le conduit du système de ventilation de la batterie de l'IMA (du côté conducteur).
Je pense que tu dois avoir la même chose dans l'insight.
Et bien le bonjour à la Côte d'Ivoire. ;)
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Dans ma CRZ, j'ai remarqué qu'il y a un panneau plastique amovible de chaque côté dans la garniture du coffre.
Il se peut bien que ce soit des trappes de visite pour avoir accès à des éléments techniques dont certainement le conduit du système de ventilation de la batterie de l'IMA (du côté conducteur).
Je pense que tu dois avoir la même chose dans l'insight.
Et bien le bonjour à la Côte d'Ivoire. ;)
Merci beaucoup DAV77.
Sur la Insight, par le coffre, le plastique est prend toute l'aile arrière (côté conducteur) il me semble difficile de le retirer (je n'ai pas essayé).
Par contre à l'intérieur près du siège passager, il y a un plastique moins grand : j'ai essayé de le retirer et en le soulevant par le haut, j'ai vu que par le bas il y avait des vis; donc là encore impossible de l'enlever. C'est certainement par le coffre qu'il faut le faire, mais le plastique étant très grand, cela me fait peur.
Peut-être dois-je regarder aussi le bas de caisse ?
Dans tous les cas, en soulevant le plastique, je me suis aperçu que la prise d'air n'avait pas de filtre et est très sale poussiéreux et c'est ce que je voyais et confondait avec un filtre. Je vais essayer de nettoyer pour l'instant juste l'entrée. On peut en déduire que l'intérieur est aussi poussiéreux si l'entrée l'est.
Finalement, il faut pouvoir accéder au container pour vérifier l'intérieur : la procédure pour travailler sur le container est nécessaire.
Dans tous les cas, une fois de plus merci pour votre aide.
Lors de mon prochain passage en France en fin septembre, cela me ferait plaisir de vous rencontrer si vous en avez le temps.
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Bonjour,
Pour info :
http://www.insightcentral.net/forums/problems-troubleshooting/14549-ima-light-code-p1448.html (http://www.insightcentral.net/forums/problems-troubleshooting/14549-ima-light-code-p1448.html)
https://www.crzforum.com/forum/engine-battery-discussion/65945-battery-fan-issue-code-p1448-3.html (https://www.crzforum.com/forum/engine-battery-discussion/65945-battery-fan-issue-code-p1448-3.html)
https://fr.ifixit.com/Answers/View/336056/I+got+an+error+code+p1448 (https://fr.ifixit.com/Answers/View/336056/I+got+an+error+code+p1448)
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Merci beaucoup DAV77.
Sur la Insight, par le coffre, le plastique est prend toute l'aile arrière (côté conducteur) il me semble difficile de le retirer (je n'ai pas essayé).
Par contre à l'intérieur près du siège passager, il y a un plastique moins grand : j'ai essayé de le retirer et en le soulevant par le haut, j'ai vu que par le bas il y avait des vis; donc là encore impossible de l'enlever. C'est certainement par le coffre qu'il faut le faire, mais le plastique étant très grand, cela me fait peur.
Peut-être dois-je regarder aussi le bas de caisse ?
Dans tous les cas, en soulevant le plastique, je me suis aperçu que la prise d'air n'avait pas de filtre et est très sale poussiéreux et c'est ce que je voyais et confondait avec un filtre. Je vais essayer de nettoyer pour l'instant juste l'entrée. On peut en déduire que l'intérieur est aussi poussiéreux si l'entrée l'est.
Finalement, il faut pouvoir accéder au container pour vérifier l'intérieur : la procédure pour travailler sur le container est nécessaire.
Dans tous les cas, une fois de plus merci pour votre aide.
Lors de mon prochain passage en France en fin septembre, cela me ferait plaisir de vous rencontrer si vous en avez le temps.
Dans ton coffre, tu as des trappes amovibles ici (voir ce qui est entouré en rouge sur la photo).
Tu devrais commencer par ouvrir ces trappes qui ont dû être conçues pour avoir accès à certains éléments sans avoir à tout démonter.
