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Moralité, si vous avez des habitudes de vieux, restez chez Mercedes 

Par contre, pourquoi dis-tu que c'est mauvais au niveau efficience ?

En fait il y a double perte énergétique (inévitable) lors des étapes :
-régénération roues --> batterie
-restitution batterie --> roues

L'idéal est d'éviter ces pertes en utilisant au maximum la roue libre, pour se laisser décélérer avant de ré-accélérer.
C'est la technique du "pulse and glide", et en Ioniq on le fait spontanément et facilement sans avoir à repasser en N/D tout le temps, et en toute sécurité car on peut réaccélérer en urgence si nécessaire.
Avec la Tesla c'est impossible, elle régénère fort tout de suite.
C'est dommage qu'il n'y ait pas le choix...
Chez Hyundai on peut rouler aussi en "one pedal" si on veut, au détriment de la consommation, mais au moins on a le choix. Et perso en confort je préfère la roue libre et freiner via les palettes si nécessaire.

En fait il y a double perte énergétique (inévitable) lors des étapes :
-régénération roues --> batterie
-restitution batterie --> roues

L'idéal est d'éviter ces pertes en utilisant au maximum la roue libre, pour se laisser décélérer avant de ré-accélérer.
C'est la technique du "pulse and glide", et en Ioniq on le fait spontanément et facilement sans avoir à repasser en N/D tout le temps, et en toute sécurité car on peut réaccélérer en urgence si nécessaire.
Avec la Tesla c'est impossible, elle régénère fort tout de suite.
C'est dommage qu'il n'y ait pas le choix...
Chez Hyundai on peut rouler aussi en "one pedal" si on veut, au détriment de la consommation, mais au moins on a le choix. Et perso en confort je préfère la roue libre et freiner via les palettes si nécessaire.

Oui mais si en mode "one pedal", tu laisses ton pied enfoncé à moitié ... cela revient à glider, non? En tout cas, j'ai encore remarqué hier que dans une (assez légère) descente sur autoroute à 120km/h avec pourtant le porte-vélo avec 3 vélos dessus, la jauge de puissance de la voiture était au milieu ... ce qui correspond donc à rouler en roue libre.

Certes, cependant il faut vraiment être concentré sur l'écran pour ne pas être en train de régénérer ou consommer un peu...
Alors qu'avec la Ioniq il suffit de lâcher l'accélérateur et zouuuuu elle file sans rien consommer ni régénérer! En plus avec sa bonne aérodynamique elle file longtemps (mais la TM3 est bien à ce niveau aussi).

Je pense que tu as fait ton choix 

Perso, je ne cherche pas à faire de l'éco-conduite avec Tesla ... je roule normalement donc cela me va très bien ainsi.

Si tu cherches à consommer le moins possible, je pense que tu as raison de ne pas prendre de Tesla car, avec la gestion thermique de la batterie par temps froid, tu consommeras forcément plus qu'avec l'Ioniq ... et probablement plus que tu ne le souhaiterais 

J'espère que tu n'auras pas de rappel pour ta batterie ou que tout se passera bien! Les Ioniq seraient épargnées par rapport au Kona?

A priori, le rappel concerne aussi les Ioniq 2020 ... après, c'est plutôt une bonne nouvelle, cela permet de repartir avec une batterie neuve (pas de dégradation) 

A priori, le rappel concerne aussi les Ioniq 2020 ... après, c'est plutôt une bonne nouvelle, cela permet de repartir avec une batterie neuve (pas de dégradation) 

Ben une batterie neuve, la mienne l'est déjà avec 9000km au compteur, je n'ai constaté aucune dégradation. Alors bon déjà la changer ne me réjouit pas spécialement. Et je ne l'ai pas rechargée une seule fois sur une borne CCS. Que des recharges lentes et qq sur du 7kw.

J'ai regardé sur le net, je vais devoir limiter les recharges à 90%, et la voiture sera collectée sur plateau à mon domicile, avec prêt d'un véhicule. J'espere qu'ils ne me prêteront pas une thermique  .

Je pensais à une Kia EV6 sinon, mais elle est vraiment chère et encore plus grosse.

Oui, je regardais la vidéo de l'Argus ce matin ... soit la jeune dame qui fait la présentation est très menue, soit la voiture est vraiment assez imposante 

Le seuil du coffre de l'EV6 mais aussi paru assez haut ... après, elle ne montre pas le sous-coffre. Et le frunk est juste bon à stocker les câbles 

J'ai trouvé aussi que même si l'espace aux jambes semblait assez généreux à l'arrière, le plancher semblait assez haut.