Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: Xelere jaques le 15 décembre 2014 à 16:14:54
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Batterie morte
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t'es sur que ton installation audio ne te viderai pas la batterie petit à petit, l'air de rien, quant la voiture ne roule pas et que la clé n'est même pas dans le neiman?
parcque moi j'ai toujours batterie d'origine, toujours 12.1 V ( ça ne bouge jamais, même au bout de 10 jours sans rouler).
Par contre, j'ai l'installation audio d'origine, comme le reste.
et on as l'alarme d'origine, honda.
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ben alors c'est ta voiture qui as un problème, pas la batterie 12v elle-même.
tu fait combien de km par mois environ?
:(
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Il y a quand même pas mal de retour sur les problèmes de batterie. Si c'est la même que sur jazz, rien d'étonnant.
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Les bornes de ta batterie sont-elles propres?
Le témoin sur la batterie est-il vert?
Sinon, débranche la borne négative, prends un multimètre, mets-le en ampère, et lis la conso.
Elle ne doit pas dépasser 0.4 A.
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Alors , je fais 400 kilomerdes par mois , en moyenne.
Ma batterie a 11 mois et elle est toute propre et ses bornes aussi.
J'ai decouvert un truc rigolo.
J'ai branché un testeur de batterie-alternateur a led.
Avec les indications suivantes
Batterie low-80%-100%
Quand je le branche , systematiquement le brol est sur low , il passe a 80% quand le moteur tourne.
L'indicateur d'alternateur ne s'allume meme pas !!!
En roulant , je constate que la batterie passe a 100% et l'alternateur sur ok , uniquement en phase de déceleration et freinage.
Exactement en meme temps que la charge IMA !!!!!!!!
Bref , en roulant et en accelerant , la batterie 12V ne CHARGE PAS !!!!!!!!
Ou si peu...
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Direction ton cc préféré.
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Bah non , c'est la methode de charge de la voiture !
Vu que cela fonctionne un temps 1-2 ans.
Si par malheur on a pas de bol , que la batterie n'a pas assez chargé et qu'on a trop tiré dedan , elle sulfate et elle meurt.
Comme quand j'allais de temps en temps dans la voiture pour ecouter un peu de musique sans rouler.
La , je reviens de chez Norauto ou j'ai claqué 170€ dans un chargeur de batterie , une paire de cable de demarrage et un booster.
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Désolé pour la photo de travers et celle a l'envers.
Je ne peux pas modifier avec mon telephone :)
Edit (piaf). J'ai vite acheté photoshop pour les remettre a l'endroit :)
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Les bornes de ta batterie sont-elles propres?
Le témoin sur la batterie est-il vert?
Sinon, débranche la borne négative, prends un multimètre, mets-le en ampère, et lis la conso.
Elle ne doit pas dépasser 0.4 A.
Alain, le témoin de ma batterie n'avait pas bougé, et pourtant la batterie était naze..... :uglystupid:
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Alain, le témoin de ma batterie n'avait pas bougé, et pourtant la batterie était naze..... :uglystupid:
Pas logique ... un truc de ouf de breton ça !!! :crazy:
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Pas logique ... un truc de ouf de breton ça !!! :crazy:
Et oui, la purée de pois bretonne! :crazy: :uglystupid:
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Il y a quand même pas mal de retour sur les problèmes de batterie. Si c'est la même que sur jazz, rien d'étonnant.
faux , en tout cas sur la mienne qui démarre toujours aussi bien aprés trois ans , mais bon discussion déjà faite sur un autre topic
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faux , en tout cas sur la mienne qui démarre toujours aussi bien aprés trois ans , mais bon discussion déjà faite sur un autre topic
Discussion déjà faite oui, donc il y a bien un problème. Nous sommes plusieurs ici à avoir eu des problèmes de batterie.
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faux , en tout cas sur la mienne qui démarre toujours aussi bien aprés trois ans , mais bon discussion déjà faite sur un autre topic
+1 à n'avoir eu aucun problème de démarrage.
Je ne me sers pourtant pas tous les jours de ma Jazz.
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De toute façon il semblerait que cette batterie 12v ne serve pas à démarrer le moteur, elle alimente l'ECU et l'IMA démarre le moteur.