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Le seul tutoriel que j'ai trouvé sur le nettoyage de la ventilation de la batterie du système hybride, concerne la Prius 2.
Mais ça peut donner une idée :
http://www.youtube.com/watch?v=zFYqBILD9YY (http://www.youtube.com/watch?v=zFYqBILD9YY)
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Dans ton coffre, tu as des trappes amovibles ici (voir ce qui est entouré en rouge sur la photo).
Tu devrais commencer par ouvrir ces trappes qui ont dû être conçues pour avoir accès à certains éléments sans avoir à tout démonter.
Merci DAV77.
Je vais essayer de les ouvrir cette après_midi.
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voiture a l'arret avec le moteur a plus de 2000 tours/min , est-ce que l'aiguille témoin de charge ima monte ?
la ventilation du bloc de batterie se met en route ?
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voiture a l'arret avec le moteur a plus de 2000 tours/min , est-ce que l'aiguille témoin de charge ima monte ?
la ventilation du bloc de batterie se met en route ?
Merci XJ SOLAR BATTERY.
Mais la position du levier de vitesse doit être P, N ou D ?
Sur la position P, rien ne se passe la ventilation du bloc batterie ne se met pas en route, et le témoin de charge reste stable en position médiane.
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XJ Tu es sûr que ça charge comme ça ? A quoi sers de faire ce test ?
La voiture charge s'il y a besoin toute seule au ralenti.
Pas de ventilation à l'arrêt il faut solliciter un peu la batterie pour avoir une légère ventilation, en roulant à 130 sur autoroute on a une très légère circulation d'air par exemple.
Pour moi, il faudrait aller vérifier en premier lieu que le ventilateur de la batterie marche bien, attention il est à l'opposé de la prise d'air, c'est à dire à l'arrière droit du coffre.
Tu le débranches, et tu l'alimentes en 12V directement, et tu verra s'il tourne ou pas.
S'il ne tourne pas, il faut voir ailleurs, et chercher si la prise d'air ou le conduit n'est pas obstrué.
Je ne sais pas comment c'est monté sur l'insight, mais pour info, voir post 167 ici sur nôtre Auris de 50.000Kms seulement :
http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/toyota-auris-hsd-executive-touring-sport-phase-2/165/ (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/toyota-auris-hsd-executive-touring-sport-phase-2/165/)
Et un autre lien pour info :
https://hybridlife.org/threads/renforcer-le-filtre-de-ventilation-de-batterie-de-la-prius-3.131/ (https://hybridlife.org/threads/renforcer-le-filtre-de-ventilation-de-batterie-de-la-prius-3.131/)
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non , l'ima ne charge qu'au dessus de 2000 tours a l'arret , pas au ralenti , et la ventillation se met bien en route apres 30 secondes a 1 minute selon la t° ambiante.
ce test est a faire en P bien sur.
donc , tu a fait le test et ça charge pas ? bizarre , peut etre que la batterie est déja pleine , ça ce voit a l'odb.
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non , l'ima ne charge qu'au dessus de 2000 tours a l'arret , pas au ralenti , et la ventillation se met bien en route apres 30 secondes a 1 minute selon la t° ambiante.
ce test est a faire en P bien sur.
donc , tu a fait le test et ça charge pas ? bizarre , peut etre que la batterie est déja pleine , ça ce voit a l'odb.
Oui la batterie est déjà pleine cela se voit sur le schéma animé disponible sur la Insight.
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XJ Tu es sûr que ça charge comme ça ? A quoi sers de faire ce test ?
La voiture charge s'il y a besoin toute seule au ralenti.
Pas de ventilation à l'arrêt il faut solliciter un peu la batterie pour avoir une légère ventilation, en roulant à 130 sur autoroute on a une très légère circulation d'air par exemple.
Pour moi, il faudrait aller vérifier en premier lieu que le ventilateur de la batterie marche bien, attention il est à l'opposé de la prise d'air, c'est à dire à l'arrière droit du coffre.
Tu le débranches, et tu l'alimentes en 12V directement, et tu verra s'il tourne ou pas.
S'il ne tourne pas, il faut voir ailleurs, et chercher si la prise d'air ou le conduit n'est pas obstrué.
