Le moteur fonctionne en cycle atkinson ce n'est pas surprenant, l'électrique est là en renfort pour le couple de toute façon.

Flo.

Un moteur Atkinson privilégie le rendement au détriment de la puissance et du couple unitaire. Comparativement à un moteur à cycle Otto, la puissance et le couple rapportés à la cylindrée sont donc inférieurs, mais cet inconvénient est compensé par la puissance que fournit le moteur électrique.

Ok

Ok j'avais pas vu le message d'aos. En gros en reprise autoroute c'est comparable à un crv si j'ai bien compris.

Pas trouvé la courbe de couple sur le net !


Comparé au cx5 2.5 il y a quand même une grande différence !

IL faudrait avoir la courbe de couple de l'ensemble.

Mais sur l'HSD c'est pas possible d'avoir une courbe de couple complète comme on pourrait l'avoir sur le thermique on ne peut que avoir une courbe en fonction de la vitesse.

http://hybridlife.org/threads/performance-moteurs-de-auris-hsd-et-prius-3.2074/

Par rapport au CRV 2L à mon avis aucune chance pour le CRV quelque soit le domaine en performance.

L'avantage de l'électrique, il a 270NM dès.....0rpm........et ça change tout..........

L'insight par exemple fait avec le thermique et IMA 167Nm de 0 à 1500rpm avec un petit 1300cm3......
Sans électricité de telle valeur à ces régimes là ne serait pas possible avec un thermique.

Flo.

Apres faut pas oublier la démultiplication de la transmission derrière . Comme il n'y a pas de boite de vitesse le couple enorme du moteur EV sert essentiellement a compenser le rapport fixe. Mais au final l'ensemble 2,5l ne manque pas de couple c'est vrai ( largement du niveau d'un 3l atmo ).

Il y a une position sport dessus?

Je doute qu'il y ait une grande différence avec les 255 Nm du CX-5 2.5, il y a certainement au moins autant de couple sur le 2.5 HSD lorsqu'on sollicite la puissance (donc moteur thermique + électrique) 

Franchement le ressenti est tout autre. 210Nm cumulé face aux 265Nm plus 200kg de moins...