Ouais, pas besoin d'une formation poussée pour acquérir définitivement cette simple notion : capacité = énergie = kW.h.
Le truc qu'on paie à son fournisseur d'électricité, quoi.
Sachant que kW = puissance comme à peu près n'importe quel amateur de voiture le sait.
Exactement. L'analogie avec un réservoir d'eau qu'on vide (ou remplit) fonctionne bien aussi:
- capacité de la batterie (kWh) <=> contenance du réservoir d'eau (litres)
- puissance du moteur (kW ou ch) <=> débit maximum du robinet (litres/h)
Ainsi, avec une batterie de 100 kWh, on aura une autonomie d'une heure si le moteur absorbe une puissance électrique de 100 kW, ou de 10 heures s'il n'absorbe plus que 10 kW, etc
Ainsi, avec un réservoir de 100 l, on pourra tirer de l'eau pendant une heure si le robinet débite 100 litres par heure, ou de 10 heures si on réduit son débit à 10 litres par heure, etc
La confusion est due au fait que les batteries sont caractérisées par leur capacité en énergie (en kWh et qui détermine l'autonomie donc) mais aussi par la puissance maximum instantanée qu'elle peuvent délivrer. Cette limitation en puissance instantanée n'est pas négligeable avec un hybride non rechargeable, et cette limite de puissance s'exprime bien sûr en kW.
Pour reprendre l'analogie avec le réservoir, on peut imaginer qu'on a intégré au réservoir un filtre qui limite le débit à 50 litres par heure; on pourra donc brancher à ce réservoir le plus gros robinet du monde, on dépassera jamais en sortie de ce robinet un débit de 50 litres par heure.
Exemple du CRV hybride:
- le moteur électrique de traction peut fournir 135 kW aux roues (en négligeant les pertes diverses)
- sa batterie a une capacité voisine de 1.5 kWh; on pourrait donc imaginer qu'elle pourrait alimenter ce moteur à puissance max pendant 40 s avant d'être vide
(voilà comment c'est calculé: 1.5 kWh/135 kW = 11 millièmes d'heure, soit en secondes 3600 x 11 / 1000 = 40)
Mais voilà, elle ne peut fournir que 28 kW en puissance instantanée; au dessus c'est interdit par l'électronique (sinon on la cramerait en moins de 2). Donc en EV, le CRV ne peut ni accélérer fort, ni monter une forte pente à une vitesse raisonnable. C'est là que le thermique intervient: il peut fournir 107 kW au moteur de traction via la 2ème machine électrique qui est en fait un alternateur. Et miracle: 107 kW (thermique) + 28 kW (batterie) = 135 kW. Le bilan de puissance est bouclé, "y a plus qu'à" imaginer les engrenages et le logiciel à mettre derrière. Par contre, ce qui n'est pas dit dans la chanson, c'est que quand la batterie est vide, on n'a plus que 107 kW disponibles aux roues. Mais c'est finalement pas grave, car à part en compèt on n'a jamais besoin de la puissance maxi en permanence, et que la batterie se recharge aussi vite qu'elle se décharge.