Je ne sais pas dans quelle proportion de l air peut avoir un impact sur le rendement d un thermique qu il soit atmo ou turbocompressé.

Alors oui, les batteries LFP sont bien fournies par CATL.

Il y a eu pas mal de "buzz" cet hiver au sujet des batteries LFP de la Tesla Model 3 qui n'aiment pas le froid. En fait, ce qui s'est passé c'est que Tesla avait bridé (comme souvent avec des nouvelles batteries) la vitesse de supercharge. Comme en plus, les Tesla Model 3 SR+ avec batterie LFP ont été livrées au mois de décembre, tu avais la combinaison parfaite pour que les nouveaux propriétaires grincent des dents car les vitesses de recharge aux superchargeurs étaient vraiment faibles.
Ce point a été largement corrigé par plusieurs mises à jour software durant l'hiver.
Après, il reste quand même le fait que ce sont des grosses/lourdes batteries prismatiques qui ont une inertie thermique plus importante que les cellules cylindriques fournies par Panasonic ou LG. Donc, en hiver, il faut prévoir le pré-conditionnement de la batterie bien avance pour obtenir une recharge rapide.

Pour le prix, c'est très variable d'un pays à l'autre en Europe (la France et l'Allemagne ont droit aux meilleurs tarifs actuellement pour rentrer dans les clous des bonus/aides gouvernmentales) etje crois que le Danemark est aussi un des pays européens qui taxe le plus lourdement les voitures neuves.

Pour la fiabilité, je ne peux pas trop te répondre car nous n'avons même pas 5000km au compteur  ... mais tu as déjà une garantie 8 ans / 160.000km (sur la SR+) pour la batterie et le moteur électrique.

Au niveau entretien, il n'y a rien de prévu avant les 4 ans ... ils conseillent quand même un contrôle à 2 ans mais il n'est, en effet, pas obligatoire.¨
Ceci dit, si tu fais vraiment 50.000km/an, je pense que je prévoirais quand même une inspection annuelle (pas de contrôle avant 2ans / 100.000km me semble un peu risqué) ... à moins que tu le fasses toi-même ?

Pour la qualité d'assemblage, rien à redire sur notre modèle fabriqué en Chine (juste quelques traces de colle des adhésifs de protection) ... et cela semble pareil pour quasi tous les propriétaires livrés depuis la Chine.
Pour la production venant des US (version Longue Autonomie et Performance actuellement), cela semble s'être amélioré mais ce n'est pas encore parfait (cela semble assez aléatoire ... d'après ce que j'ai compris, il y a une ligne d'assemblage qui est plus automatisée que l'autre et cela a un impact sur la qualité des voitures produites).

Ah oui je me souviens du coté tres aléatoire des assemblages des Tipo de 88 ( deja ) ou certaines arrivaient en CC avec un pare-brise collé sur 10% du pourtour ! ou des panneaux de portes juste "scotchés"  car le robot de pose en panne n'a pas été remplacé par une main spécialisée ( du coup au contrôle final quand ca baillait ils scotchaient le tout ...)

salut flo je te conseille cette vidéo,l'avenir viendra des lfp 4680.

Juste un truc ... Tesla n'a pour l'instant pas annoncé la production de cellules 4680 avec chimie LFP.

Actuellement, seuls Tesla eux-mêmes, Panasonic et LG prévoient de produire des cellules 4680 ... et les batteries LFP viennent de chez CATL.

Donc, je ne dis pas que ce n'est pas possible qu'il y ait des cellules LFP au format 4680 mais je ne pense pas que ce soit à court terme.

Merci AoS, Flo de vos retours ! Et d'autres précurseurs (Stratus)
Les discussions changent car l'Automobile change et gare à ceux qui ne prennent pas le tournant (constructeurs...).

Pour l'emploi, c'est sûr va falloir se réorienter pour beaucoup !
Ce n'est pas nouveau...
Faisons la différence avec les batteries à électrolytes solides, nous avons encore une chance.

Et aidons la Recherche en premier avant de rester sur des technos actuelles!

Et comme nous voulons que nos enfants, en fonction de leur possibilité et il n'y a pas de sot métier, il faut qu'il se forme à ces nouvelles technologies !

Merci d'avoir pris le temps Aos,

Quand tu parles de vitesse de charge réduite par temps froid, c'est de l'ordre de quelle puissance de charge par quelle température ?