Je ne sais pas comment c'est monté sur l'insight, mais pour info, voir post 167 ici sur nôtre Auris de 50.000Kms seulement :
http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/toyota-auris-hsd-executive-touring-sport-phase-2/165/ (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/toyota-auris-hsd-executive-touring-sport-phase-2/165/)
Et un autre lien pour info :
https://hybridlife.org/threads/renforcer-le-filtre-de-ventilation-de-batterie-de-la-prius-3.131/ (https://hybridlife.org/threads/renforcer-le-filtre-de-ventilation-de-batterie-de-la-prius-3.131/)
FLO merci pour l'information du ventilateur à l'opposé de la prise d'air. Mais, ce ventilateur n'est-il pas dans le boîtier hermétique ?
Avec les informations données par DAV77, j'essaye de démonter les plastiques dans le coffre, et actuellement je n'arrive pas à voir comment l'on déverrouille les 3 connecteurs noirs sur la photo jointe.
Toutefois, j'aimerais dire que lorsque j'arrête le moteur après avoir roulé pendant un bon moment, j'entends quelque chose à l'arrière comme un ventilateur qui continue de tourner. Cette situation est nouvelle car durant ces nombreuses années je ne l'avais jamais entendu.
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Si j'en crois Flo, le ventilateur est à droite du coffre, donc certainement derrière la trappe qui est dans la garniture du flanc droit du coffre.
C'est la trappe la plus grosse que j'avais entourée sur ma précédente photo.
Ça expliquerait la taille de cette trappe et pourquoi elle est dotée d'une poignée.
Actuellement tu es sur le centre du coffre à l'endroit du caisson de la batterie. Je ne pense pas que la ventilation soit située à cet endroit.
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Si j'en crois Flo, le ventilateur est à droite du coffre, donc certainement derrière la trappe qui est dans la garniture du flanc droit du coffre.
C'est la trappe la plus grosse que j'avais entourée sur ma précédente photo.
Ça expliquerait la taille de cette trappe et pourquoi elle est dotée d'une poignée.
Actuellement tu es sur le centre du coffre à l'endroit du caisson de la batterie. Je ne pense pas que la ventilation soit située à cet endroit.
Voici les photos de droite du boîtier hermétique.
Sur ces photos, on voit bien que le plastique est très long et très rigide vers le bas et je n'ai pas vu où le déverrouiller vers le bas. Vers l'intérieur de l'habitacle, le plastique est verrouillé en dessous du plastique suivant; je n'ai pas osé tiré dessus pour éviter de l'endommager.
A droite, l'on voit la trappe qui contient le cric :en ouvrant cette trappe, je n'aperçoit rien qui ressemble à un ventilateur à l'intérieur.
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Ah zut ! Cette trappe est donc uniquement pour accéder à la tête de la suspension arrière et pour servir de rangement pour le cric... :-\
Il va donc falloir que tu démontes la garniture plastique des 2 flancs du coffre et celle du centre qui est sous les dossiers de la banquette arrière.
Ça veut dire qu'il faut déjà enlever toute la banquette.
Une fois la banquette enlevée, il y a certainement un sens de démontage à respecter pour les garnitures plastique. Peut-être faut il commencer par enlever la garniture plastique du centre du coffre, puis ensuite les garnitures des flancs... ???
Il doit y avoir des vis à enlever à certains endroits de ces garnitures. Ensuite elles doivent être emboîtées par des agraphes dans la structure de la voiture...
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Ah zut ! Cette trappe est donc uniquement pour accéder à la tête de la suspension arrière et pour servir de rangement pour le cric... :-\
Il va donc falloir que tu démontes la garniture plastique des 2 flancs du coffre et celle du centre qui est sous les dossiers de la banquette arrière.
Ça veut dire qu'il faut déjà enlever toute la banquette.
Une fois la banquette enlevée, il y a certainement un sens de démontage à respecter pour les garnitures plastique. Peut-être faut il commencer par enlever la garniture plastique du centre du coffre, puis ensuite les garnitures des flancs... ???