Si sa tension est de 11v4 et que la voiture fonctionne normalement je ne vois pas trop ou est le problème dans la mesure ou elle n'a pas à alimenter un démarreur.
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Cela veux juste dire que petit a petit , la tension baisse jusqu'au jour ou la voiture ne démarrera plus.
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Je dirais que la 12v sur l'Insight, c'est un peu comme le FAP, il faut rouler suffisamment pour régénérer efficacement.
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Rien ne vous interdit de la recharger ! si ?
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Si.
Mais j'attendais d'une honda a 23.000€ qu'elle soit fiable...
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Même si tu dois changer tous les deux ans une batterie à 60/70 euros, c'est pas la mer à boire ...
Faut relativiser ! il y a des problèmes automobile bien plus grave.
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Ce que j'économise en essence passe en batterie , chargeur , cables , booster et dépannage !
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Arrête ta comédie, et fourgue ta mwerde de caisse à pipile >:D
Elle fera le bonheur de quelqu'un de moins diffcile ^-^
;D
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Ce que j'économise en essence passe en batterie , chargeur , cables , booster et dépannage !
Je pense que tu ais le seul sur ce forum qui a un problème avec cette batterie, je pense que ton insight a un problème mais lequel ?? si j'étais toi je la vendrais à un particulier ou je ferais une reprise pour une autre plus récente ou jazz hybride, comme sa plus de problème. ;)
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Je pense que tu ais le seul sur ce forum qui a un problème avec cette batterie, je pense que ton insight a un problème mais lequel ?? si j'étais toi je la vendrais à un particulier ou je ferais une reprise pour une autre plus récente ou jazz hybride, comme sa plus de problème. ;)
Je pense aussi que nous sommes dans un cas particuliers.
Par contre prendre une Jazz Hybride ne changera rien à la donne. Le système est exactement le même, tous les composants étant de même puissance que sur l'Insight. Je précise que je n'ai jamais eu de problème de démarrage sur la mienne, alors que je roule peu moi aussi (10Mkm/an, et utilisation de la voiture seulement 3-4j/sem).
Je conseille à notre ami une voiture ancienne où on peut démarrer à la manivelle au besoin : comme ça finis les problèmes de batterie. :coolsmiley:
Une Citroen Dyane par exemple!
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Jaques, un problème de batterie peut arriver, une mauvaise batterie, âgée, en stock et montée, problèmes de composants interne ou autre....Au pire, suivant l'âge du véhicule, change la. On en trouve sur le net à des prix corrects. O0
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Cigale, t'as pas suivi !
C'est pas sa première batterie ... en plus il se sert de sa watture pour fumer ses sèches, car les sièges sont confortables ! Ce qui déclenche la touffe bleue pendant au moins 15 minutes, ce qui décharge son alcaline de mwerde ... :D
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ZZ, il serait intéressant de savoir ce que le garage lui a collé comme batterie.
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ZZ, il serait intéressant de savoir ce que le garage lui a collé comme batterie.
Une merde chinoise 1er prix :laugh: Il ont vu venir le comique :2funny:
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Sur ma jazz il y avait une merde chinoise d'origine comme tu dis..... :fight:
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Je pense qu'il y a un problème secondaire. Vu les cons seaux très basses de l'ami "J'accelère",et les petits "par courts" de celui-ci, son pseudo est inadapté ... L'alternateur ou le bidule qui fait office de, ne doit pas tourner souvent à plus de 2000 tr/min, et doit avoir du mal à recharger la batte (qui) rie.
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Oui, c'est vrai qu'il ne roule pas beaucoup.....
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Mais je
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Je pense qu'il y a un problème secondaire. Vu les cons seaux très basses de l'ami "J'accelère",et les petits "par courts" de celui-ci, son pseudo est inadapté ... L'alternateur ou le bidule qui fait office de, ne doit pas tourner souvent à plus de 2000 tr/min, et doit avoir du mal à recharger la batte (qui) rie.
Ce n'est pas un alternateur mais un boitier couplé à la batterie IMA qui recharge la batterie 12v.
