Top, merci pour ce retour, en effet ce serait beaucoup, 6 % de perdus, car la mienne a perdu 7 % en 4 ans.

Au plus je lis de articles sur la capacité des batteries, au plus je me rends compte que les données affichées sont au final très approximatives. Pour que les valeurs du BMS soient les plus réalistes possibles, il faudrait en fait décharger à 0% et recharger à 100% assez régulièrement mais c'est également ce qui est néfaste pour la batterie. Donc, tu as le choix entre préserver ta batterie ou avoir un affichage très précis (qui au final ne t'avance pas à grand chose). En plus, le souci avec la chimie de la batterie de notre Model 3 (LFP), c'est que le voltage reste très stable tout au long de la décharge (c'est bien car même avec une batterie très déchargée, tu gardes une bonne puissance mais cela rend la lecture de la capacité restante plus compliquée).
Quoi qu'il en soit, ce qu'on voit souvent sur les Tesla, c'est qu'elles perdent assez rapidement 5% de batterie puis cela se calme (cf graphe ci-dessous).


Le graphe en pièce jointe correspond à notre Tesla ... la grosse chute entre septembre et décembre 2021 correspond à la mise à jour dont je parlais plus haut (tous les propriétaires ayant le même millésime que moi ont noté la même chute malgré des kilométrages très différents).

Sur la Model Y, ce sera les batteries 4680 je suppose ? elles sont mieux ?

Actuellement, Tesla ne produit pas encore des batteries en Allemagne (la construction de l'usine de batterie a démarré plus tard) et les Model Y assemblés en Allemagne sont équipés de packs de batterie en provenance de Chine (cellules LG au format 2170). Tesla a beaucoup communiqué sur les avantages des batteries 4680 mais je ne sais pas si c'est un avantage important pour le client ou plutôt pour eux (coût de fabrication moindre). Aux US, ils ont commencé à fabriquer des Model Y avec batteries 4680 au Texas et, au final, elles ne pèsent que 10kg de moins que les Model Y fabriquées en Californie avec les batteries 2170 ... gain insignifiant donc au niveau du poids. Pour la recharge et le vieillissement, c'est bien trop tôt pour le dire mais je ne suis pas sûr que cela ait un impact réel ... ce qui change les caractéristiques d'une batterie, c'est sa chimie pas vraiment son format, selon moi.

Je vais abuser un peu mais aurais-tu les mêmes genre de courbes pour des batteries NMC ?

Voici quelques exemples pour des batteries NMC (Panasonic pour la première et LG pour les 2 suivantes).

On voit que cela fluctue pas mal et remonte même des fois ... ce qui n'est pas illogique vu que la consigne de Tesla sur ce type de batterie est de ne pas recharger trop souvent à 100% (uniquement pour les longs trajets) donc le calibrage du BMS varie en fonction des habitudes de recharge du propriétaire (une recharge sur un superchargeur donnera aussi un résultat différent qu'une recharge lente à la maison).

Je n'ai pas d'inquiétude particulière quand à la stratégie de Tesla et je trouve l'approche globale très à propos.
Avec l'idée géniale de produire non seulement les véhicules de A à Z puis de leur permettre de s'alimenter via un réseau optimisé dédié tel que les Supercharger.
Ce qu'aucun autre constructeur n'a su ou voulu se donner les moyens d'être à même de réaliser.
Non, ce qui me gène le plus pour l'instant c'est que je n'ai pour l'heure ni la place pour accueillir le véhicule ni l'argent à dépenser dans son acquisition.
Bref, y a plus grave dans la vie 

@AoS,

A quel moment propice (kilommétrage) vas-tu changer ton tesla ?

Ils font des reprises ?

IL te donnera cette cote :

https://www.lacentrale.fr/cote-auto-tesla-model+3-performance+with+pup+awd+with+upgrade-2020.html

Ils font des reprises, oui, mais tellement mauvaises que tu n’as pas envie d’aller plus loin :p

Tu parles pour les reprises de Tesla ou d'autres marques?

Pour les autres marques, ils passent de toute manière par des marchands car ils ne gardent/revendent pas les voitures eux-mêmes.

Pour les Tesla, par contre, la cote semble "correcte". Je ne dis pas qu'il n'y a pas moyen de vendre plus cher en vendant soi-même mais cela mérite réflexion (pour éviter les soucis d'une vente entre particuliers et les questions de timing vu que les livraisons chez Tesla sont parfois un peu fluctuantes).

Je parle d'autres marques, encore 15 à 20% en-dessous de ce que les marchands lambda te donnent sans avoir vu le véhicule... c'est risible mais de toute façon je ne me sens pas prêt pour une Tesla, il y a trop d'aléas sur le SAV et quand je vois le nombre de soucis sur le groupe français de Model Y, ça calme.

Hum...
Alors?
Conserver la Jag?
Tenter la Mach e ?
Ou...?