J'ai trouvé le moteur très silencieux même à fond. On n'a pas une grande impression de vitesse même si l'aiguille avance correctement mais je n'ai pas ressenti de grosses différences avec le crv quand il est en seconde par exemple.

En cycle Atkinson, cela est moins agréable à l'oreille à mon avis!

C'est pas pire qu'un essence injection directe.

Le cycle a Atkinsona téndance a donner une sonorité désagréable après ça dépend comme toujours de la base. Le 1,8 Toyota est mauvais à ce niveau sauf sur p4et Chr ou un progrès a été fait. Le 1,5 et surtout le 2,5 avec arbre d’equilibrage Sont moins dérangeant. Et pour rav ou NX insorisation correcte font que même à fond ça reste très supportable. Mon ex RX n’est pas plus silencieux (mais v6 obligé le bruit carrément plus agréable alors)

Les Auris, le 1,8l Toyota, du boulot ont vraiment une sonorite5 désagréable. Surtout à 130 km/h sur autoroute...

En fait sur une hybride, l'objectif est d'avoir la conduite la plus vertueuse possible. Ce qui échappe ou énerve certains de mes collègues par exemple, ou leur objectif est de faire mouliner la cinématique, hurler le moteur et se convaincre que c'est bruyant, peu performant et que cela consomme autant que les 308 diesel...

Mais franchement, le moteur 1,8l à une sonorité peu agréable, rugueuse je dirais.

A 130, je n'entends pas le moteur, et à peine un ronronnement sur les faux plats, on ne l'entend vraiment qu'en montée ou si on met pied au plancher, en mode bourrin.

C'est vrai qu'il faut chercher l'optimisation en hybrides.
Beaucoup de mes collègues sont en mode bourrin comme tu dis (voiture du patron...) et j'entends plutôt le moteur...

Le 2.5 HSD ne fait pas un bruit désagréable, et je dirais même qu'il est moins bruyant que le 2.0 i-VTEC. Ce qui surprend c'est surtout qu'il est silencieux dans la plupart des situations du coup, quand on pousse le moteur, on est presque surpris de l'entendre.

Justement, heureusement que c'est silencieux! Pour une utilisation normale.
Mais à pleine charge?