Il doit y avoir des vis à enlever à certains endroits de ces garnitures. Ensuite elles doivent être emboîtées par des agraphes dans la structure de la voiture...
C'est un travail important. Avant de le faire, j'aurais bien aimé savoir si le ventilateur est bien extérieur au boîtier hermétique de la batterie. Dans le cas contraire, je ferai un gros travail inutile.
J'ai demandé au concessionnaire Honda chez lequel j'ai acheté la voiture en 2012 et chez qui j'ai fait toutes les révisions jusqu'en 2015 date à laquelle j'ai fait venir la voiture en Côte d'Ivoire. Avant d'aller plus loin dans le démontage, je préfère attendre sa réponse.
Et je vous tiendrai informé. Ensuite, j'espère bien que vous continuerez à m'aider.
Je sens que l'on y arrivera.
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Je ne comprends pas, je pense que sur l'AURIS la pris d'air est à droite (côté passager) et le FAN est à droite; sur l'INSIGHT si l'on suit la même logique, la prise d'air à gauche (côté conducteur) le FAN devrait être à gauche.
N'est-ce pas ? Qu'en pensez-vous ? Peut-être l'avez-vous dit et je n'ai pas fait attention.
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La sortie d'air de batterie est a droite , et le ventillo est externe.
En tapant insight battery cooling fan sur gooooooogle image , il y a quelques photos intructives
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La sortie d'air de batterie est a droite , et le ventillo est externe.
En tapant insight battery cooling fan sur gooooooogle image , il y a quelques photos intructives
Merci beaucoup XJ SOLAR.
Mais voici une photo car j'ai réussi à déclypsé côté coffre le plastique central. Je l'ai soulevé et j'ai vu l'arrivée d'air qui est dans le tunnel en noir et à droite de cette arrivée un espèce de chose grise qui est peut-être le FAN; il a l'air plutôt au centre.
Qu'en pensez-vous.
Je vais aller sur le NET et voir les photos qui y sont.
Merci pour votre aide.
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La chose grise un peu cylindrique qui est en bas à gauche sur la photo avec un câble électrique noir qui passe au dessus?
C'est effectivement fort possible que ce soit le ventilateur...
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non , l'ima ne charge qu'au dessus de 2000 tours a l'arret , pas au ralenti , et la ventillation se met bien en route apres 30 secondes a 1 minute selon la t° ambiante.
ce test est a faire en P bien sur.
donc , tu a fait le test et ça charge pas ? bizarre , peut etre que la batterie est déja pleine , ça ce voit a l'odb.
Désolé XJ je suis sûr a 200% de ce que j'avance quand la batterie ima est vide et ca arrive en usage ville intensif que ce soit l insight ou la jazz chargent en ayant d'ailleurs un ralenti un peu plus élevé vers 1100rpm. En aucun cas il ne faut être a plus de 2000rpm pour charger et heureusement car en roulant cool elle est très souvent sous ce régime.
Poir revenir auvsujet je vois qu on a avancé.....
Attention sur l'insight le vebtilateur est après la batterie. Sur l'auris il est avant. J'ignore s'il y a un filtre demontable sur l'insight.
Si possible il faudrait sortir ce ventilateur pour vérifier son état et le dépoussiérer a minima et le tester. Ensuite remontge du ventilateur et vérifier en l'alimentant en direct qu'il y a bien du débit sur la prise d'air de l'insight et que le ventilateur ne force pas sans brasser l'air.
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La chose grise un peu cylindrique qui est en bas à gauche sur la photo avec un câble électrique noir qui passe au dessus?
C'est effectivement fort possible que ce soit le ventilateur...
Non ce n'est pas où le câble électrique arrive; c'est à droite ce qui est moins gris que la partie que vous désignez car c'est sur lui qu'arrive la prise d'air qui est le tuyau noir venant de la gauche où se trouve la prise d'air.
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Désolé XJ je suis sûr a 200% de ce que j'avance quand la batterie ima est vide et ca arrive en usage ville intensif que ce soit l insight ou la jazz chargent en ayant d'ailleurs un ralenti un peu plus élevé vers 1100rpm. En aucun cas il ne faut être a plus de 2000rpm pour charger et heureusement car en roulant cool elle est très souvent sous ce régime.
