Bonjour a tous,
Nouveau post aujourd'hui de la petite ILX, entree de gamme chez Acure et version luxueuse de la Honda Civic et qui trouverai surement une place en France si elle y etait vendu.
L’Acura ILX, toute nouvelle pour 2013, parvient à se distancer de la Honda sur laquelle elle est basée, surtout que cette voiture d’entrée de gamme a été introduite sur le marché étasunien. On espère concurrencer la Buick Verano ainsi que d’autres petites voitures de luxe comme la Lexus CT, la Lexus IS et la Mercedes-Benz B 250.
L’Acura ILX 2013 est offerte à partir de 27 790 $, alors que notre voiture à l’essai était pourvue de l’ensemble Tech, élevant le prix à 32 290 $. Je sacrifierais volontiers le système de navigation et la grosse chaîne audio en faveur de la ILX Premium ou la Dynamic, coûtant toutes les deux 29 990 $ et qui rivalisent mieux une Buick Verano tout équipée.
Cette dernière est à peu près du même gabarit, légèrement plus puissante et plus silencieuse que l’Acura. La Lexus IS est passablement plus chère, mais plus raffinée et luxueuse. En passant, la Lexus CT 200h est, de façon discutable, un meilleur choix que l’ILX hybride à 34 990 $.
Amusante à conduire, bien équipée et confortable, la ILX 2013 est un membre digne de la famille. Finalement, Acura se dote d’une voiture d’entrée de gamme qui ne devrait plus se faire comparer à une Honda.-------------------------------------------------------------------
Véhicule à l’essai : 2013 Acura ILX (Groupe Tech)
Versions disponibles: Base, Premium, Tech, Dynamic, Hybrid
Prix du modèle à l’essai : 32 290 $
Échelle de prix : $ 27 790 – 34 990 $
Configuration: traction
Moteurs disponibles : 4L 2.0L (150 ch./140 lb.-pi.); 4L 2.4L (201 ch./170 lb-pi), 4L 1.5 L SACT+IMA (111ch./127lb-pi)
Transmission: automatique 5 rapports manuelle, manuelle à six rapports, CVT
Consommation (L/100km): 8.6L (ville)/ 5.6L (route), 7.2L (observée)
Garantie de base: 4 ans/ 80 000 km
Garantie groupe motopropulseur: 5 ans/ 100 000 km
Competition: Ford Focus Titanium, Buick Verano, Volkswagen Jetta
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MOTEUR
Les versions de base, Premium et Tech de l’Acura ILX 2013 reçoivent un moteur de 2,0 L qui produit 150 chevaux et un couple de 140 lb-pi. Il est jumelé à une boîte automatique à 5 rapports qui fait du bon boulot à garder le 4-cylindres dans sa courbe de puissance lorsqu’on conduit avec enthousiasme, ou de calmer ses ardeurs lorsqu’on écoconduit. L’automatique retient également ses rapports plus longtemps en mode sport, nous faisant apprécier davantage les sélecteurs montés au volant.
À fond la caisse, la ILX atteint les 100 km/h en 9 secondes et le quart de mille en 16,6 secondes à 137 km/h.
Le modele Dynamic offre le moteur de 2,4 L de 201 chevaux et la boîte manuelle à 6 rapports de la Civic Si. Quand même, la version Tech essayée s’est montrée fringante, enjouée et maniable.
Petit moteur, petites performancesPour mon essai, j’ai commencé avec la motorisation de « base ». Le quatre cylindres de 2.0 litres 150 chevaux fait en général un bon travail. Il aime surtout les hauts régimes comme tous les moteurs Honda, cela n’est pas nécessairement agréable pour toutes les situations de la vie. Je me vois mal monter les révolutions à 3 000 tr/min pour avoir de la puissance au coin de Sherbrooke et Papineau! Le 80-100 km/h se fait avec déchirement lorsque le moteur doit quitter sa zone de quiétude, ça assez bruyant. Je termine la critique en parlant d’altitude. C’est rarement un ami des moteurs, mais dans le cas de l’ILX, c’est flagrant. Il peine à monter les côtes des Laurentides et il nous le fait savoir. Acura pourrait facilement combattre cette impression simplement en insonorisant un peu plus la cabine.
