Je le trouvais très sympa le 5 cylindres Audi, moi 

Je confirme sur les audi 80 et 100 2.3.
Un bruit inlassable.
Il y a des 4 cylindres qui étaient pas mal chez volkswagen (exemple la golf 3 GTI), mais seulement à partir de 4000 tr. J'adorais aussi celui de l'audi 100 2.0e, et pourtant simple 4 cylindres

Voici un petit retour suite à mon périple autoroutier pour aller dans les Alpes 

Aussi bien à l'aller qu'au retour, j'ai fait une bonne partie du trajet avec le régulateur adaptatif. La distance de sécurité par défaut est un peu trop grande à mon goût, mais on peut la modifier via un bouton sur le volant.
Le fonctionnement de ce régulateur m'a donné satisfaction, il permet de ne quasiment jamais avoir besoin de toucher à la pédale de frein. Seul reproche que je peux lui faire, c'est qu'il cherche a revenir à sa vitesse programmée trop rapidement.

Au chapitre moteur, le 2.5 HSD est à son aise dans la plupart des situations y compris sur la longue rampe du côté de Beaune ou encore celle qui se trouve avant Grenoble sur l'A48. Dans ces conditions le 2.0 i-VTEC du CR-V 4 est davantage sollicité et, de par la longueur des rapports de la BVA, le régime moteur est nettement plus élevé (dans les grandes côtes la boite repassait souvent en 4ème et même en 3ème.......faisant tourner le moteur à près de 5 000 tours).

Pour ce qui est de la consommation, ma moyenne a été de 7,6 L/100 km. C'est certes un bon litre de moins que le CR-V 4 2.0 i-VTEC, mais c'est une consommation que je trouve assez quelconque. Pour moi le diesel reste clairement la motorisation la plus adaptée à ce type de route.

Oui c'est correct.
Mais de toutes façons le 2.0 i-vtec avait perdu d'avance, avec ses rapports longs.
Il est plus fait pour rouler sur du plat, ou les descentes 

Voici un petit retour suite à mon périple autoroutier pour aller dans les Alpes 

Aussi bien à l'aller qu'au retour, j'ai fait une bonne partie du trajet avec le régulateur adaptatif. La distance de sécurité par défaut est un peu trop grande à mon goût, mais on peut la modifier via un bouton sur le volant.
Le fonctionnement de ce régulateur m'a donné satisfaction, il permet de ne quasiment jamais avoir besoin de toucher à la pédale de frein. Seul reproche que je peux lui faire, c'est qu'il cherche a revenir à sa vitesse programmée trop rapidement.

Au chapitre moteur, le 2.5 HSD est à son aise dans la plupart des situations y compris sur la longue rampe du côté de Beaune ou encore celle qui se trouve avant Grenoble sur l'A48. Dans ces conditions le 2.0 i-VTEC du CR-V 4 est davantage sollicité et, de par la longueur des rapports de la BVA, le régime moteur est nettement plus élevé (dans les grandes côtes la boite repassait souvent en 4ème et même en 3ème.......faisant tourner le moteur à près de 5 000 tours).

Pour ce qui est de la consommation, ma moyenne a été de 7,6 L/100 km. C'est certes un bon litre de moins que le CR-V 4 2.0 i-VTEC, mais c'est une consommation que je trouve assez quelconque. Pour moi le diesel reste clairement la motorisation la plus adaptée à ce type de route.

Donc consommation comme je l'avais annoncé. Pour un vehicule essence de presque 200ch et à l'aero mauvaise ca reste tres bon je dirais. Je doute qu'un 2l diesel moderne et bien dépollué ( ils sont rares les diesel qui sont "propres" en plus en usage autoroutier...) de 180ch dans un meme vehicule aurait consommé nettement moins ( deja un ancien RAV4 diesel de 150ch faisait du 7,5l en trajet autoroutier..).
Mais il reste indéniable que les 12% d'énergie en plus par litre sont toujours la en faveur du gasoil et donc à régime constant ca reste le moins gourmand du coup. Mais on fait rarement de l'autoroute  plate et à allure régulière sur 300km ou plus en continu ( cause trafic ca ralenti souvent et sans parler de pause "obligatoire" ...) ce qui permet aux hybrides actuelles de ne pas être moins bonne finalement.

Oui je trouve aussi que c'est très bien, si j'arrive à ça avec le NX je serai bien content ! Avec mon CRV 3 iVTEC 150 cv j'étais à plus de 9L de moyenne...

Cela reste en soi une consommation "raisonnable", disons simplement que la différence entre la conso ville/route et autoroute est nettement plus marquée avec le 2.5 HSD.

J'ai remarqué qu'il y avait une proéminence sous les Rav4 (je pense hybride), est ce l'échappement? Un ressort pour les vibrations de l'échappement? C'est visible quand on suit ce véhicule.

En restant appuyé 3 sec sur le bouton d'enclenchement du régulateur.....Un témoin sur l'écran entre les compteur signal alors la fonction régulation uniquement.