Poir revenir auvsujet je vois qu on a avancé.....
Attention sur l'insight le vebtilateur est après la batterie. Sur l'auris il est avant. J'ignore s'il y a un filtre demontable sur l'insight.
Si possible il faudrait sortir ce ventilateur pour vérifier son état et le dépoussiérer a minima et le tester. Ensuite remontge du ventilateur et vérifier en l'alimentant en direct qu'il y a bien du débit sur la prise d'air de l'insight et que le ventilateur ne force pas sans brasser l'air.
Pour mieux enlever le plastique central, il faut probablement enlever le dossier du siège arrière. Il faut que je regarde précisément comment faire sans la documentation dès que Madame n'utilisera pas la voiture.
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Voici la photo modifiée avec les explications.
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Voici la photo modifiée avec les explications.
À mon avis, ce que tu penses être le ventilateur est le raccordement à l'entrée du caisson de la batterie. Et la partie grise métallique, c'est un côté du caisson de la batterie.
Pour bien faire, il faudrait pouvoir avoir un schéma pour savoir où est le ventilateur.
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En phase avec Dav77. Un peu plus haut j'ai donné des liens ou il y a les éclatés du système IMA tu verras aisément où est le ventilateur sur l'insight.
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Déjà posté :coolsmiley: : http://www.planete-honda.com/les-hybrides/anomalie-du-systeme-de-pollution-honda-insight/msg559174/#msg559174 (http://www.planete-honda.com/les-hybrides/anomalie-du-systeme-de-pollution-honda-insight/msg559174/#msg559174) ;)
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Je ne pensais pas à celui là.
Mais ceci dis, je me demande si les trois liens que j'ai fourni plus haut ont été ouvert par cmgueyes........bref.
Je pensais à cette image qui locale très précisément si on a du mal déjà à localiser certains éléments :
(https://d3nevzfk7ii3be.cloudfront.net/igi/nNlhyE2ryuEQFCLp.standard)
Cette image avec celle de lio ça permet quand même de bien le localiser.
Il est vraiment là ou l'air est rejetée.......
Qu'as tu prévu de faire quand tu l'auras trouvé cmgueyes ?
Je remets quand même deux liens qui ne sont pas ininterressant à mon sens :
http://www.insightcentral.net/forums/problems-troubleshooting/14549-ima-light-code-p1448.html (http://www.insightcentral.net/forums/problems-troubleshooting/14549-ima-light-code-p1448.html)
https://fr.ifixit.com/Answers/View/336056/I+got+an+error+code+p1448 (https://fr.ifixit.com/Answers/View/336056/I+got+an+error+code+p1448)
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Je ne pensais pas à celui là.
Mais ceci dis, je me demande si les trois liens que j'ai fourni plus haut ont été ouvert par cmgueyes........bref.
Je pensais à cette image qui locale très précisément si on a du mal déjà à localiser certains éléments :
(https://d3nevzfk7ii3be.cloudfront.net/igi/nNlhyE2ryuEQFCLp.standard)
Cette image avec celle de lio ça permet quand même de bien le localiser.
Il est vraiment là ou l'air est rejetée.......
Qu'as tu prévu de faire quand tu l'auras trouvé cmgueyes ?
Je remets quand même deux liens qui ne sont pas ininterressant à mon sens :
http://www.insightcentral.net/forums/problems-troubleshooting/14549-ima-light-code-p1448.html (http://www.insightcentral.net/forums/problems-troubleshooting/14549-ima-light-code-p1448.html)
https://fr.ifixit.com/Answers/View/336056/I+got+an+error+code+p1448 (https://fr.ifixit.com/Answers/View/336056/I+got+an+error+code+p1448)
Désolé FLO, je ne les avais pas regardés n'ayant pas fait attention à cette réponse.
A la lumière de ce schéma, le module FAN est à droite (siège arrière côté passager).
Je vais regarder et je vous ferai un retour.
Merci beaucoup.
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Désolé FLO, je ne les avais pas regardés n'ayant pas fait attention à cette réponse.