À la défense de ce moteur, il faut dire qu’il est particulièrement économique. Durant ma semaine d’essai, j’ai terminé l’aventure avec une moyenne de 7,2 litres/100km. C’est un fait appréciable.
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HABITACLE
Contrairement à la CSX sortante, qui empruntait en grande partie le tableau de bord de la Civic, l’Acura ILX 2013 bénéficie d’un habitacle propre à elle, d’allure beaucoup plus haut de gamme, imitant celles dans les modèles Acura plus dispendieuses.
La portion inférieure du tableau de bord reçoit du plastique rigide, mais le reste du design et de la finition est très bien réussi. La planche de bord centrale dispose de la même molette multifonction que l’on retrouve dans les autres Acura, tandis que l’ensemble Tech ajoute un système de navigation avec écran de 8 pouces; il ajoute aussi une excellente chaîne audio ambiophonique à 10 haut-parleurs, un port USB ainsi que la connectivité téléphonique et audio en continu Bluetooth.
À l’exception de la version de base, toutes les Acura ILX 2013 reçoivent des sièges en cuir, un siège du conducteur à réglage électrique et des sièges avant chauffants; le dégagement pour la tête pourrait être mieux à l’avant à cause de la ligne de toit relativement basse, ainsi que l’espace réquisitionné par le toit ouvrant. À l’arrière, deux adultes y seront à l’aise, pas autant pour trois, puisque le confort du passager central souffrira de la présence d’un accoudoir rabattable et d’un coussin de siège trop rembourré.
Style chic mais réservéL’Acura ILX 2013 ne partage aucun panneau de carrosserie avec la Civic, et au niveau du plus beau design, la question ne se pose même pas entre les deux. La ILX est belle, élégante avec une ligne de caractère qui part de la roue avant, qui flotte au-dessus des roues arrière et qui termine sa course autour du joli petit postérieur de la voiture.
On n’est toujours pas emballé du design corporatif de la calandre des produits Acura, quoiqu’il s’agence bien dans ce cas-ci. L’ILX a l’air plus moderne qu’une Verano, mais ne déclassera pas une Lexus IS, même si cette dernière est sur le point d’être redessinée. Et c’est ce qui caractérise Acura : élégante et discrète (si on ignore le ZDX).
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SUR LA ROUTE
A1 pour le comportement
Là où j’ai particulièrement reconnu cette ILX comme étant une vraie Acura c’est au niveau du comportement routier. Pour le prix, c’est A1! La direction est précise et dynamique. Je me suis amusé dans les courbes et je n’ai jamais été déçu. Bon il y a bien les reprises qui me laissaient sur ma faim, mais c’est une autre histoire. Le freinage est ferme et d’aplomb tout comme les suspensions qui maintiennent bien le véhicule stable. En définitive, c’est dynamique, j’ai juste hâte de mettre la main sur la 2,4 litres de 201 chevaux issus de la Civic Si. Ce moteur devrait régler la question des performances. Il est certain que le 2.0 litres est le choix pour l’économe de carburant.
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CONCLUSIONAcura revient dans le segment avec une voiture solide. Ce qui est particulièrement bien : le consommateur à un vaste choix de motorisations. Avec trois offres : le 2.0 litres, le 2.4 litres et la version hybride, il y en a pour tous les goûts. Comme le marché devient de plus en plus exigeant, c’est la bonne approche à avoir. J’ai aimé cette ILX, elle a quelques petits défauts. Dans l’ensemble, c’est un joueur agréable qui vaut le détour pour ceux qui veulent faire leurs premiers pas dans le segment des voitures teintées de luxe, mais qui pour l’agrément de conduite est toujours un facteur.
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