Le rapport de pont est de 3,75 en FWD et de 3,542 en AWD. C'est pas enorme mais a allure constante ca réduit les tours du thermique et selon des comparaison faites sur le site Priusfreunde au début la connotation était d'un gain en consommation sur autoroute entre 0,2 et 0,3l . Pas vraiment négligeable meme si faible .

Ok, c'est donc effectivement peu significatif.

Pour mon indication de consommation routière je voulais dire dans les 4l et pas 4,0l , désole c'etait mal formulé.
En tout pour mon cas c'est un chiffre réaliste car ce matin et en me basant sur l'ODB ( précis je rappel) j'avais sur un trajet pour ramener mon gamin dans un bled à 15km d'ici une consommation moyenne affichée a l'arrive de 4,4l . Je n'ai certes pas dépassé les 90 compteur et traversé 3 villages...mais le coin n'est pas plat par contre . Je roule HSD like je précise ( tres anticipatif ).

Voilà pourquoi, pour moi qui conduit as usual, descendre en dessous de 5 litres me parait inatteignable

Tout comme Grigou lorsqu'il avait son Auris HSD, je n'ai pas envie d'avoir une "conduite hybride". Alors c'est vrai qu'en roulant un peu moins vite sur autoroute, un peu moins vite sur route, en laissant chuter ma vitesse en côte etc.......je pourrais réduire ma consommation, ce qui est d'ailleurs valable aussi bien pour un hybride que pour un thermique......mais ce n'est pas mon truc 

Oui,  perso je vois assez vite la différence si je roule un peu énervé (pas bien je sais) en allant ou surtout rentrant du boulot ou si je reste cool.

Harry, est-ce que tu trouves que tu consommes trop ? Moi je fais 6.8 actuellement depuis le début avec le NX et je trouve ça super. Avec le CR-V je faisais plus de 9L dans les mêmes conditions !

Non absolument pas, surtout en ce moment où je suis à moins de 6 litres sur les 3 derniers pleins 

Il y a certainement moyen de faire mieux, mais je n'ai pas envie d'accélérer doouuuuuucement pour rester dans la zone ECO à chaque fois que je redémarre ou accélère, je n'ai pas non plus envie de lever le pied 500 mètres avant de m'arrêter, et je n'ai pas envie de faire des trajets autoroutiers à 115/120.

J'ai roulé plus cool avec la caravane : pas dépassé le 95 compteur sauf pour quelques dépassements résultats 15.6 de moyenne (l'année passée 20l à 105km/h). Le 80 fait aussi bien baisser la conso (faut bien lui trouver un intéret) ! Sinon j'esprère que le rav4 sera aussi bon voire meilleur que le crv en traction.

Tu trouves qu entre le 80 et 90 il y a un ecart sensible en conso ?

Plus on tracte et plus l'écart de conso est important, même sur 10km/h de différence seulement

Désolé je parlais vehicule tout seul sans tracter.

En tractant oui et ça se voit en ne tractant pas je ne sais pas je roule pas à 80...


Bon sinon une question technique sur le rav : le couple du moteur électrique est de 270Nm hors dans les données techniques on a couple maxi 206Nm, les 270 du moteur on ne les a jamais à cause de la capacité de la batterie ou on les a par moment ?

En hsd il ne faut pas garder en référence ce qu on connaît.
Exemple : prius 2 400Nm et la 3 est a un peu plus de 200Nm.

Le couple c est du bobinage le bobinage c est de l'argent et c est du poids. Toyota au fil de ses evolutions a fait progresser ses bobinages les as diminués  donc le couple avec ; mais les moteurs etant plus légés ils tournent plus vite au global plus de puissance et d efficience et moins coûteux.

De plus la puissance max ne peut être atteind qu' a une vitesse donnée.

A 0km/h l'ICE ne peut pas être a plein régime sous peine de mettre en surregime mg1 il faut donc attendre que tout ce monde prenne tous ses tours sans qu aucun moteur electrique (mg1 ou mg2) ne soit en sur regime.

Sur prius3 la Pmax est aux environs de 110kmh.

Sur un autre fil que j'ai publié sur l hsd on y voit que l' ICE a délivré 78kw et la batterie a fournie en plus 25 kw. (D ailleurs cette valeur de 78 edt bizarre pour 99cv donné sur la fiche technique.)

Mais pour toutes les phases pas pied au plancher l ICE est utilisé en générateur la plupart du temms.

 Sur ce que j' ai publié on y voit qu'a 82% du temps l'ICE  est en pleine charge sur prêt de 200kms !? Et ce avec un regime moyen de 1850rpm en roulant zux limitations.
C est ca l'HSD tirer meilleur parti de chaque motorisation.