A la lumière de ce schéma, le module FAN est à droite (siège arrière côté passager).
Je vais regarder et je vous ferai un retour.
Merci beaucoup.
Pour bien comprendre, l'air est donc rejeté sur la droite; s'il en est ainsi, il faut que je retrouve l'endroit où l'air est rejeté et cela sera bon. N'est-ce pas ?
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J'ai réussi à enlever le plastique qui couvre l'arrivée et la sortie d'air. Voici la photo.
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J'ai retiré le large plastique sur le côté et voici comment cela se présente :
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Maintenant que le FAN est visible, que dois-je faire ?
1) Débrancher la borne négative de la batterie 12V avant de commencer à démonter le FAN.
2) Comment désactiver la battery afin de ne pas courir de risque de haute tension ?
3) Une fois le FAN retirer : il suffit de le nettoyer uniquement ou que dois-je faire ? Est-ce vraiment le FAN qui est en panne ou est-ce le module IPU qui présente des faiblesses ?
Enfin bref, mon problème est la méthodologie et quels tests réalisés pour circonscrire mon problème et le résoudre ?
Merci pour votre aide.
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La plus simple serait de débrancher les câbles d'alimentations et de mesurer la résistance entre les 2 bornes, comme c'est de la fil de cuivre tu devrait trouver quelques dizaines d’ohms de résistance. Si la résistance et infinie ça veut dire que la fil est coupée => ventilo HS. Si tu as la valeur escomptée tu peut brancher le ventilateur en direct pour voir s'il fonctionne. si oui ça veut dire que c'est la partie commande qui est HS ou que l'entrée et/ou sortie d'air est bouchée.
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Je commencerais par tenter de déboiter le coude en plastique noir afin de voir le ventilateur pour vérifier s'il est encrassé ou non...
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En 1 je le demonte et verifie l état d encrassement.
En 2 je verifie a l ohmetre qu' il est bon. En espérant que ce soit une prise avec seulement deux fils.
En 3 s il marche bien je le remonte et l alimente en direct a une batterie et vais observer le débit aspiré.
Si ca me semble pas correct je demonte tout pour nettoyer.
Mais me connaissant arrivé a ce niveau de demontage je nettoierai tout le parcours de l'air quelque soit le résultat.
Bizarre que honda le mette après la batterie et toyota avant. Peut être pour le bruit ? En tout cas en étant monté avant la batterie ils auraient moins chaud......
Déjà le resultat a l'ohmetre sera pas mal.
Bon courage.
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En 1 je le demonte et verifie l état d encrassement.
En 2 je verifie a l ohmetre qu' il est bon. En espérant que ce soit une prise avec seulement deux fils.
En 3 s il marche bien je le remonte et l alimente en direct a une batterie et vais observer le débit aspiré.
Si ca me semble pas correct je demonte tout pour nettoyer.
Mais me connaissant arrivé a ce niveau de demontage je nettoierai tout le parcours de l'air quelque soit le résultat.
Bizarre que honda le mette après la batterie et toyota avant. Peut être pour le bruit ? En tout cas en étant monté avant la batterie ils auraient moins chaud......
Déjà le resultat a l'ohmetre sera pas mal.
Bon courage.
Merci à tous,
J'ai démonté le ventilateur, et comme je le pensais il est peu encrassé, je pense que toute la crasse doit être dans la batterie. Et votre question prend tout son sens, FLO, pourquoi avoir mis le ventilateur après la batterie ?
Au moins le ventilateur aurait recueilli toute la merde venant de la prise d'air.
Je suppose que à l'entrée de la batterie, il doit y avoir un filtre. En réalité, il faut que je me déporte sur le côté gauche pour examiner l'alimentation en air de la batterie.
Que pensez-vous des photos ? Je sais que c'est difficile de le déterminer par les photos mais je vous les mets tout de même. Je vais nettoyer le ventilateur et le tuyau que j'ai retiré.
Merci une fois de plus à tous.
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Désolé !!!!!
J'ai oublié les photos avant nettoyage.