Les fans de Tesla cherchent à atteindre la puissance max sur un superchargeur (pour une Tesla Model 3 SR+, c'est 150kW sur un chargeur v2 ou 170kW sur un v3). Mais ça c'est dans les conditions idéales càd batterie chaude et niveau de charge (SoC) bas. Pour arriver au superchargeur avec une batterie à la bonne température, il faut le programmer comme destination dans le GPS pour que la voiture "préconditionne" la batterie ... et, en hiver, cela peut prendre jusqu'à 1h (la voiture décide à quel moment elle commence à préconditionner la batterie mais, du coup, si on programme le superchargeur trop tard, il se peut qu'on arrive avec une batterie trop froide pour atteindre le max).
Pour ma part, je n'ai fait que 3 passages par des superchargeurs et le max atteint a été de 86kW mais la batterie avait encore 40% de capacité (température extérieure de 19°).

D'après ce que j'ai vu/lu, le BMS chez Tesla prend vraiment soin de la batterie avant tout ... même si cela se fait au détriment de l'expérience utilisateur (vitesse de recharge ralentie, puissance limitée ou freinage régénératif réduit). Certains surveillent de près l'état de la batterie lors des recharges (via un câble Y avec un dongle OBD-2 et l'appli Scan My Tesla) ... il me semble avoir lu que le BMS tentait d'atteindre une température de 35° pour la supercharge des LFP (avant les mises à jour, la température restait en dessous de 30° et il semblerait que ce soit pour cela que c'était plus lent).
Même à la maison, j'ai noté qu'avec le borne (11kW), la charge était échelonnée ... ex, un départ de charge programmé à -5°, la voiture tire 5A pendant 20min sans que la batterie ne charge (SoC stable) donc sûrement pour réchauffer la batterie puis elle met encore une bonne demi-heure pour passer de 9A à 16A (max) lorsque la recharge de la batterie commence vraiment.

A la maison, il est tout à fait possible de brider la recharge ... sur un superchargeur, à priori pas (la partie "courant" est grisée).



Après tu peux aussi "tricher" en mettant comme destination GPS l'adresse juste à côté d'un superchargeur ... ainsi, la voiture ne lancera pas de préconditionnement, tu arriveras avec une batterie plus froide et la vitesse de recharge sera moindre.

Quant à la dégradation avec les supercharges, oui, en théorie cela devrait accélérer le vieillissement de la batterie (et Tesla en parle d'ailleurs sur son site).
Dans la pratique, cela ne semble pas forcément être le cas. Bjorn Nyland (youtubeur norvégien) a publié récemment une vidéo ... il comparait la dégradation de la batterie de sa Tesla Model 3 Performance qui avait fait beaucoup de supercharge (environ 2/3 des kWh engloutis par la voiture) à une LR d'un autre norvégien qui en avait fait nettement moins (1/3). Au final, les 2 voitures avec des kilométrages similaires (~80.000km) avaient un niveau de dégradation de la batterie très proche ... de l'ordre de 8-9% de perte.

Pour la garantie, c'est 4 ans / 80.000km sur l'ensemble de la voiture ... et 8 ans / 160.000km pour batterie et moteur électrique (pour la SR+ ... le nombre de km est supérieur sur les LR/Performance).

Pour l'entretien, je ne vois pas vraiment d'autre solution que de se rendre dans un Service Center: https://www.tesla.com/fr_FR/findus/list/services/France?redirect=no
Ils ont aussi un système de "rangers" qui peuvent venir à domicile pour des petites réparations mais je crois que c'est surtout pour les cas sous garantie.

Pour le filtre d'habitacle et les balais d'essuie-glaces, tu peux les commander directement sur le site Tesla (j'ai déjà commandé plusieurs accessoires et tu es livré très rapidement par DHL, sans frais de port).

Reste juste le liquide du système de refroidissement de la batterie qui est à vidanger après 4 ans ... mais, d'après ce que j'ai lu, ce n'est que de l'eau glycolée. Eventuellement la vidange de la boite de transfert mais je ne pense même pas qu'ils le fassent chez Tesla ... du moins à la première échéance des 4 ans. Et puis le liquide de frein, j'imagine.

Tous "mes" retours la montre fiable.
Les taxis ne s'en plaignent pas.
Juste une usure des triangles avants connus et souvent pris en garantie. Sont sûrement améliorés maintenant côté triangles.
Merci, encore, AoS de tes retours!

https://www.automobile-propre.com/100-000-km-en-taxi-tesla-model-3/amp/

À l'époque où mon premier blog existait encore j'avais consacré un article en 2017 ou 2018 à un taxi d'Aix en Provence qui avait parcouru plus de 160 000 km en Model S.
Il avait fait changer un truc au niveau du triangle de suspension.
Question durabilité, tout le système de frein était d'origine