Sur l'Accord, le 2.0 i-MMD fait 212 ch. Le 2.5 HSD de la Camry, qui sera sous le capot du nouveau RAV4, fait 208 ch.

Après faudra voir le couple : un 2.5 est plus rond normalement.

20Nm en plus par exemple entre le crv et le rav 4 hybride : 192 pour 210.

Après faudra voir le couple : un 2.5 est plus rond normalement.

20Nm en plus par exemple entre le crv et le rav 4 hybride : 192 pour 210.

A cylindrée identique le couple d'un moteur Atkinson est moins élevé. Si le 2.0 i-VTEC fournit 192 Nm, le 2.0 i-MMD ne fournit que 174 Nm......et 232 Nm pour le moteur électrique.
Le 2.5 HSD du nouveau RAV4 fournit 221 Nm, et 202 Nm pour le moteur électrique.

Sauf que le Rav4 hybrid est en fin de cycle là où le CRV5 hybride va en commencer un

Cependant, je crains que le "nouveau" CRV ne fera pas mieux que le "vieux" RAV4 HSD en consommation réelle. Le système Toyota est très efficient et abouti, et je crains que le système Honda ne l'égale pas... Je peux me tromper cependant. Wait and see!

 

Ca dépend de ce que vous appellez régression.
Il est lus que fort probable que le couple du moteur électrique du nouveau Rav 4 baisse, ça a été le cas a chaque génération de Prius.

En réduisant le couple électrique ils diminuent les coûts de  production, et font des moteurs électrique plus léger.
La première prius faisait 400N.m de couple pour la partie électrique !

Toyota a diminué le couple à chaque fois MAIS augmenté le régime de rotation et donc la puissance.?
En électrique il ne faut pas trop penser comme le thermique, ça n'a rien à voir.

Et quand bien même parfois il faut mieux sur un thermique un chiffre de couple max plus faible, mais avec une courbe bien pleine et au final plus de couple dans les bas et mi régime qu'un autre moteur qui afficherait pourtant une valeur plus élevée en chiffre max, ce qui pour moi ne veut rien dire seul la courbe de couple signifie quelque chose,

Pour le "soucis" des rétros, quand on a acheté l'auris, ils se rabattaient à l'ouverture/fermeture de la voiture, comme la Yaris hybrid de prêt qu'on a ce jour.
Première chose que j'ai fait sur l'auris désactiver cette fonction,, je veux choisir moi même quand rabattre mes rétros, inutile qu'ils se rabattent tout le temps (dans notre usage)

Je doute que ça ne soit pas possible de faire pareil sur ton futur rav 4.

Ca sera intéressant ton retour en conso vu qu'avant tu avais un CRV 4 essence BVA.

Sur des longs trajets sur route tu consomme combien avec ton CRV ?

Pour le moulinage avec le 2.5 HSD à mon sens il doit quand même falloir y aller pour le faire mouliner.

Stratus, pour la différence entre le rav4 et le Honda, les deux n'ayant pas la même technologie la comparaison sera intéressante.
De toute façon l'un comme l'autre ne vont pas sortir plus d'énergie qu'il y en a dans un litre de carburant 

Est-ce qu'on a idée du rendement maxi de ces deux moteurs ?
Toyota  à l'air très fort en terme de rendement thermique (cf bloc de la prius 4 et leur dernier diesel de 2.5L)

Flo.

Pour le "soucis" des rétros, quand on a acheté l'auris, ils se rabattaient à l'ouverture/fermeture de la voiture, comme la Yaris hybrid de prêt qu'on a ce jour.
Première chose que j'ai fait sur l'auris désactiver cette fonction,, je veux choisir moi même quand rabattre mes rétros, inutile qu'ils se rabattent tout le temps (dans notre usage)

Je doute que ça ne soit pas possible de faire pareil sur ton futur rav 4.

Ca sera intéressant ton retour en conso vu qu'avant tu avais un CRV 4 essence BVA.

Sur des longs trajets sur route tu consomme combien avec ton CRV ?

Pour le moulinage avec le 2.5 HSD à mon sens il doit quand même falloir y aller pour le faire mouliner.


Flo.

Pour le moulinage c'est surtout le côté on/off de la gestion de la pédale qui est difficile à gérer je trouve si on appuie un peu ça va très vite dans le max. Mais la j'ai vraiment des tests poussée pour voir la puissance pour la caravane. Je n'ai d'ailleur pas vu grande différence entre le mode normal et sport. Ce qque je trouve dommage c'est le temps de latence entre le passage de l'électrique (car on y est souvent) au thermique.

Pour la conso avec le crv c'est 8-8.5mini de mon côté, j'ai déjà fait moins mais sur de longues lignes droites plates. Ce qui m'intéresse c'est la moyene sur  mes trajets urbains et péri urbain. J'ai fait le plein mercredi, j'ai roulé moins de 10 km à chaque fois et là je suis à 15l de moyenne pour l'instant... Je suis persuadé que ça va diminuer vers 8l avec le RAV. D'ailleurs quand j'ai essayé le rav la moyenne était à 6.9 ; avec mon test bien appuyé j'étais à moins de 9 litres. Mais il incite à rouler cool(et on en a toujours sous le pied) le rav alors que le crv non ; il faut appuyer un peu pour avoir de la réactivité à cause de la boite trop longue sinon on à l'impression d'avoir un élastique qui nous retient.

J'aime cette linéarité à l'accélération. La boite est correcte sur le crv mais seulement quand il n'y a pas la clim, avec l'accoup est plus marqué. Je trouve que les clim montées par honda ne sont pas terribles, sur la jazz elle est juste horrible : la voiture se met à "trembler" lorsque la clim s'enclenche : on ressent bien son fonctionnement et la puissance moteur baisse significativement. Sur le crv on la sent bien aussi quand elle s'enclenche. Sur le rav je ne l'ai pas remarquée.