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La plus simple serait de débrancher les câbles d'alimentations et de mesurer la résistance entre les 2 bornes, comme c'est de la fil de cuivre tu devrait trouver quelques dizaines d’ohms de résistance. Si la résistance et infinie ça veut dire que la fil est coupée => ventilo HS. Si tu as la valeur escomptée tu peut brancher le ventilateur en direct pour voir s'il fonctionne. si oui ça veut dire que c'est la partie commande qui est HS ou que l'entrée et/ou sortie d'air est bouchée.
Merci Rammstein.
Je n'ai pas de multimètre; je vais essayer de m'en procurer et je vous tiendrai informé des résultats.
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Bof il n'est pas très encrassé. Il faut au moins verifier qu'il marche tout simplement.
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+1.
Souvent sur les ventilateurs tu as trois fils, 2 pour l'alimentation dont une masse, et un troisième pour mesurer la vitesse du ventilateur. Pour le nettoyer tu peux utiliser de la bombe KF F2, un nettoyant pour l'électronique qui s'évapore rapidement. Si les pales tournent sans opposer de résistance le ventilateur est encore bon mécaniquement. Tu peux essayer de l'alimenter en direct avec une pile ou une batterie pour le tester. Par contre il faut bien identifier les fils si il y en a trois.
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Bien vu ZZTop.
Pour toi, pour gérer les différentes vitesses du ventilateur, c'est diretement "l'ECU" du système IMA qui intègre les différentes résistances pour gérer la vitesse ?
Je n'aurai pas pensé que les constructeurs auraient pu mettre une surveillance du régime moteur, mais en effet c'est probable.
Avec le nombre de fils sur sa prise on le saura vite.
S'il y a trois fils cmgueyes, prend une photo, avec notamment la couleur des fils avant de tester "au pif" et d'envoyer de la tension là ou il ne faudrait pas...........
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Le nombre de fils dépends aussi du type de moteur DC ou BLDC et si le contrôleur est interne ou pas.
Et parfois toute les pins d'un connecteur ne sont pas utilisés.
Tout ça pour dire que ça peut être compliqué de déterminer le Pin out
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A mon avis , d'apres ce que j'entend , le ventillo tourne ou pas , il ne varie pas sa vitesse.
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Tu penses que sur ce type d'usage ils auraient montés un moteur BLDC dragonice ? Ca ne serait pas forcément utile pour cet usage non ?
D'après ce que j'ai constaté sur la jazz en étant assis derrière XJ, la vitesse de ventilation varie (le débit d'air constaté par la bouche d'aspiration), sans qu'on remarque le bruit (d'ailleurs l'emplacement du son emplacement doit aider à ce qu'on ne l'entende pas).
Dans tous les cas, je ne l'ai jamais entendu que ce soit dans cette Jazz ou notre Insight au niveau ventilation. Ni sur la Prius 3 et Auris (pour le moment)
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Pour faire varier la vitesse d’un moteur à courant continu, il faut faire varier la tension d’alimentation. On peut donc utiliser un potentiomètre (résistance variable). Mais ce n’est pas la solution retenue industriellement, car non linéaire.
On utilise plutôt un Hacheur série (associé à une bobine de lissage), c’est a dire un convertisseur continu-continu constitué d’un dispositif de commutation (un interrupteur, ou plus souvent un transistor) associé à une diode de roue libre. En faisant varier la fréquence d’allumage et d’extinction de l’interrupteur, on modifie la vitesse du moteur. Par conséquent la vitesse de rotation du moteur dépend du contrôleur (si existe), mais il n’a que deux fils pour l’alimenter :
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Tu penses que sur ce type d'usage ils auraient montés un moteur BLDC dragonice ? Ca ne serait pas forcément utile pour cet usage non ?
D'après ce que j'ai constaté sur la jazz en étant assis derrière XJ, la vitesse de ventilation varie (le débit d'air constaté par la bouche d'aspiration), sans qu'on remarque le bruit (d'ailleurs l'emplacement du son emplacement doit aider à ce qu'on ne l'entende pas).
