Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: Flo le 29 mai 2015 à 13:54:37
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Bonjour,
Notre insight est doté de l'aide au freinage d'urgence.
C'est notre premier véhicule doté de ceci.
En utilisation normale, ça marche comme il se doit. Par contre j'aurai aimé savoir si le système était forcément désactivé avec le régulateur ?
j'ai lu qu'il tenait compte de la vitesse de relachement de l'accélérateur et d'enfoncement de la pédale de frein.
Nous avons eu un chevreuil qui a traversé au ras devant l'insight, je venais juste de mettre le régulateur à 90.......j'ai bien freiné comme je pouvais mais l'aide au freinage d'urgence ne s'est pas activé et aurait pu être un allier précieux, car c'est vraiment passé au ras et j'étais loin d'avoir freiné comme j'aurai du/pu.
Je pense que c'est normal et aurait voulu plus de précisions, car si c'est le cas je pense que dans les zones boisées au risque de gibier, le régulateur est à proscrire s'il inhibe cette fonction........
Merci.
Flo.
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Oui l'AFU est basé sur la rapidité de réaction donc il ne doit pas fonctionner au régulateur.
Au mieux, il fonctionne moins efficacement ...
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Sans approfondir plus que ça le sujet, une recherche rapide sur le net semble indiquer que ça fonctionne avec UN capteur relatif à la vitesse d'enfoncement de la pédale de frein.
Pourquoi ça ne marcherait pas régulateur en fonctionnement ?
Et puis ça m'étonne cette capacité d'analyse alors que manifestement tu t'es fait une frayeur : étais tu assez lucide, conscient, réceptif, pour juger si l'AFU a fonctionné ou pas ?
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L'AFU n'est-il pas couplé avec le déclenchement automatique des feux de détresse ?
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Cela se manifeste comment l'action de ce truc ???
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Cela se manifeste comment l'action de ce truc ???
Ca freine plus fort que sans AFU (il parait qu'on n'appuie pas aussi fort que nécessaire quand on freine en urgence).
Sans approfondir plus que ça le sujet, une recherche rapide sur le net semble indiquer que ça fonctionne avec UN capteur relatif à la vitesse d'enfoncement de la pédale de frein.
Pourquoi ça ne marcherait pas régulateur en fonctionnement ?
Dans ce cas, je retire ce que j'ai écrit ... je pensais que ça prenait aussi en compte le relâchement de l'accélérateur.
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L'AFU (ou AEB) est couplée à l'allumage automatique des feux de détresse pour la simple raison que cette fonction associée à l'ABS/ESP utilise la capacité maximale de freinage du véhicule, ce qui peut surprendre les véhicules suiveurs. Cet allumage automatique des feux est normé (l'allumage est réalisé sur des fortes décélérations (qui se traduisent au niveau frein par des forts gradients de pression dans le circuit primaire) et le comportement conducteur sur la pédale de frein, l'AFU entre alors en action pour augmenter au maximum la pression dans le circuit secondaire (à la limite du blocage roue)
J'ai réalisé pas mal d'essais dynamiques sur ces fonctions et il faut être bien accroché, les freinages à effectuer pour activer cette fonction sont bien violents mais une fois cette fonction activée le freinage est encore plus violent. Après, j trouve qu'il y'a encore pas mal de véhicules ou cette fonction est assez mal calibrée. Je me souviens d'une Renault Megane qui était équipé de cette fonction et qui manquait de progressivité dans ses freinages.
Ça ne fonctionne pas sous régulateur pour la simple raison qu'un appui frein désactive le régulateur de vitesse.
Mais il me semble que cette fonction est déclenchée dans certaines situations pour les véhicules équipé de régulateur de vitesse adaptatif et de BVA
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Ça ne fonctionne pas sous régulateur pour la simple raison qu'un appui frein désactive le régulateur de vitesse.
Et donc ?
Je veux bien te croire mais il y a quelque chose qui m'échappe côté logique.
Un appui frein désactive le régulateur (ben c'est le minimum, en toutes circonstances, et plus encore sur un freinage d'urgence), mais avant tout c'est un appui frein.
