Alors, pour avoir essayé aussi le vélo pliant, il a ses avantages et inconvénients, il faut le savoir.

Dans les + :
-super pour monter dans un appart en prenant un petit ascenseur par exemple
-super pour mettre dans le coffre d'une civic
-nettement plus léger qu'un non-pliant
-excellent grimpeur pour des montées très raides (grâce aux petites roues qui démultiplient la force)

Mais les  - :
-largement plus casse-gueule qu'un vélo normal. Le châssis court dans les virages, c'est moins stable. Il faut adapter sa vitesse... Il n'y a pas d'ESP. 
-limité en vitesse de pointe, à cause des petites roues

Donc il faut bien peser les avantages/inconvénients.

Ils passent dans un train de banlieue, un RER, un métro voir un tramway pour l'adapte des derniers et/ou premiers kilomètres en vélo.

Quel est l'intérêt d'avoir un moteur à l'avant 

Pour moi, cela rajoute du poids sur l'avant et cela risque de nuire à la maniabilité, non? Après, il y a certainement un avantage (sinon, il ne le ferait pas ) mais je ne vois pas lequel. 

2 avantages, le prix, et la possibilité de l'adopter à n'importe quel vieux vélo 

L'inconvénient tant dans le moyeu AV que AR, c'est en cas de crevaison/changement de chambre à air, le câblage 

Le plus chère mais à première vue idéal, dans le pédalier, centre de gravité plus bas et mieux réparti 

Bonjour,

Au boulot nous avons une cinquantaine de vélos électriques (VAE) de marque Gitane avec batterie Panasonic. Ils roulent 6 jours sur 7, en moyenne sur 15-20 kms avec une charge comprise (facteur et courrier)entre 75 et 130 kgs et des centaines de redémarrages.
Dans ces conditions les batteries durent 15 mois à utilisation optimale et après on ne peut espérer que 70 % de la puissance initiale mais restent toujours réparables et sont considérées comme les meilleures par 3 réparateurs.

Ça c'est du retour d’expérience!

La récupération d'énergie sur les vélos électriques, çà existe?

Oui , chez giant , mais ça ne marche pas des masse.

1a2 % 

La récupération d'énergie sur les vélos électriques, çà existe?

Çà n'améliore pas la durée de vie des batteries?

D'après ce que j'avais lu, un bon moteur électrique ne fait pas forcément un bon générateur de courant.

Donc sur les vélos à assistance électrique (contrairement aux voitures hybrides, par exemple  ), ils préfèrent privilégier un moteur qui offre un bon rendement mais qui ne recharge pas ... qu'un moteur qui serait moyen sur ces 2 fonctions.

J'ai lu pas mal de choses cet été (j'étais tenté par l'achat d'un VTT électrique), mais pas ça ... tu saurais retrouver ?

Exemple:

Un moteur électrique peut toujours devenir générateur. Mais un bon moteur n'est jamais un bon générateur ...

Ceci dit, c'est vrai que dans les articles récents (j'avais lu cela, il y a plusieurs années) ils parlent d'autres soucis à la recharge en descente: électronique bien plus complexe (donc coût plus élevé), batterie qui doit emmagasiner beaucoup d'énergie en peu de temps (contrairement aux voitures qui roulent plus ou moins à la même vitesse en montée ou en descente) avec les risques de surchauffe, ... 
Donc il est probable que la technologie de moteur/générateur électrique ait évolué et que ce ne soit plus la question du rendement qui soit le frein principal à ce type de système avec recharge à la descente (ou en pédalant).

Bon , pour en revenir a mon problème de batterie en fin de vie sur mon vélo.

Je viens de démonter le boitier , qui avait tres envie de me sauter a LagL tellement il y avait de la pression a cause des batteries lipo gonflées , et oui , c'est des sachets lipo et pas des piles li-ion !!!


Que fer ?  trouver des nouveaux sachets ? oussa ? a quel prix ? et quelle référence ! , il n'y a rien d'écrit sur les sachets