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D'ou le terme bidule ^-^ En l’occurrence très certainement un convertisseur DC/DC. Ce qui explique sans doute pourquoi la batterie ne se recharge qu'en phase de décélération d'après Jaco.
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Je ne dis pas qu'elle ne recharge pas a d'autres moment mais c'est certain qu'elle se recharge bien plus fort en décelerations et freinages.
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Oui la batterie 12V se recharge lorsque la batterie IMA se recharge. Aussi les premières minutes après le démarrage.
La batterie 12V se recharge ensuite lorsque c'est estimé comme nécessaire, même si le moteur thermique est à l'arrêt par exemple.
Autrement la batterie 12V est maintenue par l'IMA à ~12,6V.
C'est cette estimation qui peut poser problème selon la batterie utilisée...
J'ai remplacé préventivement la Yuasa d'origine par une autre, car la Yuasa n'avait pas souvent l'indicateur au vert...
La nouvelle (Varta "Blue" à ~50€) n'a pas d'indicateur, comme ça plus de souci :crazy: (nan, j'ai un affichage des volts sur la prise ODB).
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Yuasa souvent montée en première monte, est une bonne marque de batterie malgré une présentation un peu rétro (bouchons apparents) ... Ce sont des batteries qui durent facilement entre 5 et 7 ans ...
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Ce sont des batteries qui durent facilement entre 5 et 7 ans ...
::)
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Bonjour et Joyeux Noël à tous !
Ma batterie à bientôt 5 ans (dans quelques jours), et je l'ai vidé déjà 2 fois:
- une fois en laissant un plafonnier
- une autre fois en laisser les veilleuses et la radio 1h30.
Dans les 2 cas un simple booster à 50€ m'a permis d'alimenter correctement les calculateurs afin que la Grosse Batterie IMA démarre le moteur.
Ensuite il m'a suffit de passer en mode S afin de forcer la recharge de l'IMA et donc la petite 12V.
Cette semaine j'ai encore tiré sur la petite en laissant la radio 1h tourner et du coup j'ai eu l'indicateur de batterie me disant "à recharger".
Il m'a suffit d'une trentaines de kilomètre en S pour de nouveau avoir l'indicateur bleu.
Après chez Honda lorsqu'ils passent leur testeur de batterie, le résultat est "Batterie à 50%" donc elle doit approcher de la fin mais bon 5 ans tout de même.
Perso c'est plus l'IMA qui m'inquiète car depuis 6 mois elle recharge plus fréquemment (quasi à chaque levé de pédal) et surtout plus violemment (souvent à plus de la moitié de la jauge verte voir au 3/4).
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Salut V@l et joyeux Noël !
De quelle année déjà ton INSWatt :D ?
En quoi cela t'inquiète-t-il?
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Salut V@l et joyeux Noël !
De quelle année déjà ton INSWatt :D ?
En quoi cela t'inquiète-t-il?
Salut Mouss et Joyeux Noël !!
Elle est de janvier 2010.
Ça m'inquiète car désormais je consomme autant que si j'avais une thermique seule sans la puissance. En gros lorsque j'approche d'un rond point je dois continuer d’accélérer à l'endroit où j'aurais lâché l'accel sur une thermique car ça me freine trop.
Du coup je consomme plus.
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Yuasa souvent montée en première monte,Ce sont des batteries qui durent facilement entre 5 et 7 ans ...
Ce n'est pas ce que m'a dit le garage lors de la révision. Pour lui 3 à 4 ans et suivant l'utilisation c'est normal.
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Salut Mouss et Joyeux Noël !!
Elle est de janvier 2010.
Ça m'inquièt
car désormais je consomme autant que si j'avais une thermique seule sans la puissance. En gros lorsque j'approche d'un rond point je dois continuer d’accélérer à l'endroit où j'aurais lâché l'accel sur une thermique car ça me freine trop.
Du coup je consomme plus.
Merde.
Et qu'en dit Honda?
La mienne aussi est de Janvier 2010...
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Merde.
Et qu'en dit Honda?
La mienne aussi est de Janvier 2010...
Bientôt perime :2funny:
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Merde.
Et qu'en dit Honda?
La mienne aussi est de Janvier 2010...