C'est comme si vous disiez qu'un appui frein sur la voiture ne freine pas la voiture mais ne fait que désactiver le régulateur. Non, un appui frein sous régulateur désactive le régulateur ET freine la voiture comme s'il n'y avait pas de régulateur (et si vous appuyez brutalement sur le frein sous régulateur, ça freine brutalement). Alors pourquoi l'AFU ne fonctionnerait pas ?
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J'ai une voiture avec une assistance au freinage d'urgence ?
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J'ai une voiture avec une assistance au freinage d'urgence ?
Oui mais à la seule condition d'avoir une batterie 12v en pleine forme :angel:
Non, je déconne :buck2: :crazy:
Oui (selon ce que je viens de lire) tu devrais avoir cette fonction ;)
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Wééé , trop bien !
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Et donc ?
Je veux bien te croire mais il y a quelque chose qui m'échappe côté logique.
Un appui frein désactive le régulateur (ben c'est le minimum, en toutes circonstances, et plus encore sur un freinage d'urgence), mais avant tout c'est un appui frein.
C'est comme si vous disiez qu'un appui frein sur la voiture ne freine pas la voiture mais ne fait que désactiver le régulateur. Non, un appui frein sous régulateur désactive le régulateur ET freine la voiture comme s'il n'y avait pas de régulateur (et si vous appuyez brutalement sur le frein sous régulateur, ça freine brutalement). Alors pourquoi l'AFU ne fonctionnerait pas ?
+1, comprendo pas non plus ... :idiot2:
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Qu'on utilise le régulateur ou non, il me semble que nous sommes tous d'accord pour dire que l'AFU est opérationnel quelles que soient les conditions, non ?
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C'est clair qu'un appui frein sert à freiner le véhicule pas uniquement à sortir du mode régulateur de vitesse, ça vous arrive de rouler sans, non ?
Pour des aspects de sûreté de fonctionnement, c'est une fonction qui s'active que sur des gros appuis frein. La centrale ABS/ESP prend la main sur le circuit secondaire lors de l'activation de cette fonction AFU. Vous vous imaginez si ce genre de fonction s'activait en roulant sans appui frein, l'acquisition de la situation de vie où cette fonction doit être activée est sécurisée (appui frein, montée en pression du circuit primaire, ...)
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Par contre chez Honda il n'y a pas d"allumage automatpique des warnings.
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J'crois bien que si sur le CRV.
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Ah ?
Dans ce cas c'est une 1ère chez Honda.
Tu l'as tester ?
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Ah ?
Dans ce cas c'est une 1ère chez Honda.
Tu l'as tester ?
;) Oui testé sur CR-V4 ça fonctionne, on garde mieux la maitrise, j'ai toujours tendance à vouloir actionner les warnings moi même, dés la perception d'un danger, mais faut lâcher le volant d'une main, c'est jamais top, et là j'avais été surpris qu'avant que ma main ne quitte le volant l'alarme était partie afin d'assurer mes arrières enfin ceux du CR-V O0
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Ah ?
Dans ce cas c'est une 1ère chez Honda.
Tu l'as tester ?
Non. Contrairement à beaucoup, je lis juste le manuel d'utilisation.
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Et ça semble une évidence que l'allumage automatique des feux de détresse soit couplé à l'AFU :)
S'il est nécessaire de faire un freinage d'urgence, le conducteur à autre chose à faire que d'enlever une main du volant pour aller appuyer sur le bouton warning ^-^
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S'il est nécessaire de faire un freinage d'urgence, le conducteur à autre chose à faire que d'enlever une main du volant pour aller appuyer sur le bouton warning ^-^
Exactement
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Non. Contrairement à beaucoup, je lis juste le manuel d'utilisation.
La CRZ de 2010 avait déjà le HBA (aide au freinage d'urgence), mais elle n'avait pas cette fonction d'allumage automatique des warning.
C'est pourquoi je disais que c'était une 1ère chez Honda.
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Bonjour,
Sur notre insight, c'est juste marqué sur la notice :
Assistance au freinage, cette fonction diminue la force nécessaire pour l'application des freins lors d'un freinage d'urgence.
Quand ça se met en fonction on sens la pédale s'enfoncer un peu plus, et freiner encore plus fort sur la première demi seconde, après ça relâche (et il faut aller soit même "taper dedans").
Faudra que je fasse des essais réels pour voir si ça se déclenche avec régulateur ou pas.
Flo.