Dans tous les cas, je ne l'ai jamais entendu que ce soit dans cette Jazz ou notre Insight au niveau ventilation. Ni sur la Prius 3 et Auris (pour le moment)
Sur la CRZ il me semble bien que la vitesse de la ventilation de la batterie varie. Certaines fois, quand le Stop & Start se déclenche, elle est quasi imperceptible, d'autre fois je l'entends clairement.
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Je suis en phase avec toi dav77, si ce n'est que nous n'avons jamais entendu les ventilations de la batterie IMA sur insight et Jazz bien que le débit varie, mais nous ne la sollicitions peut être pas assez :crazy:
En phase avec tes informations Ramnstein, et je ne serai pas surpris qu'on ait ce type de montage sans capteur de vitesse vu l'utilisation et que les constructeurs auto privilégient quand même le coût.
De plus il y a quand même les capteurs de température qui surveillent la batterie, je ne suis pas certain que ce soit utile de vérifier si la vitesse de ventilation est conforme à la consigne dans cet usage précis.
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Les gars, le capteur de vitesse c'est surtout pour vérifier que le ventilateur fonctionne ... Et générer une alerte s'il ne tourne pas où tourne à une vitesse éloignée de son régime nominale. Le but est de protéger l'électronique qu'il refroidit grâce au flux d'air qu'il génère. Comme par exemple sur les équipements informatiques pro.
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À aucun moment, je pensais à une variation de sa vitesse, bien que possible, mais à mon avis sans intérêt dans une voiture pour cette fonction.
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Zztop selon mon cobstat sur la jazz le debit est variable.
Pour le capteur de vitesse il y a les capteurs de température de la batterie mais a réfléchir tu as probablement raison car pour diagnostiquer si il fait trop chaud ou que la batterie est trop sollicitée ou tout simplement que le ventilateur ne tourne pas il faut un capteur de vitesse.
On sera vite fixé avec le nombre de fils sur la prise.
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On ne sait pas ce qui s'est passe dan la tête du concepteur, mais avec un capteur "batterie en surchauffe" on peut localiser la problème pour pas chère => ventilo HS, conduites et/ou filtres bouchées, batterie HS etc...
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Ou............sonde de température HS / mal soudée.
Non, c'est une blague :crazy:
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ne rigole pas, quand j'ai réparé les machines à laver il y a ... longtemps, souvent la sonde de température qui était HS, pour une pièce de quelques dizaine de Francs mes collègues sans scrupules vendait une machine à laver toute neuve
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Justemment si c'est ca les pannes les plus simples sont parfoisvles plus compliqué a trouver.
Le code erreur n'oriente pas vers un soucis de température vraisembablement.
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Suivant le lien de ZZtop91
Confirmation du code :
http://obdii.pro/fr/code/P1448 (http://obdii.pro/fr/code/P1448)
Le code d’erreur dit simplement surchauffe de batterie
il ne dit pas si c’est le ventilateur qui est HS, les filtres ou les conduites bouchés ou simplement si c’est la température d’extérieure qui est trop chaude.
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C'est pas faux..........
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Désolé !!!! j'étais absent quelques jours.
Je vais faire les photos du ventilateur et les poster dès que possible.
Pour moi, la vitesse du ventilateur est variable. Quand j'ai acheté la voiture en France, jamais pendant les trois années de son utilisation je n'ai entendu le ventilateur à l'arrière. De même pendant les trois ans (voiture amené en CI en février 2015) de son utilisation en Côte d'Ivoire, je n'ai entendu le ventilateur. Même lorsque le voyant s'est allumé au début, je ne l'entendais pas; mais récemment, par moment, lorsque j'arrête le moteur je l'entends continuant à tourner, ce qui n'avais jamais été le cas auparavant.
Je suis d'accord que le code P1448 ne signifie pas obligatoirement un problème de ventilateur : il est indispensable d'affiner le diagnostique pour savoir dans cet ensemble batterie + ventilateur l'origine de la panne. Peut-être est-ce le composant qui alimente la batterie qui est HS ?
Dans tous les cas, je ferai dès que possible les photos du câblage électrique du ventilateur et je vous enverrai les photos.
J'attends un multimètre par ailleurs que je dois recevoir le 12 juillet afin de faire les tests moi-même.
Merci à tous pour votre contribution.