Rien car je ne leur en ai pas parlé vu que ça a commencé après ma dernière révision.
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Rien car je ne leur en ai pas parlé vu que ça a commencé après ma dernière révision.
Suite à une maj peut être ...
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Suite à une maj peut être ...
Peut être mais ils ne m'ont rien dit..
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Tu consommes combien exactement V@lvert?
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Il se peut que la batterie 12v soit faiblarde et que l'IMA passe plus souvent en mode recharge à cause de çà.
Apres si l'IMA a un problème elle est encore sous garantie.
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Oui , et puis c'est l'hiver aussi !
J'ai beau faire ce que je veux , je consomme au moins un demi litre en plus...
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Bientôt perime :2funny:
Dans 60 mois tu feras moins le kéké Droo >:D
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Dans 60 mois tu feras moins le kéké Droo >:D
je l'aurais maxi 36 mois >:D :crazy:
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je l'aurais maxi 36 mois >:D :crazy:
déjà lassé de la Jazz Hybrid Droopy? :coolsmiley:
Tu nous avais promis un petit compte-rendu au fait!! Tu as combien de km au compteur?
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déjà lassé de la Jazz Hybrid Droopy? :coolsmiley:
Tu nous avais promis un petit compte-rendu au fait!! Tu as combien de km au compteur?
faut que je prenne le temps... :P peut être aujourd'hui..vu le temps :crazy:
(je ai pris en loc sur 36 mois :))
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Tu consommes combien exactement V@lvert?
Bah ma moyenne était de 5.6 5.7 depuis le début avec souvent du 5.3 -5.4 mais là depuis cet été je fais des moyennes de 5.8-6.0 (attention mes moyennes sous spritmonitor sont plus basses car j'ai souvent fait de la route pour aller sur Figeac par exemple et ça a fait baisser ma moyenne, mais sur mes trajets quotidiens je consomme plus qu'avant) . Et évidement avec le froid ça monte encore plus vers les 6.2-6.3 (mais ça c'est normal).
Le plus gênant c'est que sur le même trajet avec une clio 4 GT (1.2 TCE de 120ch) neuve j'ai fait la même chose qu'avec mon Insight dans les mêmes conditions (test fait le même jour juste après l'essai de la clio).
Donc en gros je consomme autant qu'une voiture bien plus plaisante à conduire.
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Bah ma moyenne était de 5.6 5.7 depuis le début avec souvent du 5.3 -5.4 mais là depuis cet été je fais des moyennes de 5.8-6.0 (attention mes moyennes sous spritmonitor sont plus basses car j'ai souvent fait de la route pour aller sur Figeac par exemple et ça a fait baisser ma moyenne, mais sur mes trajets quotidiens je consomme plus qu'avant) . Et évidement avec le froid ça monte encore plus vers les 6.2-6.3 (mais ça c'est normal).
Le plus gênant c'est que sur le même trajet avec une clio 4 GT (1.2 TCE de 120ch) neuve j'ai fait la même chose qu'avec mon Insight dans les mêmes conditions (test fait le même jour juste après l'essai de la clio).
Donc en gros je consomme autant qu'une voiture bien plus plaisante à conduire.
décrit ton parcours stp, quel longueur et quel type de routes? Effectivement c'est assez étonnant.
Sur 100km de route pur tu fait dans les combien?
Sur les petits parcours il y a vraiment moyen d'avoir une conso ultra variable, quel que soit le véhicule je pense.
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décrit ton parcours stp, quel longueur et quel type de routes? Effectivement c'est assez étonnant.
Sur 100km de route pur tu fait dans les combien?
Sur les petits parcours il y a vraiment moyen d'avoir une conso ultra variable, quel que soit le véhicule je pense.
Le parcours de test fut mon trajet domicile travail ou presque vu que la concess Renault est à 2 km d’où j'habite. Donc on a fait 2*15km sur de la "ville de campagne" à savoir des villages à 50 avec des rond points et des petits passage à 90 ou 70.
Aucun bouchon ce jour là car samedi après midi et de toute façon j'embauche avant les embouteillages et je débauches après.
