Le FSD supervisé, oui. Cela m'intéresserait de le tester par rapport à l'autopilot actuel. A priori, le fonctionnement est bien plus naturel.

J'ai vu un test fait à Bordeaux, et un autre à Zurich, et le système semble effectivement très bien se débrouiller.

...

J'ai installé une petite appli gratuite (Teslamate) sur mon NAS Synology qui collecte toutes ces infos via l'API Tesla. Sur la Model 3 (81.000km), on en est à 286 cycles de recharge. Sur le Model Y (24.000km), on est à 62 cycles.

D'après le net, le constructeur garantit la batterie sur 160 Mkm, tu as fais la moitié.

Au delà, de ce kilométrage, tu vas changer la batterie ou la voiture ?

D'après le net, le constructeur garantit la batterie sur 160 Mkm, tu as fais la moitié.

Au delà, de ce kilométrage, tu vas changer la batterie ou la voiture ?

Tu as changé de moteur ou de voiture quand la garantie 3 ans / 100.000km de ton CR-V a expiré ?

la valeur de SoH de la batterie est directement accessible à l'utilisateur, ou réservée à "la valise" ?

Sur les Tesla, tu peux faire un test de SOH mais cela nécessite de suivre un protocole bien précis: vider la batterie au maximum puis, pour la recharger à 100%, il faut qu'elle soit branchée sur une borne AC qui délivre une puissance suffisante (je ne pense pas que tu puisses le faire avec le chargeur mobile sur une prise renforcée).

https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_be/GUID-B9807218-7291-4F68-9AFF-7C525CF498F3.html

Tu as changé de moteur ou de voiture quand la garantie 3 ans / 100.000km de ton CR-V a expiré ?

Normalement oui je devrais si c'était une Tesla ! 

San rapport direct, à boire et à manger dans ce témoignage, où le plus choquant c'est certains diags réalisés par le SAV Tesla et le prix des pièces.
https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-plus-jamais-laurent-a-ete-degoute-des-voitures-electriques-par-sa-tesla/
Après, c'est une bagnole achetée à 180.000km à 4 ans et emmenée à 350.000

En même temps, acheter une Tesla de 2014, c'est acheter une voiture en beta-test public... qui plus est avec autant de km.

Tandis que la garantie des batterie des VE, on dit qu'elle perd 70 % de sa capacité, c-à-d que 30 % de ses composantes seront HS.

Non, 70% de capacité restante, cela ne signifie pas que 30% des cellules sont HS (la batterie se mettra en sécurité bien avant car elle ne pourrait plus fournir la tension nécessaire). Cela signifie qu'en moyenne, les cellules ont perdu 30% de leur capacité de stockage d'électricité.

En fait, la capacité restante (souvent ce qui est utilisé comme référence pour le SOH d'une batterie) n'est jamais le problème. C'était peut-être le cas pour les premiers VE (anciennes Leaf, Zoé ou Ion/i-MIEV) mais ce n'est plus le cas actuellement.
Une cellule Li-Ion actuelle est garantie par le fabricant pour garder au moins 80% de se capacité sur généralement 1000 cycles pour les batteries NCM/NCA et plus de 2000 cycles pour les batteries LFP. Cela signifie qu'avec une voiture dont l'autonomie est de 400/500km, les cellules permettent de garder jusqu'à 80% de leur capacité jusqu'à des kilométrages de 400.000km à plus d'1 million de km (batteries LFP).
Autant dire que les fabricants ne prennent, en fait, aucun risque en garantissant 70% de la capacité restante jusqu'à des kilométrages de 160-200.000km.

Par contre, on est bien d'accord que tu peux avoir des packs de batterie qui lâchent (avant ou après la garantie) mais ce qui se passe c'est que:
- soit certaines cellules sont défectueuses (défauts de fabrication)
- le pack de batterie lui-même a un défaut (d'étanchéité généralement) qui fait que de l'humidité rentre dans le pack et les connections électriques se corrodent

Donc, au final, pour moi, ce n'est pas très différent du cas d'une casse moteur sur un thermique. Cela reste relativement rare, il y a des "mauvaises séries" et ce n'est pas forcément lié à une usure kilométrique (dans des conditions d'utilisation normale). La batterie d'un VE est prévu pour tenir la durée de vie de la voiture (en moyenne 250.000 à 300.000km même si beaucoup de véhicules thermiques et électriques dépassent ces kilométrages) donc il n'y pas de raison de s'inquiéter outre mesure, une fois la garantie de la batterie est expirée. Bien entendu, on peut être malchanceux (panne après la garantie) et la réparation est relativement coûteuse mais cela fait partie du risque de n'importe quel propriétaire d'une voiture.