le devis vient de tomber 

vidange et entretien courant, équilibrage des roues (vibration) et donc changement du contacteur de pression du 2ème embrayage de la boite et vidange bien sur

une note sympa au retour du voyage 

Tarif quasi similaire à celui payé par mon Pôpa pour la révision annuelle de son Accord 2.0 de 1999.
Si c’est le prix à payer de la Légendaire fiabilité Honda, moi je veux bien.
20 ans pour la sienne et 13 où 14 pour la Légend de Droopapa.
Moi pour ce prix là je veux bien rouler dans le vaisseau amiral Honda.
Transmission intégrale, suspension pneumatique, V6 3.5 Litres 24 soupapes et tutti quanti.
J’aimerai bien voir la trogne des Premium Teutonnes de cet âge là.
Déjà pas Volkswagen qui ne faisait pas encore - tient bizarre pour du Premium  - pour BMW et Merco je ne me fais pas de souci je sais qu’ils savent faire.
Qquand à Audi, il y a quelques beaux modèles toujours en circulation.
Pour ce qui est du tarif, je laisse ça aux experts.
Porsche qui est quelques crans au dessus, y compris niveau frais divers.
Alors pour causer de ce dont on ne devrait pas sans savoir, sans connaître tout du moins, là bizarrement ils sont moins nombreux et on les entend moins, hein!   

J’aimerai bien voir la trogne des Premium Teutonnes de cet âge là.
....pour BMW et Merco je ne me fais pas de souci je sais qu’ils savent faire.....
Qquand à Audi, il y a quelques beaux modèles toujours en circulation.

Tu y réponds toi-même un peu, non ?
Comme souvent, tout est question de soin et entretien apportés à son vh.

Dans le Blog Honda, nous avons déjà évoqué le coupé Legend 2,7 l de 1987. Cette fois, c’est au tour du coupé Legend 3,2 Type KA9 né en 1991 et 100 % inédit comparé au modèle précédent.

https://www.bloghonda.fr/vintage-coupe-legend-3-2-montee-en-gamme/

En Europe, elle n'arrivait pas à la cheville d'une Mercedes 300 CE, aux USA, elle l'a dépassait...

La Legend de 2006 est Crit’Air 2.   
Étonnant non 

Normal pour la vignette, essence mise en circulation entre 2006 et 2010!

Certe ... mais vu la cavalerie sous le capot 

Si le système s'était basé sur un seuil d'émissions de CO2, de particules et de Nox, bien plus de voitures ne pourraient pas rouler aujourd'hui.
De plus, il aurait fallu faire mesurer tous les véhicules en circulation à l'occasion du CT pour pouvoir délivrer la vignette crit'air...

Bref... Ça aurait été trop complexe à mettre en place. Et puis les gens auraient tous hurlé.

Cela n'a pas été pris en compte par le système mise en place par Mme la ministre de l'environnement Ségolène Royal.
Système discriminant?

Mes collègues s'étonnent que je sois Crit'air 1 avec mon Panzer. Mais mon injection indirecte ne fait quasiment pas de particules mais le système s'en fiche, il ne se base que sur la date de  mise en circulation.

Un Lamborghini Urus de 500 ch sera Crit'air 1...

CritAir 1 aussi avec la type R Fk2 (moteur norme Euro6)