Ca fait maintenant 18 mois que je fait tout les jours ces trajets donc j'ai quand même un bon recul sur la conso que je suis sensé faire.
Le matin j'arrivais à traverser tout un village en elec mais depuis cet été ça ne passe plus, d'où le fait que je dise que l'IMA fatigue et que donc elle recharge beaucoup plus. Ce n'est pas catastrophique non plus comme conso, mais quitte à faire 6l j'aimerai autant rouler dans une caisse qui puisse envoyer lorsque j'en ai besoin.
J'ai eu un Civic 1.8 en prêt et j'ai fait 6.5 sur le même parcours, mais il y a 40ch de plus !!
Bref dès que j'ai les moyens (et que je trouve un couple boite auto/moteur qui me convient) je change pour une non hybrid qui enverra un plus voir bien plus :)
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Merci pour ces précisions V@lvert.
Ce qui me surprend le plus dans ta description est en effet que la Clio TCe-EDC consomme la même chose que ton Insight.
-consommer 6L/100 avec une Insight n'est en soi pas choquant, cela reste très bas dans l'absolu pour une berline essence-BVA, cela pourrait être possible pour qqun qui roule en Insight mais fait beaucoup d'autoroute rapide, ou des trajets très courts, ou de la haute montagne. Car cette voiture en usage "mixte" consomme nettement moins. Entre 4.5 et 5L disons.
-consommer 6L/100 en moyenne sur du long terme avec une clio essence-bva-non hybridée me parait très peu. Il s'agira d'une conduite "hypermileur".
Spritmonitor abonde en mon sens. Seulement 6 clio en Tce120ch certes, mais la conso moyenne est plutôt de l'ordre des 7L/100.
Mais c'est sûr que pour 1L/100 supplémentaire, avoir une voiture plus excitante à conduire, ta position se défend. Ce plaisir ne te coutera que 250€/an de plus en essence en parcourant 20Mkm. C'est vrai que ça reste assez peu.
Par ailleurs, si tu penses vraiment que ton IMA a un défaut, un bilan hybride est peut être réalisable chez ton CC, de même que le fait Toyota?
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Tout à fait Stratus, avec 120 canasson je ferai sûrement 7l que 6l en moyenne car plus on en a plus on s'en sert !
Mais effectivement aujourd'hui je suis près à monter à ces niveaux de conso voir même un demi litre de plus si j'ai de la pêche disponible sous la pédale de droite.
Pour le bilan on verra dans 6 mois lors de la révision annuelle. Perso tant que ça roule sans recharger 100% du temps, ya pas de précipitations à avoir.
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Recharge la , moi la batterie c’est déjà vidé deux fois , donc une fois car je bricoler dans la voiture , la batterie 12v abîme pas la batterie IMA
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Attention aux consos ODB, pour moi ça ne vaut rien !
Superbe la conso de la Clio mais quand je vois au sein d une même marque les écarts à l odb/ réel/ même motorisation......
10 ans pour une batterie nimh correctement stockée (éviter les grosses chaleurs en permanence) ce n est rien.
Vonsu du jour sur 25kms en auris TS HSD 3.3 à l ODB, soit 3.5 réel, avec l insight j aurai plutôt était à 4/4.2.
Ce qui reste acceptable.
Sur un trajet peu favorable à l hybride avec notre autre véhicule 1.4 tsi 125 dsg7 les consos s approchent ("dangereusement") de l hybride.
Mais au global ça fait quand même un sacré écart en faveur de l hybride dès qu il y a de la ville ou de forts ralentissements.
Si ton parcours avec la clio ne comportait que peu d arrêt je ne suis pas vraiment surpris (je fais du 5.7L odb soit 6L réel sur 15kms avec un caddy maxi tsi 125 dsg 7, pour 5L réel avec l auris hybride.
Mais si bouchon ou fort ralentissement ça se transforme en 4.5 pour l hyvride et 7 pour le tsi ......... rien à voir !
On a eu une insight 2 ans, jamais eu de soucis avec la batterie.
De la famille à eu une jazz H de 2011, environ 7 ans, voiture revendue en 2020.......batterie d origine (12v, évidemment l IMA était aussi d origine)
Bon courage
Flo.